这台卡车有点甜——实拍日野Profia FW卡车

如果有人问起我第一次登上卡车的时间，我想应该就是我读大学的时候，在那时候我对于货车的认识也许也就仅仅停留在logo的阶段，反正我爸比我还懂这些车用V8、V10引擎，声音很独特（根本没什么从小热爱卡车这样的痴狂，对于乘用车也是一样，只不过是关注的时间比较早罢了）。扯得有点远了，记得发现那天也是挺偶然的，骑自行车和朋友外出闲逛看见了这车，我居然脑子抽风的把车骑回学校之后再开电动车去拍车，我觉得我是一个奇葩，那是居然不会担心这车会开走然后就吃“白果”了，不过傻人有傻福，居然是拍到好东西了：一台运甘蔗的日野FW，难得的改左车！

说道日野Profia FW这绝对是一款奇葩车型，我看着这车的原来的样子总有种看小丑的自行车的感觉。在维基上记载日野Profia FW是一款8X4的低床4軸車，には競走馬専用運搬車用シャーシあり（意思为高速路上的专用运输车型，有点像highway star的意思），何谓低床车型呢？这是一种日本市场专属车型，它能最大限度的榨取货箱容积，自重更轻且整车重心更低，高速运行更加稳定，但是这车型对路况要求比较高，我大天朝越野级道路哪是一般车型能征服，所以基本进入天朝的日野4轴（正规还是非正规）都是日野Profia FY规格（国内定义为专用车底盘，其实只是日野Profia 4轴的出口版，属于高床4軸車）。

日野Profia FW（图源自海外网站）

日野Profia FY（图源自车友kanamoto）

回到这台日野Profia FW，它完完全全是一台组装车，这突出的“龟头”居然缩了，说好的“鸳鸯”轮子怎么等圆了（鸳鸯是粤语里大小不一的意思），这简直就是活脱脱的日野Profia FY的复刻。根据蚊子介绍，这类车基本是换了大轮胎，加多了钢板，改两套油刹系统，简直就是中国特色现代化下的产物。

车头位置，原装的FW驾驶楼缺席了，取而代之的是和之前写的GN油车那样的FR规格的驾驶楼，同样是属于低配的规格（高配可是电动车窗的，非手推），但是电动开启的驾驶楼绝对是标配。在这里不得不说改这车的师傅手艺真的很不错，本来属于压榨空间规格的FW竟然被修改得如此的合理，一并后移的还有货舱部分。最可惜的绝对是大鹰标的缺失，还有下角灯的破损，翻新得不彻底。

说到这货仓，我觉得有点对不起看众的，因为原图货舱部分的图丢失了，但也是这台车的一个出彩的地方！在上图可以看见这车货舱翻板采用的是铝合金材质的板材，涂装依稀可见是日本才有的版本，这么多年了还能服役，这值得我们的自主车型学习！而货舱的底部还是保留着进来的时候的木板，没错就是木板，我当时也大吃一惊，现不到这么大年纪的车还如此本土化，这绝对是开挂的品质。

原厂的轴头书写着岁月的痕迹，经典的10螺丝的结构日系车迷的熟悉的布局。

爬上驾驶楼，那破旧的座椅令我在当时放弃了拍摄的欲望（我确实挺想用布满岁月的痕迹，但是这破损程度简直是纯工具车的“免维护”），但是原厂的弹簧座椅的调节绝对不能错过，根据自己的体重旋转到对应的数字，单位是以KG算的。

坐在驾驶位，方向盘采用标志性A字型设计，方向盘右下方的拨杆是常见的转向灯加大灯的操作控制。左下方则是排气制动的拨杆，而雨刮则变成旋钮形式安放在左下方，旋钮下按则是雨刮喷水的设定。

从右到左：速度表，下方集成了一个小得不能再小的时钟，这与日野GN的那款仪表稍有不同，人机有点欠缺，而这位置的仪表同样可以打开。中间是熟悉的转速表最左边则是集成了油温、水温、电池电量、油量和刹车气压的仪表。

作为一台改左车，按键位置布局变得凌乱了第一个按键自动打黄油的按键；第二个是拉出来发动机即熄火，第三个是手动风门，启动发动机是拉出来，怠速稳定后慢慢退回去。而且中控台有明显的切割组装的痕迹，这真的很有乘用车改左的感觉。

这台车采用日野车常见的6速手动变速器，但是与GN规格的有所不同，但是大家都是采用油压复合式架构。在发动机方面，原版的FW采用的是代号为EF550的OHV 直接喷射式的V型8缸柴油发动机，排量为16260cc，压缩比17.7，最大峰值马力为300/2200 PS/rpm，峰值扭矩在102.0/1400 kg.m/rpm。

结语：作为一篇番外篇的文章，虽然我选择了一款3年前拍摄的车，但是拍摄的场景犹如昨日才发生。昨天还在湛江的我路过拍摄的地方的时候，我情不自禁的打开了车窗，感受着拍摄的村庄那熟悉的味道，也挺期待与它再次的相遇，从朋友口中得知，它还依旧服役，还再那搬运着榨糖用的甘蔗。

作者：Edwin豪