想跑冷柜的卡友看这里，这些冷链运输行业的入门知识你都应该了解

在运输领域，抛开其它种类的运输方式，冷链运输是距我们生活最近的一种运输方式，比方说我们每天要去超市购买的鲜肉、瓜果蔬菜，都离不开冷链运输，再加上近几年国民生活水平的稳步提高，人们对生鲜类的需求也随之增加，这就导致冷链运输由原来在整个运输领域中的一个细小分支发展壮大为非常重要的一支。

冷链物流的基本网络分布

谈冷链运输，也许很多人脑海中对这种运输方式并没有什么概念，但只要把与我们接触的介质切换成瓜果蔬菜，比方说海南运过来的香蕉；在比如新疆运过来的哈密瓜、大枣、葡萄；还有就是我们吃到的100%的进口水果，榴莲、菠萝蜜，都要从越南、老挝等口岸进口；那么这些瓜果之所以能跑到超市货架上，跑进我们的购物篮，都离不开冷链运输。

另外普及一个冷链小知识：我们在超市能买到的香蕉，除很少部分由国内果农提供，其余绝大多数都是由东南亚地区提供，并且这些进口香蕉会分布在不同的港口等待分销，常见的有深圳的蛇口、盐田港口，还有上海以及天津等港口。

冷链用到的冷柜有什么特别之处？

冷链运输一般有两种货柜尺寸，12.5米和15米，常见的是12.5米冷柜。那么采用尺寸稍小的12.5米冷柜，有很多考虑因素：一是冷链对时效性要求很高，太长的冷柜灵活度不高，同时也就不利于时效性；二是超载对于冷链运输是不可能的事，限于绿通政策的约束，冷链车几乎从不超载，所以也就用不到更长的冷柜。

冷柜又分两种材料，钢柜和铝柜。先说铝柜，优点是自重轻，并且得益于铝材良好的导温性能，在制冷机开启后，冷柜内制冷时间更短。总体来说，铝柜具有重量轻，制冷时间短等优势。

然后是钢柜。钢柜在早先时期比较普遍，原因一是铝柜的制造成本更高，再加上工艺难度等问题，这就导致早期冷柜还是以钢制冷柜为主，而钢柜的生产工艺较低，成本也比较低。不用做比较，我们也知道钢柜的总质量更大，相比铝制冷柜，钢柜要重一吨左右。

从以上信息可以得出基本结论：铝柜重量轻，制冷效果好，但制造成本高；钢柜制造成本低，但有自重大的缺点。结论只是结论，只有实践才是检验结论的唯一标准，通过走访调查，发现用户更青睐使用钢柜。

这是为什么？道理很简单，但需要一些环境因素来为钢柜背书。比如说现行的冷链运输环境下，超载现象消失了，这就导致冷柜不论是重一吨还是轻一吨，已经不那么重要了；铝柜虽然制冷效果更快，但铝材具有先天优势的导热性，在烈日炎炎下的夏天，反而成为了它的劣势，无形中增加了频繁打冷（制冷）的时间和次数，从经济角度来衡量，铝制冷柜是不划算的。

钢制冷柜虽然重一吨，但钢材的导热性能要远远低于铝材，在同等外部环境下，比方说烈日炎炎的夏日，钢柜会比铝柜省很多打冷的费用。另外，制冷机也不用频繁工作，从柴油机燃油经济性来看，也是比较划算的。

冷链货柜的制冷系统

这个很好理解，冷柜不同于汽车空调，要依靠发动机带动压缩机来为驾驶室内提供冷气，冷柜拥有自己的一套制冷系统，完全独立运行，除了上面讲到的铝柜和钢柜都属于上装的一部分外，制冷机是整个冷柜上最重要的一环。

制冷机有多个品牌，进口、合资、国产，大大小小有数十个，我们通过调查，发现绝大多数冷柜都匹配了冷王和开立这两个进口品牌的冷机，匹配国产品牌制冷机占比量很小。

造成这种一边倒的现象很好理解，开立和冷王这两个品牌的制冷机，在国际乃至国内市场占据着绝对的市场地位，一是可靠性有保障，二是品质确实要高于国内自主品牌。这种现象就跟特种车领域一样，我们知道在油田勘探车领域甚至是消防车领域，你几乎看不到自主品牌的卡车，都是同样的道理。

为制冷机提供电力的柴油发电机组安装在车架一侧，发电机组由一个4缸柴油机和一个发电机并联组成，分手动启动和自动启动两种工作方式。题外话：这种发电机组在工作时由于消音器部分太过于简陋，声音震耳欲聋。另外，发电机组由于是非公路用柴油发动机，所以排放标准基本还都是国三以前的标准，对环境并不友好。

冷柜制冷温度

不同的瓜果对温度有不一样的要求，但总体来说，车主还是喜欢运送冻品类，因为冻品类本身就存放在冷库中，装到冷柜中，只要打一次冷，把温度控制在冰点以内就可以了，整个运输途中需要打冷的频率较少，可以省下很多打冷的燃油费用。

需要频繁打冷的瓜果有很多种，比如说新疆的葡萄，就需要把温度控制在5度左右，温度太低会冻坏葡萄，温度太高货损又太大。但保持冷柜内恒温状态，这就需要制冷机频繁工作，相对费用会高很多，但运费也会相应提高，比如新疆回北京的葡萄，运价在3万元左右，这个运价中就包括整个行程中的打冷费用。

冷链运输需要选什么车？

冷链运输对时效性要求很高，有这个前提，整个冷链市场中车型占比情况是：欧洲卡车占有一定的比例，像斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等车型很常见；剩余比例有很大一部分是自主品牌中的旗舰车型，比如解放J7、欧曼ETX、天龙旗舰等车型；还有就是合资车型，比如四川现代创虎、庆铃巨咖、广汽日野。总体车型占比反应出来的还是以高端车为主。

还有一些车主会选择国内二线品牌中的旗舰车型，比如我们遇到一位车主，他就选了柳汽乘龙H7。他的用车经是：柳汽虽然在品牌溢价上不如一线品牌，但我前几部车都是柳汽产品，柳汽的车综合用下来就是，经济实惠，属于性价比超高的一个品牌。至于选H7，首先要比一线品牌优惠5万元左右，然后是看中H7可以选装潍柴550马力发动机，这个动力段不论是跑新疆还是海南，完全可以胜任。

促成这部分用户选择性价比车型的原因还有很多，比如运价的不稳定、淡旺季的考量、成本的核算等原因。但还有一个重要原因就是冷链车的年运营里程是较少的，已知的冷链运输一年的运营里程大约都在10万公里左右，而其余时间，全部都用来等待装货和卸货。这里有必要科普一下冷链车卸货过程，冷链车在到达目的地后，是要在当地市场中当做冷库用的，货主什么时候卖完货，你什么时候才可以走。这种现象就导致冷链车一年中大多数时间都是停止状态，再加上造车工艺整体提升，市场中车型同质化现象普及，所以选性价比车型也就变成可能。

购买冷链车划算吗？

有三个点要注意。一：冷链运输已经是一个很成熟的行业，随着信息不透明现象的消失，导致冷链运输的运价相对透明，想从冷链上赚取暴利，已经不可能了。二：冷链运输的成本会高一些，比如买一台40万元的牵引车，算上车架和货柜上装，总的投资在70万元左右。三：冷链运输劳动强度不高，一年中大多数时间要么在等装货，要么在等卸货。所以，跑冷链运输，很适合长远规划，要么挣个高工资，要么采取放羊策略，用数量相加的方式获得更多的利润。

图/文：刘国华