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13.75米挂车货箱容积102方,顶部可升降打开,开乐最新推出的侧帘挂车实拍

仓栅式半挂车是国内最常见也是应用最广泛的挂车,但是根据GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定,2020年1月1日起,新生产和销售的三轴栏板式和仓栅式半挂车须配备盘刹以及空气悬架。盘刹和空气悬架的价格并不便宜,最少也要增加两三万元购置成本,这对于售价本就不高的仓栅式半挂车来说影响非常大。

而在欧洲市场,侧帘式挂车最为常见,地位等同于国内的仓栅式半挂车,也可以看成是仓栅式半挂车的进化车型,外形更为美观,装卸货也更为便利。法规严管仓栅式半挂车,不排除是为了推广侧帘式半挂车。

由于欧洲市场侧帘挂车应用最广泛,国内的挂车车生产侧帘挂车时也不免参考欧洲标准,完全照搬欧洲标准生产侧帘挂车能不能适应国内市场呢,肯定是不行的,每家企业都会在生产制造过程中融入自己的一些想法在里面,让侧帘挂车更适应中国市场。前有中集出低配侧帘挂车,后有安徽开乐定制的大方量侧帘厢式半挂车,厢体容积做到了102立方,还拥有顶部升降结构,和滑动立柱等亮点。

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超低底盘实现大方量

先说说102立方的超大方量,在侧帘车里面这个数据是非常厉害的了,一般13.75米长的侧帘车方量都只能做到85立方左右,开乐这款侧帘车同样是13.75米标准尺寸,能把方量做到100m³以上主要得益于超低的底盘。

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其中小规格轮胎功不可没,3条轴都是大单胎,轮胎规格445/45R19.5,还有短行程的空气悬架,极大的降低了车身姿态。

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另外底盘采用车身全承载式结构设计,鹅颈高度只有8cm,超小的鹅颈设定使得挂车前端也能有相同的内高。不过这也意味着它匹配的牵引车必须是超低鞍座高度,牵引销离地高度估计在1.1米,需要定制的牵引车才能与这个挂车适配。

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滑动立柱和升降顶很欧洲

施密茨今年在国内巡展的进口侧帘挂车有两项配置让我印象比较深,一个是升降车顶,另一个就是滑动立柱了,非常欧洲的两项配置在开乐这款侧帘车上也有出现。

立柱是侧帘挂车非常重要的零部件,厢体的主要支撑部件之一,侧面挡板安装在立柱上。装卸货的时候侧面的帘布可以全部拉开,再把挡板拿掉就能从侧面装卸货物。但是立柱的存在会影响装卸货的便利性,需要避开立柱。

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滑动立柱就是为了解决此类问题而诞生的,扳动立柱上的开关,使立柱下半部分解锁,就能沿着挂车顶部的滑槽前后拖动立柱,改变立柱的位置,整个挂车侧面就可以实现无遮挡的装卸货物。装好货之后再把立柱滑回原位即可。

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升降车顶的设计也是为了方便装卸货物,大家可以设想一个场景,货物的高度刚好比车厢高度矮一点,用叉车从侧面装卸肯定是很难进去的,影响装卸效率。车顶可升降的设计就能解决这个问题,装卸货把车顶升起来,侧面就有了更高的操作空间。

13.75米挂车货箱容积102方,顶部可升降打开,开乐最新推出的侧帘挂车实拍 - 第7张 13.75米挂车货箱容积102方,顶部可升降打开,开乐最新推出的侧帘挂车实拍 - 第8张

车顶升降操作通过四角的液压杆完成,每个液压杆可以单独升降45cm,操作步骤和液压千斤顶差不多,压动就能上升,松开泄压阀就能下降,操作方便快速。也许有人看到这里想钻空子,想用车顶升降功能超高运输货物,答案是行不通的,升起来之后帘布高度不足,无法固定。

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开顶设计可吊装大型货物

仓栅式挂车和侧帘挂车一个最大的区别是车顶,仓栅式挂车是开顶设计。侧帘挂车能在欧洲成为多面手车型,功能也已经发展的很完善了,开顶是小意思。

开乐这款侧帘车支持顶部收展功能,车顶可以前后滑动,类似自卸车的篷布一样可以往前拉开,一些需要吊装的货物就可以从顶部装入,适应多种工况。

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顶部边缘有做额外的防水设计,保证长时间的使用也能有良好的密封性,不至于发生漏水这种低级问题。

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整体上开乐的这款侧帘挂车做的还是挺不错的,配置各方面都挺高,车桥用的也是BPW 400K系列,40万公里保养间隔,低平台大方量也是个不错的卖点。但是在一些细节上还是能看到不成熟的设计。如挡板的间距设置不合理,最上面一级挡板位置过高,不方便拆装。

13.75米挂车货箱容积102方,顶部可升降打开,开乐最新推出的侧帘挂车实拍 - 第12张BPW 400K车轴

地板两侧有凸沿,装托盘之后可以固定托盘不往外滑动,不过仅仅依靠这个小设计不足以固定货物,地板上和侧面缺少捆扎点。

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国内缺乏侧帘挂车相应标准

国内侧帘挂车参考欧洲设计也是无奈之举,因为国内目前没有侧帘挂车相关的标准,挂车企业和零部件供应商都是摸着石头过河,自己做了一些行业规范。举个最简单的例子,看似简单的帘布是侧帘车非常重要的零部件之一,装好货之后帘布必须绷紧,松散的厢体结构才会形成稳固的整体,在帘布松散状态,立柱、挡板等零件也都是松散的。按照欧洲标准,货物发生倾倒之后,帘布要能挡住它,因此帘布是非常重要的受力零部件。然而国内是没有相关标准的,很多人可能都觉得一块破篷布,随便来做一个能防水的就行了。

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还有立柱,作为关键支撑部件,需要承受的力也很大,还要具备滑动功能,什么样的立柱才是合格产品,用户很难知晓。在这样不规范的前提下,国内大部分侧帘车都不是很合格的产品,他们只具备侧帘车的形状,却没有办法和欧洲侧帘车一样耐用,发生侧翻等事故,货物可能就散落一地,厢体完全散架。挑选侧帘挂车避坑的靠谱方法就是选大厂出品的车了,特别是有做出口产品的厂商,他们在这方面会有更成熟的经验和测试标准。

图/文:陈接锋


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