法兰西卡车技术如何？实拍国内难得一见的雷诺Midlum卡车

说道法兰西这个以浪漫著称的国家，其乘用车在国内还算比较容易看见，其浪漫的主基调也奠定其不走寻常路的特色。但是转到今天的主题——商用车，那就真是挺“浪慢”。以雷诺为例，产品定位极为的浪，有如浪子一般有个性，以至市场份额的占据就挺慢的，所以在国内的街上看见雷诺的机会就比看见法拉利的几率还低。少就不代表没有嘛，在佛山除了港车还有几台大陆牌照的雷诺挂车拉钢材（私人公司的，够任性），还有我大天朝的国企购买的雷诺中型车。就在一次偶然的机会得知朋友的朋友就是开这台雷诺Midlum，那肯定不能放过这好机会，拍摄走起！

说道雷诺Midlum，这车的中文名字叫做米德伦，名字的确够洋气的。（起码没有被伟大的国人改一个“地道的”中文名）。这车系据维基百科的记载是诞生于2000年，是一款定位在城市高效运转用途的产品，而在2013年雷诺Midlum被雷诺 Trucks D取代，结束其13年的征战生涯。而这款雷诺Midlum的竞争对手就是大家熟悉的MAN TGM，奔驰Axor ，日野500，沃尔沃FL等车型，然而这些车都离我们很遥远，也是大天朝才用得起，也就略略介绍一下。

扯的远了，言归正传。由于当时系活动现场，正面被水码围着拍不到，各位看官不要拍我砖啊！从外形上看这台雷诺Midlum的前脸采用了上代的家族式设计，以至Midlum和Kerax车头外观很相似。两侧的导流槽据说是就过空气力学设计的，能降低车辆行驶扬起的泥和水弹到车的玻璃和后视镜，提高行车安全。在车头位置，外抛式中央地镜取消了，换来的是遮阳罩整合地镜的设计（这台车原车的地镜没了，只剩下个支架，十分可惜），而小地镜则像日本车那样移到了副驾的那个镜架上。保险杠更特殊，采用了300DXi规格的工程版保险杠，有车友知道缘由吗？

保险杠上方的防滑台，擦车玻璃专属位置，欧卡这方面绝对人机满分。

外翻设计的大灯，更换灯泡等易损零件方便得不要不要的。

驾驶位常规的双层式后视镜，视野很不错。

副驾位置的在用4镜设计，使得视野更加优良无死角。

雷诺Midlum的这款平顶带卧铺的车头是不是好像在哪里见过？作为平台化大行其道的今天，共享一个车头算不了什么，所以这个车头就出现在了沃尔沃FE FL VM（巴西规格），达夫 LF，MARK Midlum ，泰拖拉 T810等身上了。

280DXi据群里朋友介绍就是一款道依茨引擎，排量是7.1L的直列六缸TCD发动机，动力是280马力，排放标准的话是欧三，因为欧五在车门280DXi下方会有logo，而且尿素罐不见了。

在底盘布局上，雷诺Midlum为常规的4X2的形式，前桥为雷诺盘刹桥，制动盘直径达330mm，轮胎规格为295 80R22.5，轮胎应该更换了，不是米其林而是双钱。后桥为雷诺的单级驱动桥，但是与前期的造型却有点不同，有了解的卡友不妨告诉我一下。

翼子板带突出转向灯，对行人绝对是很不错的提示效果。

前悬挂采用两片抛物线钢板弹簧，而后桥则是专用车常见的半空气悬挂，空气悬架的工作压力有两个电磁阀来调整底盘高度能在+105~-70mm这间调节，在国外资料记载这个空气式悬挂可是选装件。

驾驶室内操控气囊的按键

尾灯是区分Midlum和Kerax的一个不错的标识。

驾驶楼为手动开启，与日本车的电动有所不同，空滤则安放在隔壁。

干燥罐，法兰西原装货哦。不过样式和新款的有点不同。

柴油滤清器也是原装货，不过滤清器旁在欧四以上车型是尿素罐的，现在是一个铁质的油箱。

就在这时，朋友拿来了雷诺Midlum的钥匙，这钥匙很像早些年汽车那样，报警器一个配上机械式钥匙，不过报警器按键已经玩脱了，现在基本是机械锁的。

打开车门，首先映入眼帘的绝对是门框上的铭牌，这些铭牌与我们常见的只管数据有所不同，他是有自己特别的解释，为此我从网上找到了解读雷诺铭牌的资料，是厂家培训的私人产品。

在车门的门板上除了上拉的开门扳手和电动车窗的按键，还带有后视镜加热和电动调节的功能。

雷诺Midlum的座椅为气动座椅，座椅的舒适性已经差点让我不想下车了，奔驰S级的后排座椅都是浮云，这才是王道。靠背的人机做的很棒，别看靠背很单薄，但是包裹性，支撑极为到位，我这样身形偏瘦的人都能找到合适的坐姿，好评。

（该图源自卡车之家）

雷诺Midlum提供了4种内饰供消费者选择，分别是：Offie（办公）、Relax（轻松）、Night（夜晚）和Utility（公用事业）。而我们今天看见的则是Night的版本，该版本在中间位置是一个38L的中央杂物储物装置，可折叠平板和一个抽屉。同时配备了一个大尺寸可折叠的2/3~1/3的卧铺，规格为2000X800X75mm。但是卧铺下来之后座椅需要调得比较靠前，实际空间暂时没看见实物，我就不做过多的评论。

（该图源自卡车之家）

转眼到方向盘，果然是国企车。多功能方向盘有木有！配有定速巡航，娱乐系统音量和菜单选择的操作，辅以手感不错的呔环，开这车真的很爽。

雷诺Midlum采用单片干式离合器，以液压控制，同时配以气动助力。

仪表盘采用转速居中速度为液晶显示在中间的显示屏中，油量、水温、气压在左侧的设计，最右为行车电脑。最下方则是车辆数据的图标。

中控台的中间则是常规空调系统，娱乐系统（其实就是收音机和CD）。而在娱乐系统上方的按键区，最左侧的AUTO按键据了解是一个防止溜车的按键，在松开气刹后不踩刹车车还依旧保持驻车状态，当踩下油门后会自动解除锁死，中间的是定速巡航的操作按键，而最下方的则是轮间差速锁的按键。

最右侧则是空调出风口，手套箱一类的布局，造型都是浓厚的法兰西风格——简约。细心的卡友会发现这里为什么会有一串英文字母的图片特地放在这，其实这是法语authentique ，（读作[otɑ̃tik]）它是这台雷诺Midlum的合格证的标识，意思为正式手续完备，经过认证的意思。

车顶则布置了汽笛开关等装置，以免在居民区等造成噪音扰民。

最后我们来看这款变速箱，说实在的为了找这款变速箱的资料，我花了不少时间。最后在2001年的《重型卡车》的杂志上找到了答案：雷诺Midlum这款车型搭载的是来自Eaton（伊顿）的4106A变速箱，为6MT的布局。这款变速器外壳采用铝制造，重量很轻。另外变速器的速比比较大（9.03），令雷诺Midlum在斜坡起步更为迅捷。并且这变速器能选装取力器，并可选择1个输出凸缘或者1个花键空心输出轴。

在文章的最后，小弟确实感慨万千。在最近写的两篇文章中，遇到的阻力确实是前所未有的，资料的各种欠缺，国内均无详细一点的介绍文章，每一篇犹如帮厂家写说明书一般一点一点的写，然后再校对资料的真实性。这段时间真的很感谢@蚊子 @飞机 @Irizar等朋友的技术上的解答，同时也真正见识到国外技术的成熟与完善。