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依旧是V8动力,马力升级到650,悄然登陆国内的斯堪尼亚全新一代R系消防车底盘实拍

东北归来下一站为北京,下了火车就直奔北京的斯堪尼亚4S店而去,雾霾中分不清“东西”方位,只是一直听着公交语音报站。下了公交车就听到服务站院内传来公路之王发动机得“哒哒哒”声,老远就看到了火红色的车头,不假思索的两步并一步的一探究竟。然而“幸运来敲门”的时候总是那般悄然,因为继斯堪尼亚--S500顶级旗舰车型登陆中国后,“北欧雄鹰”又一次将历史改写,搭载更加强劲的V8机型的R系列650马力车型陆续抵达国内。11月中旬就得知R650已经在天津港落地的消息,没有想到这次不期而遇的竟在北京见到了它。

不用说,搭载全新V8-650马力发动机车型进入中国市场,肯定会再一次将“公路之王”的美誉提升到一个新水平。斯堪尼亚早在很多年前就认识到中国消防车等特种车市场的巨大潜力,2014年北京各消防支队在全国率先采用Streamline车型的R620-V8消防车,当时在国内消防车领域以及物流运输领域里,已经可以称得上“王牌动力”,同时也是国内斯堪尼亚卡车最大马力车型。

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雾霾笼罩下的北京没有蓝天的衬托,“公路之王”依旧展现它最美丽的风采。三部R650整齐划一,是不是特有排面,按现在最流行的一句话说:气场太强大了!

2018年4月份,斯堪尼亚将全新一代的车型正式的推向国内市场,包括R系列、G系列以及全新的S系。S级作为斯堪尼亚的Next Generation系列之一,一经上市就在国内高端牵引车市场引起了极大的关注;即便是国内卡车用户已经非常熟悉的G系列,依旧用它霸气的外表、锐利的大灯征服者一切。R系列车型2004年开始进入中国物流市场,因为整体舒适度较高所以一直作为斯堪尼亚最高端车型销售,尽管现在有了全新的S系旗舰级车型与之竞争,但R系列在中国长达14年的统治地位短时间内仍旧难以被撼动。

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回到这款火红色的V8动力的R650底盘车身上。镀铬的SCANIA标志在反光的情况下依旧闪亮;与牵引版本的R系列外观前脸设计上,有所不同的地方就在于取消了雾灯配置,由整体式的保险杠所取代,而且其位置上还留有凹槽;反光镜为整体式设计,挡风玻璃外部还有照地镜,这一配置是全新家族车型的标配。值得注意的是斯堪尼亚的车牌加位置设计在中间偏左的位置,乍一看有点街头改装车的范儿,顿生时尚气息。眼前这部车即将前往改装厂,能拍到实属幸运。

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新款车型一改旧款的圆润设计,将锋芒与圆润设计相结合,刚柔并济。

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从侧面看会发现这款R系列的与众不同,考虑到消防车不会长途作业,因此采用“Daytime”日间驾驶室。与上一款R620车型相比侧面更具锋芒。车顶将之前的弧线式样为平顶设计,并且其前部没有预留射灯空间。

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驾驶室后部为封闭式设计,新款R系列搭载日间驾驶室目前在国外十分少见,即便是新推出的XT特种车,某些细节也不是完全相同,基于此相关尺寸也是不得而知。搜寻了有关交付车辆的新款车型信息也没有与之相吻合的车型,后来咨询服务站才确定这是为中国消防市场专门定制的R系列车型,完全考虑到中国地域特点,采用动力强劲的V8发动机提高危急时刻的出勤效率,减少不必要的损失。

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“V8”镀铬LOGO依旧是那般精彩,作为大马力车型这不仅仅是一个标志,更是身份的象征。

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铭牌上显示该车制造日期为2018年9月,据介绍,大概经历45天海运期就能达到国内,速度已经非常之快,可见SCANIA对中国整体市场的重视。发动机排量为16.353L,最大功率478KW,是不是想起价格不菲的布加迪跑车的核心配置。

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副驾驶车门内部也设有储物格,而且与R系列物版车型基本一致。关门声清脆中带着厚重。白色塑料薄膜贴在此处主要是为了防止运输途中对车身的损伤。

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内饰部件为米色和黑色混搭,出口两侧都有扶手,上车下车十分方便。副驾驶座椅为气囊式,坐感非常舒服。至于是否带有记忆功能有待考证。

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若是仅看主驾照片以为就是一款干线物流车。座椅后部可以看到预留有25cm的空间,驾乘人员可以在驻车时调整座椅角度休息。

