独家|和考斯特齐名的日系中巴,当年国内也曾引进,五十铃Journey还有人记得吗?

说到北京旅行车股份有限公司(下面简称“北旅”),也许现在很多人都未必知道,但说到“航天长峰”,很多朋友就一定不会陌生。有不少车友就奇怪了,这明明是介绍商用车的频道怎么又说起这个资本上的东西?这也是小弟无意中挖的坑,越挖越觉得这北旅的历史好像比湛江三星还要有趣,看来“八卦”有时候真的会让我很兴奋。

图源于老北京吧

北京旅行车股份有限公司成立于1958年,到现在也有62年的历史。在1971年,北旅试制了第一辆旅行车(当时的旅行车与现在的旅行车不是同一种产物)。再到1985年,北旅成为中国汽车领域三大旅行车厂之一(沈阳金杯、天津天客、北京北旅),其中的630系列旅行车厂家中产量居全国第一。这1985年对于北旅而言绝对是拿第一这个头衔拿到手软的开始,但是这些第一很多都不再和汽车车型挂钩了,而是资本运作的开端。1985年12月25日,北京市政府批准北京旅行车股份有限公司成为北京第一家股份制企业,也是全国第一家股份制企业;1995年,北旅成功地将占总股本25%的法人股转让给日本五十铃汽车公司和伊藤忠商事株式会社,成为中国国内第一家上市的外商投资股份有限公司。

讲了这么久,终于到了五十铃入股北旅了,那么说北旅就可以生产五十铃了?这个答案当然是不对的!在五十铃入股之前,北旅已经按奈不住在1993年的2月引进了今天的主角五十铃Journey的早期型号BL/BE的技术、工艺和设备,并于1994年2月试下线。这也是国内首家从国外引进中高档旅行车生产技术和设备的汽车企业(湛江三星的话就要看国家怎么定义其性质了)。最讽刺的是在1996年后,五十铃在北旅投放了WFR这款面包车、Journey这款中巴,结果迎来的是连续3年的亏损,到了2000年9月26日日本五十铃汽车公司和伊藤忠商事株式会社宣布退出。

2001年11月,北京汽车工业控股公司与北京双环实业总公司经过重组,北京北旅汽车制造有限公司正式成立。2002年,北旅全面恢复生产,然后进入“魔改”出新车的国内企业“作死”阶段,2004年又重新整合了一次,这次拉上澳大利亚的设计公司,对原有车型进行20几项的技术重大改进,同时推出了3个系列24个品种的轻型客车(这可以说是在“魔改”的路上跑步前进)。

文章主角五十铃Journey是小弟的朋友@粤C classic拍的图,也是他拜托小弟去找一下这车的资料形成这篇稿子。要知道,今天这个车型可是北旅当年比较少产量的后期规格豪华型号BL36。根据小弟的大佬@五十铃的超级粉丝 提供的当年厂家的宣传册,当年的主力是代号为BE22的车型。至于两者差别在哪?下面继续开讲。

五十铃Journey BL36的车身尺寸是6,170mmX1,995mmX2,585mm(BE22则是长了705mm,达到6,875mm,宽度和高度则没变),轴距是3,080mm(BE22则长了705mm,为3,785mm),前轮轮距和后轮轮距分别为1,575mm/1,425mm(BE22在车身宽度没变的情况下,轮距分别大了90mm和60mm)。空车重量为3,300Kg,BE22则是3,500Kg。

从正面看,五十铃Journey的样子和丰田考斯特真的大同小异,转弯灯的位置和旁边的进气孔也是难得的分层布局。最特别的要数车顶的突起的高顶设计与车头上方倾斜的设定,这为了使车内空间更为宽敞,同时车头上方可以选装蓝玻璃天窗,这个在日本的中巴上是很罕见的,然而北旅真的有把这配置引进作为选装的配置。

(图源于中国重型车网)

ISUZU的车标现在来看依旧很棒。

BL36后面的尾箱开口和BE22有所不同,而且重点是这样的设计真的除了放清洁用具和一些随车工具外,行李就真的别想放进去了。而且这车型在如此的空间下还提供了选装备用油箱的选择(官方也有同步引进),在原车85L的油箱基础上再选装一个75L的,不过主副油箱切换的话需要熄火后再操作。

图源于网络

在底盘方面,前悬挂后均采用板簧+液压筒的设计,前桥为单梁后桥则为箱型全浮式设计,制动封面绝对是液压式真空助力,而且前后均为鼓式刹车。而在引擎方面,BL36的是代号为4BC2的直列四缸OHV 直喷式柴油发动机(BE22则是4BD1的引擎,排量3,856cc),排量为3,268cc,最大功率65/3,500(Kw/r/min),最大扭矩为200/2,200(n.m/r/min)。4BC2的引擎同样运用在五十铃的ELF和NPR车型上。

图源于网络

走进车内,贯穿式的仪表台绝对是情理之中的设定,至于那山寨的碳纤维包覆,估计是仪表台开裂后的贴上去“装假狗”的。

紫红色的两幅式方向盘绝对是八九十年代的日本车印记,磨损的位置看,司机也是很喜欢摸着两幅在开车。方向盘的左后是大灯的开关,右后则是雨刷的控制器(五十铃Journey的雨刷可是配有间歇式设计的,也是当时宣传的一个点)和排气制动的拨杆。值得一提的是在93年引进的前期版本车型(就是4圆灯的版本)只有BE系列配有排气制动,到了后期的版本则是BL、BE都标配排气制动。

这台BL36的仪表板真的是挺素的,仅仅只有速度、转速、油量和水温的显示。在仪表的左下方则是自动车门的开关,在后期的五十铃Journey里,BL系列是标配的,而BE系列则是选配的。右边则是气门控制、车内灯光和雨刷喷水的键。

(图源于外网)

BL36配置的是一款5速的手动变速器,而且前进挡位是带有同步器的。在变速箱的前面是车内的非独立空调系统、独立暖风系统和独立换气系统。

在车厢里,全车配置的是高级绒面料的座椅,并且装有那个年代十分常见的辅助座椅,而且全车座椅靠背是可调在当时可见五十铃是想把这款Journey作为高端旅行车进行推广。

(上面2图源于外网)

结语:五十铃Journey作为小弟写的关于北旅引进的第二款组装车型,希望在以后的日子小弟还能继续找到北旅旗下车型进行介绍,特别是魔改后说是自己研发的那一类。这类历史说实在并不光彩,但也是当年至今国内车企的写照。中国车企很长一段时间把魏源主张的师夷长技以制夷作为口号,但是这做起来的话希望不要自欺欺人就好了。

图文:Edwin豪

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