Edwin豪
今天写这篇下文章，这和我的一个朋友的咨询有关。他是一位20多岁的已婚小伙子，做的是自行车方面的生意，平时需要进货，车友活动需要作为后勤车而且因为他的父母在农村居住，过年等大假日需要回家，为此想选一台自动档的厢式车，有面子，空间大，底盘高，要兼顾乘坐和载货的，预算是20万以内（小伙子嘛，钱不是很多，只算小有积蓄）。为此，小弟也是推荐了些合资的某产的NV200，什么某田的蚁力神啊，欧德赛直接出预算了，某克的GL8样子太老气等，国产的话基本是MT的，AT嘛也就那几台。后来他看上了一台N分之一血统是外资国产的车，也是AT的，为此小弟也是闲得“蛋疼”陪他去看了这台车——江淮瑞风M5 II。
（图源自官网）
说实在的，不要以为小弟这样写是为了什么江淮写一篇试驾稿之类的，这也是太不了解小弟了，我写这台车更多是因为江淮和棒子现代乘用车有过合作（生产线那些都引进了现代的）但后面玩脱了，至于玩脱的原因嘛，也许很多车友都未必知道，小弟就简单说说。在2004年的时候，棒子现代和江淮安徽省领导在去棒子国访问时签下了合资意向，在同年的10月号称全自主知识产权的江淮格尔发准备进入市场试验阶段（有多自主？当年江淮宣称是格尔发和现代平台有一丢丢关系，包括车架、制动系统、转向系统都是来自棒子的。不过我们大江淮已经充分吸收并转化为自己的核心技术），但是棒子现代不允许，要求把格尔发系列的全部资产打包进双方合资公司的（双方各占50%的股份），然而江淮打死不愿意，不能挂棒子标。为此在2005年6月，棒子现代和广汽签署合资协议，之后没江淮什么事了。
（图源自官网）
回到今天的主角江淮瑞风M5 II，小弟有点想一反以往，从底盘开始介绍，再到外观和内饰。在外观数据上，江淮瑞风M5 II和老款的江淮瑞风（祥和/穿梭）保持一样的车身高度1970mm，车身长度比旧款多了25mm达到5100mm，宽度则是多了20mm，从1820mm涨到1840mm。从销售部门那得到的证实新款瑞风M5 II还是从老现代的生产线下来的。在底盘结构上的，瑞风M5 II和采用“老款”瑞风2.4长轴的前悬挂系统纵置扭杆弹簧独立悬架（“老款”瑞风的柴油和2.0的规格则是双横臂扭杆独立悬架），而后悬挂则是都是非独立的，不过不再是钢板弹簧非独立而是螺旋弹簧非独立悬架。
江淮瑞风M5 II同样是采用前置后驱的布局，4轮盘式制动和带上17寸的铝合金轮毂，轮胎尺寸达到225/60 R17，稳稳的商务风。
在外形上看，杠杠的厢式车加密封玻璃（据说是带防紫外线和带隐私处理的），车身的配色处理和线条的流畅度也是很好（不愧是专门设计的杰作）。前脸绝对是面子十足，大面积的镀铬中网，带镀铬修饰的雾灯，前保险杠4雷达，还有自动档才有的远近光一体氙气大灯（怪不得能让我的朋友抓我过来看车）。X型的前脸有点俗气。
瑞风M5 II的大灯配置基本是卤素大灯+透镜+LED日间行车灯，只有自动档（也就是最顶配，其他的均为手动档）是远近光一体的氙气大灯，不过这灯组标配延迟关闭，却是不带自动开启。
后视镜为电动调节和电动折叠功能，并且整合了转向灯，电加热的功能倒是没有找到。
车辆尾部，小弟觉得这是一个好坏参半的部分。好的部分是绝对是车门的开口够大，平台低搬运货物十分的便捷，平台底部的防刮蹭的镀铬条很不错。至于一般的部分嘛确实就是造型，完全摸不着头脑，简直就是虎头蛇尾的代表，造型不错细节玩脱，就像研发了一半发现经费不足然后修改一下的节奏。