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仪表盘中间为液晶仪表,其两侧为机械式按键。多功能方向盘并不是普通版本R系列的多功能式样,左侧按键功能已经取消。

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此车尽管是一部R系列的特种车型,但影音系统,自动空调等系统一应俱全。

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方向盘右下侧依旧为SCANIA的手自一体机构,搭载GRS905的变速器,而且还有Opticruise智能换挡系统,换挡顿挫感会更小,尽可能降低油耗。

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V8发动机外部加装了取力器,方便给后部上装装备提供动力。

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另一侧可以看到V8LOGO的发动机边缘,这款车发动机驾驶舱的密封隔断十分细致,无法从转向轮内侧看到其庐山面目。

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驾驶室升起后,发动机的“真身”一览无余。从第1234…到8缸不用听声音就能被其所震撼。从斯堪尼亚官方网站了解到:Scania V8卡车是为那些需要高平均速度、持久价值和动力的司机和运营商制造的。全新的V8引擎是该公司产品的又一个飞跃。主要体现在如下特点:一,新V8基于上一代的许多成功特性。但这一次,在组成整个引擎的大约650个部件中,有200个是全新的; 二,虽然16.4升的缸体保持不变,但完整的发动机重量比前一代发动机轻约80公斤。这主要是由于发动机布局简化,整体部件更少——例如,废气再循环装置现在已经被移除;三:新型的中控油泵能随时将油压调整到所需的油压。这有助于最大限度地减少发动机的摩擦损失,并减少0.5%的燃油消耗。油恒温器、燃油恒温器的引入使燃油消耗降低了0.5%到1%。该温控器在冷启动时提供更快的油压累积,更重要的是,在正常运行时保持最佳的油温;四:全新的发动机布局使维修技术人员在维修车辆时能更好地使用发动机。这意味着更强劲的发动机和减少在车间的时间,从而帮助车主实现更高的利润。

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新的V8引擎平台的马力范围从520到650马力。值得一提的是,目前的斯堪尼亚V8发动机平台仍可升级到730马力,然而,升级将带来一些影响,例如,升级后的730马力将配备中控油泵、可变水泵和新的更大的后处理系统,以及升级后的发动机管理系统,这将提高其燃油效率——尤其是在低负荷情况下。

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之前见到新款物流牵引车头底盘时会发现其底盘附带的线束格外简洁,而这款“超重型载货底盘”依旧保持着一流的装配工艺。R系列牵引车搭载GRS905变速箱,前进挡12个,倒挡2个。至于这款变速器是否为普通版本还是优化加强版本有待商榷。

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两个转向轮之间的距离被巧妙利用,制动储气筒和尿素箱被布置在此,便于维修以及尿素的加注。从这一角度可以看到底盘的垂直离地高度与轮胎高度持平,为更多的上装部件提供预留空间。

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整车轮胎尺寸为315/80R22.5,看起来就比普通R系列采用的轮胎更宽大。与普通R系列所不同的一点还有就是此车制动为鼓式制动,毕竟消防车长期在路上长期行驶时间很有限,况且低速行驶居多,其耐久程度要高于盘式制动。

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护板内部为消音器,这个看似方正的“盒子”大有乾坤,在其里面有两个并联的SCR系统,将尿素的喷射量控制得精确、稳定。EGR系统从来源处就能够将NOx降低50%,SCR系统则在后处理系统降低95%,颗粒过滤器则可以将颗粒排放物减少99%,从而达到环保要求。

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与上代采用轮边驱动桥有所不同的是,新款车型采用了鼓式制动的单级减速桥,当然主减速比肯定不像物流车那样低于3.00的主减速比。

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底盘上面密密麻麻的分布着均匀的预留孔,悬挂为单骑马卡固定的钢板悬挂。

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从车桥后面看到还装有增加稳定性的平衡架构。十分有特点的是后面驱动桥鼓包中间还有一个柱状凸起,其实这是后桥滤清器。

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尾灯为海拉生产,与上代车型完全相同。底盘横截面可以看到为单层式样,至于是否上装“水罐”装置有待考证。

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雾霾的阳光还是能将V8标识闪耀,整齐划一,气场依旧十分的强大!

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左侧两个转向桥之间为电瓶装置,而且还设置了铝合金踏板。

2018年11月27日,SCANIA在中国国际工程机械、矿山机械、建材机械、工程车及设备博览会(Bauma China)发布了全新P450—8*4泵车底盘。V8动力的全新一代R650底盘车的到来虽然没有华丽的出场,但在日后紧急救援的任务中,这款“烈火雄鹰”的定会发挥更强的实力,让我们见证全新一代的“消防车之王”的诞生。

图文:BOVA330


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