中规中矩的做工中，后桥“彩蛋”眼前一亮，欧曼银河牵引车模型实拍

作为北汽福田戴姆勒最新款的旗舰级别重卡，欧曼银河一经发布，便吸引了行业内外从业人员的高度关注，并在今年年初正式向市场推出量产车型产品。而在此之后不久的日子里，热衷于给重卡产品授权生产模型产品并销售的福田，很快地给各线上模型销售商铺货了欧曼银河牵引车的模型。

而这款模型，也在某些细节上留下了给模型玩家眼前一亮的“彩蛋”。本篇文章，笔者将带各位读者对这款“充满科技感”的欧曼银河模型一探究竟。

外观

欧曼银河最大的亮点之一，就是其极具科技感的设计。“星空”状的的进气格栅围绕着福田的标志逐层以半圆状向外放射分布，占据了前面罩大部分的区域，并在前保险杠中间以倒梯形的分布进行关联，完美地呼应了欧曼银河的官方名称。

实车上面的“星空”状中网采用了全镂空的设计，保证了发动机散热的需要，同时在前面罩的内部，布置了LED光源，在光线相对昏暗的状况下，全亮的LED能够将前面罩设计的视觉衬托上一个新的高度，非常引人注目。不过模型上受限于制作工艺与成本的原因，并没有将全镂空前面罩结构进行还原，但通过喷涂的细节，将镂空与LED灯源的视觉效果进行了适当的还原，从远处看，依然能够产生类似于实车的震撼效果。

驾驶室结构的技术，依然是使用了源自奔驰技术的平台，相对竖直的驾驶室A柱能够最大化节省驾驶室内部的空间占用，保证司乘人员的活动空间充足。

模型上，驾驶室顶部的加强结构并没有作出过多改变，天窗的开口位置与大小依然保持了与欧曼旗舰前作EST类似的设计，但没有如EST模型一样使用独立结构进行还原表达，也没有参照银河的实车一样安装了驻车空调的结构。

驾驶室前额结构也与之前的欧曼重卡产品有所区别，顶部表面的蒙皮结构使用了整体同色的设计，视觉上的效果更为高端。模型的车顶示廓灯的结构使用了透明塑料结构进行还原，更为贴近实车的真实状况。

并且欧曼银河还取消了之前欧曼重卡车型都基本有配备的前遮阳罩，这点与欧洲各大重卡生产厂商目前的主流思想保持一致。由于技术的发展，前挡风玻璃可以通过在夹层增加防眩目的结构进行遮阳，同时省去的物理遮阳罩结构能够增加驾驶室前部的空气流畅性，降低了空气助力，进而带来更好的空气动力学效果，以降低能耗，提升运营的效率。

后视镜整体的结构保留了之前欧曼重卡车型的设计，简洁而粗壮的后视镜支架与后视镜镜片背部的设计也经过细致的降低风阻处理，能够带来优秀的空气动力效果，从而使用科技为用户带来更高的效益。

前面罩的两个上边缘，使用了两处三角形设计，呼应了前面罩的半圆设计与福田标志的设计，并将车型的中文标识安装在此。模型上的中文标识使用了锈蚀片还原，效果逼真。

实车上，保险杠采用了整体式结构，下部采用了梯形的设计，包含了前登车踏板和雷达的设计。前车灯使用了不规则四边形的设计，内部灯腔使用了矩阵式设计，并采用全LED光源，集成了车辆运行所需要的近光灯、远光灯、转向灯、雾灯与日间行车灯。模型上对车灯的细节结构刻画较为到位，但并没有如实车一样，将灯腔底部进行熏黑处理。实车上车灯外侧留出了一处导流槽，引导空气经过。

驾驶室侧面，欧曼银河保留了之前福田欧曼各款采用奔驰驾驶室技术车型的设计，但细节上的设计还是有所不同，层次相对更为丰富。

轮拱处动感的上扬线条增加了驾驶室侧面的层次感，并且在一些线条交汇处增加了镀铬结构的装饰，使得侧面能够呼应前部的设计，不显寡淡。

驾驶室后部是也是欧曼银河的一大亮点。卧铺外扩结构宽度和高度几乎占据了驾驶室后部的区域，从而带来了前所未有的卧铺宽敞体验。同时还保留了卧铺窗的设计，保证了驾驶室后部视野的正常。

