独家|跑货运这么多年了,还是第一次见80多万的冷藏挂车,竟还是国产的!

平时国内各种挂车看腻了,不如看看出口的产品,看看国内挂车企业能做到什么程度。实拍车型为一款出口日本的冷藏车,在配置上与中国的冷藏车、欧洲冷藏车、美式冷藏车完全不一样,风格自成特色。

整车尺寸11x2.6x4米,两轴挂车长度11米,整备质量7.9吨。厢体为整块板热压成型,内外蒙皮玻璃钢板,芯层采用高强度高效保温材料。

表面螺丝全部为不锈钢材质,防锈美观,排列整齐,像工艺品一样。部分区域用铆钉连接。

挂车前端鹅颈采用6cm小鹅颈设计,前半部分无纵梁,使挂车内部高度空间最大化,名副其实的小尺寸大空间。

挂车支腿看上去非常结实耐用,和国内产品过渡轻量化相反。支腿品牌是日本一家企业,后面会看到更多日本的供应商。

冷藏车重要的制冷机部分采用的也是日本品牌,Mitsubishi,也就是三菱做的一款制冷机,国内基本没有见过。

尾门开启后的固定锁扣不锈钢材质,上面特意做了一个可以旋转的小拨片,锁杆挂进去可以挡住锁杆意外松脱。

尾门锁同样做工精良,不锈钢锁杆,固定的锁体铝合金材质,卡扣式设计使用非常方便。

侧面护栏铝合金材质,表面没有任何的毛刺,手感光滑,用料非常的厚实。底盘右侧的工具箱颜值做的也很高,漆面质感十足。

车尾后整体式护栏,镜面不锈钢门框、门槛,步梯表面有黑色粗糙颗粒防滑和凸起的不锈钢板,安全可靠方便上下车。

挡泥板分两部分,第一部分是常规的轮胎后面,第二部分在车尾护栏之前,双挡泥板设计可以减少轮胎甩起的水花。

货箱内黑色的排水管下垂非常笔直,与后护栏之间还有一个不锈钢的固定圈,避免它跑来跑去,细节十分到位。

底盘部分,前部虽然是无纵梁,过了支腿之后就有了两根小纵梁,横梁用的是铝合金材质。

可以看的出来底盘线管做了喷漆处理,走线布局相对来说还是有点凌乱,和底盘其他方面有点不匹配。

挂车4个铝合金储气筒整整齐齐布置在车桥前方的支架上,不但视觉效果好,也便于后期检修、维护。

日本两轴挂车能见度很高,因此这款冷藏车用的也是两轴底盘,轴距6000+1310mm

轮胎规格11R22.5,直径比较小,全车铝合金轮圈。挂车车桥轴头和驱动轴相似,猜测也是日本某供应商。

空气悬架,每轴2气囊减震,气囊托架也是三菱制造。刹车系统用的是传统鼓刹,没有选择盘刹。

挂车第一轴可以提升,靠前面一个气囊来实现。提升气囊充气,减震气囊放气,利用杠杆原理就把第一轴提了起来。

车厢内部有侧板捆扎导轨,可以实现不同位置的固货需求,配套蓝色的隔板可以让车内实现双温区,运输不同的冷藏货物。

厢内设置高亮度LED顶灯,高亮度低能耗。开关上有详细的文字标识提醒大家不同开关对应什么功能。

面对做工优良的出口产品,不少人都爱调侃一句“一流出口,二流内销”。话说的没有毛病,却忽略了出口产品的售价。就拿开乐这款出口的冷藏挂车来说,据说价格高达80万,要卖到80万必然要有与之匹配的做工和配置,80万的车做成8万块的样子肯定没人买单,反之8万块钱想买80万品质的车厂家也不干。所以也别酸出口的产品好,钱到位了啥都有。

 图/文:陈接锋

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