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发现伊朗卡车文化(下):开二手欧卡的很多,改装卡车也爱低趴风

上一期文章我们大概聊了一下伊朗卡车行业的行情状况,在一些方面其实是和咱国家有点类似的,比如进口车辆的价格和工作强度已经风险程度(他们躲路匪咱们躲交警)。

上一期伊朗卡车行业现状传送门:独家|一美元加三十五升油,天龙旗舰卖八十多万,带您认识伊朗的卡车行业(上)

那么本篇文章咱们就来聊点和国内不大一样的地方。

1.驾驶员团结性:

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伊朗的卡车司机和咱国内一样,没有一个指定的工会来维护权益,但是他们是非常团结的。据笔者在INS上认识的车主所述,针对伊朗的国情,卡车司机也私底下聚集过多次讨论要不要罢工,待到时机成熟之时便会停车,呼吁其他的同行一起“休息”,他们就是用这种实际行动来抵抗政府高额的通行费,税收费用,佣金费以及不断通货膨胀的国情。

每一次罢工对国家都是一种“大灾难”,有些比较过激的行为就是用卡车把路堵住(一般是政府旁边),然后拉上横幅表达不满,往往这种行为都会引起警民对峙。还有很多司机都是多一事不如少一事,干脆直接把车往路边一扔回家睡大觉,或者去堵道的那里看热闹。

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这种行为往往会让国家的许多行业一度中断,最受影响的就是物资的补给,因为罢工,伊朗首都德黑兰的石油,煤炭供应直接告停,紧接着就是发生物资短缺,基建停工,航班停飞,人民的生活更加艰难等现象。当然这种事情的发生,也会一次又一次的提醒人们“没有卡车,世界将无法运转”。

2.老车依旧运行,欧洲二手车多:

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伊朗有很多老卡车仍在运行,这一点和国内不太一样(国内不是炼钢就是去徐水炒价格了),像图中这款奔驰L系列卡车是奔驰上个世纪60年代的产品,其凭借着高度的机械化零部件和简易的构造深得伊朗老司机喜爱,而且奔驰曾在伊朗CKD过这一类产品,所以奔驰L系列的保有量在伊朗是非常大的。除此之外,还有沃尔沃和美国马克也在伊朗CKD过重卡,所以在伊朗的路上能看到许多这些品牌的老卡车。

除了国家政策和内地生产记录之外,还有一个非常重要的原因就是伊朗的经济原因,曾经的波斯湾石油大户到现在经济萧条,300%的通货膨胀率毫不夸张的说都让很多民众去公墓居住了,在这种情况下个人是很难去换新车的,有点能力的会去买一辆二手的欧洲老卡车,要是真的没钱只能开老卡车,有的车还是从父亲传到了儿子。

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伊朗很多地方的驾驶员都会选择欧洲的二手车,价格这方面先pass掉不说,用车一般都会考虑到后期,买一些国内CKD过的品牌的二手卡车在配件上比较好找一些,然后国内的燃油质量差,普遍只能达到Euro4标准,买好点的车容易“呛着”。再就是伊朗的小地方修车技术同样落后,如果你开一辆新车在郊区抛锚了,这时候叫过来的修理工可能会对你说:“抱歉,我只会修机械泵的发动机,可能这方圆十里都没人会修你这个高压共轨......”

3.欧洲车最爱沃尔沃,伊朗第一保值:

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伊朗人有多喜欢沃尔沃商用车,我给你打个比方,伊朗路上的沃尔沃,雷诺就和在咱国内路上的解放一样。当我问起这个问题的时候,伊朗的卡车小哥给我的答案是沃尔沃动力足,开着舒服,雷诺则是非常容易上手,而且从欧洲买的价格低,在国内卖也保值。

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说起保值和二手车,这一块沃尔沃还是把伊朗市场控的明明白白,其凭借着配置高和动力好的优点深得新司机的芳心,虽然有很多喜欢尝鲜新款中国卡车的,但是沃尔沃依旧是大部分伊朗卡车司机心中的梦想,这一点毋庸置疑。

4.改装文化,贴地姿态是年轻驾驶员的最爱:

