独家|服役30多年,行驶里程只有1000多公里,80年代进入国内的沃尔沃F10云梯抢险车实拍

想必不少读者们都知晓广州花城广场停放的,那台上世纪八十年代进入中国,并立下赫赫战功的N720系列云梯消防车(Simon上装)。

而今天小编为读者们介绍的,则是同一时期进入中国的,沃尔沃F10系列云梯抢险救援车。

比起那台沃尔沃长头消防车,这台F10平头抢险车的命运要悲惨很多:据了解这台沃尔沃F10于1985年开始服役,曾一度用于国企电力抢修工作,然而受多种原因的影响,这台车后来并没有太多的作为,在过去30余年的时间,大部分时间都被停放在库房之中。

改革开放以后,我们对外贸易进出口不断加强,再加上当时国产卡车性能亟待提升。同期引进的该车型除了应用于特殊作业领域,其6x4牵引车型也曾在上海、深圳等前沿城市的重要港口大规模服役。

沃尔沃F10云梯救援车实拍

这台F10为6x4驱动形式的载货底盘,云梯上装源自于英国老牌举升设备制造商Simon,主要用于路灯抢修、电路维修等工作。如今年事已高,英雄再无用武之地,只能以古董车的身份出现在公众视野。

外观上,车顶两侧带有黄色警示灯,工作情况下起到更好的警示作用;三段式雨刷设计,是上世纪八十年代欧洲卡车的一个鲜明特点;中网上方的VOLVO镀铬标识完整;双体圆形大灯由黑色边框所固定,与普通物流运输车型最大区别在于保险杠两侧取消了圆形雾灯设计。

驾驶室采用简约的T型中控台,如此紧凑的设计提高了驾驶员的随车操控性能。四幅式V字形方向盘,对于很多读者来讲并不陌生,毕竟“西沃客车“生产的B6/B10系列长途客车,也曾采用这一模块化部件。

仪表盘采用分体式设计,与今天常见的款式有所不同,各种类型的仪表均各自独立布局;换挡杆在驾驶座椅右侧位置,小尺寸设计便于驾驶员在室内自由活动,即便当时还没平地板驾驶室的制造理念,但细节之处可以看出沃尔沃在卡车驾驶室舒适方面所做出的努力。

驾驶室底盘凸起位置带有长方形储物格,可以容纳文件,水杯等必要随车物品;手摇式车门内衬采用棕色款式设计,色差分明具有更好的可视效果。

从当年的历史照片不难发现,F10主驾驶座椅带有前部折叠功能,可以增加驾驶员的休息空间,而且车顶及四周带有照明灯,具有更强的灯光效果。而今年年初FH系列XXL驾驶室的诞生,则证明沃尔沃卡车在驾驶室舒适性方面的探索从未停止。

从里程表可以清楚看到这台车的里程数仅有1223.4公里,意味着在其服役的30余年时间里基本处于待命状态。

前桥采用承载能力更强的钢板悬挂以及立式减震筒,采用的轮胎规格为12R22.5的米其林子午线钢丝胎。

双级轮边减速桥具有更强的运输能力以及良好的通过性能。比起常见的斯太尔、奔驰、德国曼的轮边车桥,该品牌车桥最大特点在于,其采用的类似于梅花瓣的设计款式,增加空气接触面并具有的更好散热效果。

该车搭载的是一台型号为TD101F的直列六缸涡轮增压柴油机,最大功率280马力,匹配沃尔沃自主的R62八档手动变速器。

驾驶室采用与当时码头牵引车型相同的平顶驾驶室,舒适的空间保证驾驶员更好的休息空间;两层踏板设计保证车辆具有更好的登车便捷性;从外观可以看到卧铺下方位置带有方形外开式储物格,便于储存各类物品,该设计现在仍被国内主流卡车所普遍采用。

当时沃尔沃还没有推出Crew cab双排座驾驶室,因此,该车在驾驶室后方安装了可以容纳工作人员以及维修设备的简易舱室。

舱室采用铝合金框架设计,前部并带有空调出风口,保证驾驶员夏季乘车的舒适性;车窗采用便于通风的推拉式设计;边框两侧带有便于上下车辆的把手。

据了解,该车配置Simon的云梯,总长度可以拓展至40米,能很好的满足日常路灯维护工作;尾部工作台设计最大承重400千克,最多容纳4名人员同时工作。

金属材质的油箱历经岁月,依然没有出现锈蚀的情况;底盘内侧布置有控制车辆的各种管路以及相关设备。

比起今天的移动举升设备普遍采用的电脑按键式、移动手柄控制系统,该车采用传统手动操控杆,是那个时代最鲜明的缩影。

改革开放初期,我国进口的特种车型,大部分都随着时间的流逝而逐渐淡出历史舞台,而通过这台幸存的F10“老爷车”,则再一次让我们领略了当年进口车辆,在国内消防、建筑领域所具有的专业化工作能力。

沃尔沃F10车型的发展历程

1970年秋天,沃尔沃推出F89系列重卡,该车型基于1965年推出的F88的系列车型演变而来。

1977年,F88 / F89系列重型车辆被全新的F10和F12系列取代。新一代的F系列驾驶室代表了人机工程学和安全性的全新标准。驾驶室具有更多实用性特点,大尺寸挡风玻璃和平面侧玻璃窗的应用,使得整车全方位视野更佳。值得一提的是,该车型是欧洲当时唯一一款标配制冷空调的车型。

在动力上,F10系列车型搭载的是TD100直列六缸发动机,功率范围覆盖230-300 马力,F12搭载TD120系列发动机,功率范围覆盖330-385 马力;前者提供4x2和6x2两款车型,后者在此基础上还有6x6特种车型可供选择。

1979年,沃尔沃开始将“Globetrotter”高顶驾驶室装配于F10 / F12系列车型。该驾驶室内部最大垂直高度为1.93 m,远高于普通平顶驾驶室,因此在驾驶室中提供了更大的空间,为当时其他欧洲品牌车型,在探索驾驶室舒适性方面提供可行性建议。

1980年以后,沃尔沃推出的F10/F12系列车型最大的特点在于,中网斜杠沃尔沃标识的发动机排量数字由纯斜杠所替代,动力总成、内饰并没有突出变化。

F10 / F12系列车型在1984年再次进行升级设计,并在同年被评为年度卡车荣誉称号。改款车型采用了更大尺寸的挡风玻璃,圆形双大灯由矩形大灯所取代;棱角分明的转向灯升级为曲面嵌入设计的灯组。

1993年,沃尔沃F10/F12/F16系列车型被新的FH12和FH16两款车型所取代。最引人注目的是,全新设计的驾驶室采用了具有一定倾斜角度的前挡风玻璃,因此获得了更好的风阻值,从而降低了长途行车的耗能。

回首几十年年的风雨兼程,沃尔沃卡车对F系列车型的每一次创新都具有重要的历史意义。2020年,如今的FH、FM系列车型,又将迎来新的升级换代,开启沃尔沃卡车的全新时代。沃尔沃卡车在车型创新上还能给我们多少惊喜?或许正如VOLVO公司LOGO的含义那样:滚滚向前,永不止步!

图/文:BOVA330

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