高架桥就是靠它来维护，带您见识一辆沃尔沃FM底盘的桥梁检测车
编辑张靖
随着我国路网的不断扩张，诸如高架桥等钢筋混凝土结构的各式桥梁得到了前所未有的发展，而在桥梁的建造和后期维护中，桥梁检测车起到了至关重要的作用。
桥梁检测车是一种可以为桥梁检测人员在检测过程中提供作业平台，装备有桥梁检测仪器,用于流动检测或维修作业的特种车辆。工作原理是由液压系统将工作臂弯曲深入到桥底对桥梁进行检测，此类车辆由卡车底盘和工作装置组成。根据专用工作装置的不同，桥梁检测车主要分为吊篮式和桁架式两种。
今天笔者将为大家介绍的便是其中的一款：徐工18米桁架式桥梁检测作业车。此车停在路边时，围成一圈的警示桩筒和工程黄的配色十分引人注目，定神一看，发现支撑徐工上装的底盘车是来自瑞典沃尔沃的2002款FM车型。
该底盘采用8x4的驱动形式，在国内此类底盘的沃尔沃卡车车型并不常见，大多被用于改装泵车或者主战消防车等特殊车辆。细心的读者会发现此车驾驶室略向前倾，这是由于车辆变速箱出现故障，需要维修，才将驾驶室略微进行了升起。
外观方面，采用的是2002款FM平顶驾驶室，较低的驾驶室高度为上装提供了更大的空间；并未采用日间半排驾驶室，虽然牺牲了一部分底盘的纵向空间，但宽敞的工作人员的休息质量得到了保障。前方的两极踏板很好的融入在进气格栅之中，配合雨刷器下方的两个扶手可以轻松地擦拭前风挡。
前大灯采用了卤素灯泡+近光灯透镜的设计，使灯泡光束得到更好的汇集，增强了对地面的照射亮度，大幅度减少了对相向来车驾驶员视线的影响。前杠下方和后视镜均为黑色工程塑料，不仅更加结实耐用，而且降低了生产成本和后期的维护成本。
内饰是很经典的上一代沃尔沃设计风格，仪表台的储物空间较为丰富，驾驶员位置前方和侧方分别配有一个遮阳板，蓝色气囊减震座椅一旁便是双预选阀的12速手动变速箱的档把，中央凸起的地板上方装有一个储物箱，可用于放置水杯和一些杂物，后方卧铺丝毫不逊于当下主流牵引车的水平。
来到车身侧面，400的马力标识意味着它搭载一台沃尔沃自家生产的D13系列发动机，排量12.8升，最大输出功率294千瓦，在1050~1400转时可以爆发出2000牛顿·米的最大扭矩，符合国三\欧三排放标准。
从以下两图能够看出该车驾驶室采用前后螺旋弹簧减震，相比时下流行的气囊四点悬浮形式，弹簧减震耐久性更好，符合工程底盘的定位。前轮拱与发动机的中间严实的挡泥板不仅保护了发动机的清洁，其材料也可以有效隔音降噪。反观目前的国产重卡，少有车型在意这个细节，即便有挡泥板，也是面积较小的硬塑料，他们之间的差距就在这些细枝末节处得到体现。
车辆前两桥均采用三片抛物线板簧设计，上方配备有橡胶限位器，防止通过崎岖路面时钢板过度弯曲。图中变速箱后部的传动轴已经卸掉，12挡双预选阀的手动挡变速器完整的展现在眼前。
后桥使用麻将块真空胎+轮边减速桥设计，保证了动力的输出以及恶劣工况下的脱困能力。多片钢板悬挂承载能力很强，给予上装极大的宽容度。
说完了底盘部分，接下来为大家介绍上装，首先带大家了解一下桁架式桥梁检测车的结构特点：桁架式桥梁检测车采用通道式工作平台，稳定性好，承载能力大，使用时检测人员能方便地从桥面进入平台或返回桥面，如配置升降机则可大大增加下桥深度。此图为工作时上装的展开状态。
徐工18米桁架式桥梁检测作业车采用了二级伸缩、二级回转、二级变幅机构，形成了三维空间，六个自由度的空间运动体系。可以在桥下形成独立工作平台，方便工作人员行走。
底盘上加装了稳定器机构、自行走式支撑脚轮、固定式配重，最大限度的保证了操作人员的安全。下图为自行走式支撑脚轮，可以保证车辆不停车检测。
车辆尾部带有两个LED箭头警示灯，提示后方来车注意避让。右边是大小不一的几个工具箱，整体设计十分平整，地板带有防滑设计，工作人员可以轻松走动。
为了进一步保证安全，平台最后安装有两个黄色警灯，可以与上方LED指示灯配合使用。左尾灯的下方预留有牌照框，但是位置太低，车牌照挂在此处很容易被剐蹭导致丢失，而反光贴下方的位置看起来十分合适，同右侧徐工的标识交相辉映。
桁架式桥梁检测作业车具有实施检测作业方便、不中断交通、工作机动灵活、作业效率高、操作方便、安全可靠性高等突出优点。
我国早在20世纪80年代末90年代初，由交通部公路规划设计院在北京起重机厂生产的QY-8型汽车起重机的基础上进行改造设计，最后以失败告终，后来国内又有几家单位研制也均以失败告终。最近几年，国内一些大型工程机械厂家开始从事桥梁检测车的研制，其产品和性能均能达到国外设备的标准；与此同时随着车辆制造业的快速发展，桥梁检测作业车采用国产车型底盘的比例逐步上升。
图、文：井井