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这个是伊朗INS用户 milad ghiasi的卡车,说实话这么漂亮的豪沃我是第一次见,运行了10多年依旧这么板正,属实不易,在此为车主点个赞。

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(2018年4月1日卡车未改装的照片)

milad ghiasi今年26岁,这辆卡车是他父亲买的中国重汽进入伊朗的第一批豪沃-7 3237型牵引车,在2018年时他父亲把卡车传到了他手上,现在已经开了接近150万公里,开到这个公里数没有大修也是厉害(小毛病肯定有)。

他告诉笔者,现在随着伊朗重卡驾驶员的年轻化,对车辆外观的要求也是越来越高,每个月他们通常会留出一点点钱来打理一下卡车。在买新车时也会联系伊朗的卡车配件商人定制大包围的前唇,同时还会更换小一号的前轮轮胎,虽然做不到贴地飞行,但是做个低趴姿态还是可以的。

他还给我打了个比喻,伊朗的年轻驾驶员对低趴的热爱就和巴西卡车“翘臀”一样。

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看看这个低位保险杠的效果,都出来欧洲范了,在中国大陆估计又是200块钱的罚款。

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非常喜欢轮毂罩也是个不争的事实,在伊朗有很多商人专门做卡车配件贸易及改装,伊朗的驾驶员也都非常喜欢把轮毂洗得干干净净。milad ghiasi告诉我,他认为卡车车轮就像是人的鞋,每次到达目的地就算不洗车也要把轮毂弄得闪闪发亮,看到铮新发亮的轮毂心情会变得愉悦。

5.文末彩蛋,伊朗人最不喜欢的卡车是什么:

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这个问题的时候其实答案也没多少,伊朗人们对于卡车真的不是很挑剔,但是还是有三款卡车他们很不喜欢:

1.俗话说得好“想放假,揸欧霸”,这个欧霸(依维柯)不仅在咱们国家是个梗,在伊朗的日子同样不好过,尤其是新斯特拉利斯和HI-WAY车型。问及原因,收到了一串繁琐的波斯语,将其翻译成中文之后得到的答案是“奇怪的提示灯”,我感觉这里应该是指的故障灯。

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2.东风天龙375是很多伊朗驾驶员拉黑的车型,当然在国内也是如此,“上坡一条虫,下坡一条龙”的现象在伊朗也有,最主要的还是制动系统的故障率偏高,使得这个车型在伊朗不是很受欢迎。

3.用电喷机器的重汽豪沃380卡车,这款车一般是加劣质油把发动机用出问题来了,加上当地技术落后不是很好修,所以这款车型的口碑也有点一般。

4.前面这三个都不算什么,伊朗驾驶员的黑名单榜首你们可能猜不到,是五十铃日野尼桑三菱,没错,是日本生产的ISUZU,HINO,UD和FUSO。首先被人吐槽最惨的就是舒适度,别的毛病都能忍,唯独舒适度差不能忍。其次价格高,像五十铃GIGA重卡的价格和欧洲车是平行的,但是产品根本不及欧洲车,和国产比都差一截子,在很早之前这四个品牌就拉黑了。

虽然说中国的卡车还存在一些问题,但是这丝毫不影响伊朗人们对国产重卡的热爱之情,随着国产重卡的不断发展,其霸气的外观和优异的舒适性在伊朗也斩获了一大批驾驶员的芳心,中国重卡也成为了许多在替别人开卡车的驾驶员的目标。

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在一些对于用车的观念上咱们国家还是可以向伊朗学习的,就好比卡车文化,虽说这个国家的发展阶段和咱们有一定的差距,但是人们都很喜欢打理自己的卡车,切实的把卡车当成自己的一个伙伴,这一点真的值得我们去学习,要是咱们的政策放宽的话我相信卡车的改装文化也会兴起的。

那么对于伊朗卡车行业、用车方面的简要概述就到此为止了,欢迎大家在下方评论区交流。

本文素材来源于INS、Whats app的伊朗卡车驾驶员所述,图片来源于INS、Whats app以及谷歌。

图文:夜玫瑰


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