内饰

奔驰的这套驾驶室技术设计能够保证驾驶室内部地板是几乎平整的，因此其地板离地高度也偏高，需要4级登车踏板才能够登上驾驶室内部。模型上将所有的登车踏板的防滑结构细节均还原了，并加以喷漆，效果良好。

车门内衬的细节还原充分，下方的储物结构、上部的车门开关和车窗控制按钮等的细节无论是结构还是分色都完整做出，符合现在模型的做工要求。

驾驶室内部的细节同样毫不含糊，仪表盘的信息还原，中控台的各处结构细节都很是细致，值得一赞。唯二的瑕疵就是方向盘上，福田的标志偏大了，以及银河重卡独有的换挡拨片结构偏厚、偏肉，但在这套精致的内饰还原状况下无伤大雅。

驾驶室内顶部和卧铺区域的结构细节还原度稍低，但这些较为难以观察的区域适当降低要求也是可以理解的。

副驾驶区域的细节还原状况同样较好，地板上的防滑结构、中控台的空调风口等的细节还原度也同样符合要求，并且登车把手这些较为容易被忽略的细节都有所展现。

底盘

既然是福田欧曼最新的旗舰级别车型，动力链上必定也是展现福田技术积累的最佳场合。橙色涂装的福田康明斯的A13系列发动机首先应用于此，13升的排量发动机能够提供580马力与2600牛米的扭矩输出，足够应付国内大部分的路况需求。

变速箱搭载了著名传动系统制造商ZF的12档AMT变速箱，最高档为直接挡，保证了车辆在高速运营时候的传动效率，进而降低能耗。不过模型上的变速箱也被喷涂成了橙色，与实车上的黑色外壳有所不符。

在其他角度看过去还能发现变速箱尾端安装了液力缓速器。实车上的这款ZF液力缓速器能够提供最大达4000牛米的制动力矩，保证了车辆在面对长下坡等对刹车负荷较高的路况时能够保证运营安全。

底盘附件的布置较为饱满，外围也布置了符合空气动力学要求的侧底盘护板。左侧是主油箱与尿素箱结构，右侧是副油箱、蓄电池盒与尾气处理结构，中部则布置了气路干燥罐与储气罐的结构。美中不足的地方是，蓄电池盒结构并没有集成到大梁末端，导致了尿素箱被布置在了底盘上部，基于目前国内尿素加注的情况来看，会造成一定的不便。

大梁末端也布置了储气罐，保证车辆气路的用气充足。挡泥板结构使用塑料材质，结构细节上与欧曼重卡前作EST类似。

刹车灯的顶部，有挡泥板延伸出来的保护结构，底部的挡泥板下沿则印刷上了福田的标志。尾灯的细节也较为细致，刹车灯、驻车灯与转向灯分色分区细致。

实车上，欧曼银河采用了由方盛提供的双驱动单级减速桥，但模型上则迥乎不同。从图片中能够看出第二桥与第三桥轴头细节有所不同，而这就是这款模型的“彩蛋”：模型上的驱动方式，竟是6x2后提升桥的设计！

在底部看上去，能够很明显地看到，第二桥与传动轴的连接，但并没有传动轴将动力引导至第三桥，第三桥也完全没有粗壮的传动结构。同时，驱动桥与承重桥前后都安装了4个承重气囊结构，承重桥中部还有一个尺寸更大的提升用气囊，共9个气囊，保证了车辆的承载力之余，增加了减震的能力。毫不夸张的说，这个“彩蛋”，也是国内第一次，在原厂出品的模型上出现还原后提升桥的结构，此处确实要为福田欧曼点个赞。

后记

北汽福田欧曼卡车在模型产品的推出上，从来都相当积极，这次的银河重卡模型产品在实车发布不久之后就进行了铺货，保持了欧曼卡车在相关产品工作上一贯的“雷厉风行”。当然，实车的技术不断在进步、升级，模型的生产工艺也应该与竞品保持一致，这是因为国内的竞品在细节上已经有新的钻研方向，更多的可动部件、更多的结构细节，所以，笔者也希望福田欧曼在后续的重卡模型产品上，能够追加更多的细节，以足以和竞品抗衡，从而增加模型产品对收藏者的吸引力。