打开尾门，这是我朋友很喜欢的一部分，在不折叠后排座椅的情况下，这里提供的后备箱空间满足了他开长途车回家带的行李物品的需要，至于作为自行车后勤车和货车的需要，第三排座椅能向两侧拉起，前排座椅反转并靠近第一排能让全车获得最大的载物空间，加上上文的介绍的低平台设计，这是很不错的。
走向车辆的内部，全车6座椅均带有扶手设计，主副驾的座位为电动调节（腰托手动设计），大面积的中置天窗，像我朋友选择的顶配的车型还有后头枕电视，这些“逼格”满满的设计可以令他在朋友和家人面前“出人头地”。
（图源自官网）
后排顶置独立空调配置6个独立出风口的设计绝对的好评（比上次写的风行菱智M3合理多了），冰蓝色的界面颜色也是十分的高大上。
第二排的车窗位置是什么鬼？本来还是高大上的氛围，突然搞了一个推拉式的小车窗，而且还用黑色的边框条修饰显得面积“很小”（这个设计是不是有种银行解款车的感觉），后排的车窗搞一个蝴蝶式设计也是可以的，换气效果很好的，结果来个全封闭，现在又突然变成了妥妥的箱式货车了。
打开驾驶位的车门，门板上整合了后视镜和车窗的调节，然后设计师脑子抽风的把车车窗封锁按键横向设计，难道他不觉得别扭吗？车门的开锁形式也是国内MPV的设计（也就是老日本车的设计）。
瑞风M5 II的中控台是一个让小弟的朋友喜欢的不要不要的另外一个部分，虽然都是硬塑料，但是造型布局挺让小年轻喜欢，中间的8寸多功能彩色屏幕，下方整合的空调和娱乐系统可以看出设计师努力把这台车轿车化、年轻化。副驾的手套箱也是值得赞许，造型是内部空间不错（很难得小弟对一款国产车如此赞赏，我也觉得挺奇怪的）。倒是那个手刹让我从幻想中拉回现实，这不就是我以前开的那台老瑞风的部件，造型位置基本没变！
（图源自官网）
方向盘采用三幅式设计并且带有多功能按键，下方的银色饰条有点突兀，而中间喇叭的造型也是够“囧”的。方向盘后方则是常规的两个拨杆，小弟就不特地展开说明了。
仪表板的造型和小弟家的斯柯达昊锐的造型很像，冰蓝的背景的确让小弟十分喜欢。
方向盘的左侧部分则是整合了常规的仪表板亮度、大灯高度和泊车辅助等按键。
A柱拉手的内侧部分是蓝牙电话的语音接收位置。
后视镜采用集成样式，后视镜内部也有一个小小的屏幕（带有胎压监测）。在后视镜的前方是一个多功能集成区域，包括天窗的开启，阅读灯还有车门解锁，没看错是车门解锁，你觉得设计师怎么了？
在变速箱上，瑞风M5 II采用的是来自日本的JATCO（捷特科）的5速自动变速箱，这品牌的变速箱可是品牌货，世界第三大的变速箱厂商。（朋友的爱人再三强调的必须品）
中央储物箱位置带有储物格和前后杯架的设定，挺不错的。
最后看看动力方面，这台江淮瑞风M5 II采用一款代号为HFC4GA3-1D的涡轮增压直列四缸汽油引擎（不带直喷技术），排量为1,997cc，最大功率130/5400 Kw/rpm，最大扭力260/2000~4000 N.m/rpm，从数据上看，这是一款涡轮介入较晚的引擎，扭矩宽度也不算特别大，属于一款中规中矩的2.0T引擎。据小弟了解这是一款和棒子现代合作的引擎，有车友介绍这是现代G4JS的国产规格。
结语：作为类似江淮M5 II这样类型的车，在国内的市场逐步增大，不出20万的价格剑指20多万的合资MPV，这是国人消费“潜规则”。同时这样产品却满足了不少3线以下城市和大城市中外来人员（绝无贬低人的意思）多功能刚需的改善型用户的需求。像小弟的朋友，小有余钱而只能面对生活，“华而不实的小资”车型只能pass，而这种配置丰富的“大块头”就一次满足多个愿望了。
（图源自官网）
提加卡车人网cntplus.com签约作者：Edwin豪
编辑张靖
T+金城武
