卡车司机最不想看到的车型,奔驰Arocs底盘的重卡清障车实拍
Arcos(阿洛斯)是奔驰卡车专为越野和工程专门设计的卡车,主打可靠、耐用的形象, 去年12月跟随公路车Actros一起进入中国大陆市场销售。和普通的公路车不同,Arcos主要用于改装成消防车、泵车、清障车等车型,丰富的底盘能适配多种上装。在清障车领域,今年7月份首批Arcos清障车交付,奔驰卡车底盘+广东粤海上装,7辆Arcos粤海清障车交付给了江苏润扬大桥有限公司,这是梅赛德斯-奔驰Arocs底盘在国内上市以来,第一批完成上装并交付给终端客户投入使用的新一代底盘产品。
铲牙型进气格栅是Arocs和Actros区别最大的地方,突出Arocs粗犷耐用的形象。保险杠、后视镜外壳都是灰色大塑料,没有与车身同色,这样的定位当然很正确,发生小的刮擦都看不出来,Arcos可不能太娇气。
8x4底盘公告总质量达到了44吨,同样是4轴底盘,吨位可比普通的载货车大许多,不过奔驰的命名还是写的“4142”,即41吨和420马力。发动机是奔驰OM471LA.5-57,排量12.8升,315kw的输出功率折合下来是428马力,奔驰只标420太谦虚了。
不止是公路车标配自动变速器,这辆Arocs清障车配的也是奔驰第三代换挡系统(PowerShift 3),变速器末端有取力器输出动力驱动液压泵供上装使用。
底盘前2轴为转向轮,使用普利司通385/65R22.5轮胎,与地接触面积更大,满载的时候44吨对路面损坏会小一点。
后两轴为驱动轴,使用普利司通315/80R22.5轮胎,这个规格是国内常见的公路胎规格,驱动桥为轮减桥,负载能力强。另外刹车全车都是盘刹,威伯科的ABS系统。
底盘规格比公路车更“硬”一点,前轴4片钢板,后驱动轴平衡轴悬架也是4片钢板,空气悬架不太适合用在这种车上。
驾驶室的整体配置很低,弹簧减震,塑料的上车踏板,低配气囊减震座椅功能少了很多,仪表台塑料感也更强。
广东粤海与奔驰卡车合作已有15年,合作经验丰富,上装使用粤海也就不难理解。按粤海总经理的话讲就是:“奔驰卡车的底盘车,特别是全新研发的Arocs底盘,可靠、耐用并拥有灵活的可改装性;加之奔驰卡车所提供的技术指导和服务支持,使我们顺利完成这批清障车产品的设计和上装。”
不同的车型底盘千差万别,对上装厂是一种考验,能与底盘厂商完全个性化定制底盘是最好的,其次就是卡车底盘为改装充分预留了接口、位置,减少上装厂的制造难度。奔驰Arcos纵梁上预留了超多的孔位,看了要犯密集恐惧症,数量充足的预留孔会给上装厂减少很多麻烦。另外Arocs能提供多种不同性能的取力器、多种驱动形式和轴距,应对不同的上装要求,可编程的控制模块对上装厂加装功能更友好。
白色驾驶室和黄色的上装搭配看上去有点突兀,拉低了整车的颜值。作为重型旋转型清障车,自360°回旋带吊臂,救援的时候一辆车就可以完成吊起的任务,仅吊臂自重就有9.05吨。再利用车尾的托臂将损坏的车辆从前或后托起,将车辆拖离现场,,托臂的最大托举重量是13.67吨。
车尾有控制托臂伸缩、上下运动的遥控拨杆,根据需要还能在车尾直接调整发动机的转速,按需获得足够的动力。
到了这种级别的重型清障车一般的小车可用不上,13吨多的托举重量就是为了重卡设计的,即便是满载49吨的重卡前轴负荷都没有13吨。奔驰Arocs底盘+粤海上装,整辆清障车价格不菲,平时出场的机会又少,单次收费不敢想,愿各位没有机会用到它。
图/文:陈接锋