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配潍柴发动机,却是东风天龙的同袍兄弟,东风华神T7牵引车实拍

配潍柴发动机,却是东风天龙的同袍兄弟,东风华神T7牵引车实拍

东风商用车不仅历史悠久,同时它在企业构成上以及产品结构上也有着非常复杂的层次,就目前我们所知的,构成东风汽车(商用车)大致有三个部分,它们分别是东风商用车,主要产品有天龙、天锦系列;然后是东风股份,这个构成主要生产像卡普特、福瑞卡等轻型商用车;剩下最后一个就是东风柳汽了,但柳汽比较特别,虽然隶属东风汽车,但在产品结构上却跟东风没有丝毫关系,完全是自己的技术,自己的产品。

配潍柴发动机,却是东风天龙的同袍兄弟,东风华神T7牵引车实拍 - 第1张

以一个局外人的理解,我们眼中的东风基本就是这样的构成。但对于任何一个东风人来说,少为人知的东风华神同样是东风的一部分,而在产品结构上,据说东风华神主是以工程车为主,这个关系类似于一汽柳特和一汽解放的关系。但随着时间的推移,包括东风商用车在内的多家子公司在产品结构上都做出了调整,例如东风商用车,本来是以天龙、天锦车型为主,但还是推出了像天龙KC这样的重型工程车。而作为专业生产重型工程车的东风华神,面对市场的挑战,也不得不做出产品调整。但显而易见的是,东风华神并没有像东风柳汽那样拥有独立的研发和独立的产品,华神的车型,很大一部分还是来自东风商用车上一代产品的技术,例如今天要讲到的东风华神T7,它的整车技术,就来自上一代东风天龙。

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天龙驾驶室 新设计外观

T7的驾驶室虽然更改了很多外观套件,但整体轮廓还是摆脱不了天龙的影子,但要注意是,T7采用的是上一代天龙驾驶室,而不是最新款天龙KL驾驶室。

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驾驶室顶部导流罩部分喷涂“东风华神”几个字样,用以强调东风属性,同时这也是要传播给用户的一个信息,我是东风车,我跟东风商用车关系很密切。

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为了表示差异性,T7还是更换了前格栅面板,但依然保留了东风双飞燕logo,虽然保留了双飞燕logo,但给人的第一印象还是,这是一台东风车么?为什么看起来比较陌生等问题。

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保险杠同样没有采用老款天龙的保险杠,新设计的保险杠整体风格和前格栅相搭,看起来并没有突兀的既视感。值得一提的是组合灯光内集成了透镜灯和LED光源,虽然看上去多少有些廉价,但总体配置还过得去,起码配置了LED光源。

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潍柴+法士特黄金动力链

众所周知,商用车企业在发展初期,由于没有自主研发动力链的条件,都会采用外购动力链的方式,但随着自主动力链研发条件的具备,同时也为了凸显自身品牌属性,这些车企往往会慢慢淘汰外购动力链,转而渐渐全部采用自主动力链。就以一汽解放为例,曾经就大批量匹配法士特变速器,但随着解放自主CA变速器的研发成功,如今的一汽解放商用车,基本都是自主CA变速器,但也有特例,一汽青岛就是个例外,有数据表明,一汽青岛在发动机和变速器装配上,自主动力链的比例正在大于外购动力链。

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在动力上,实拍的T7这款牵引车,它搭载了一台潍柴的WP12发动机,这款发动机实际排量11.596升,最大功率460马力,最大扭矩也有2110N.m。和我们熟悉的东风天龙不同,但华神T7在发动机选装上还是十分丰富的,目前已知可以选装潍柴、锡柴、玉柴和东风康明斯几款发动机,天龙专属的雷诺Dci和龙擎则不在选装范围。

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变速器同样是动力链中不可或缺的一部分,华神虽然隶属东风汽车,也没有使用沃尔沃技术变速器,使用的是大家比较熟悉的法士特变速器。T7匹配的法士特变速器型号为12JSD200TA-B,输入扭矩2000N.m,全铝外壳,是非常主流的一款变速器。

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驱动桥速比是3.7,属于比较主流的速比,搭配12升潍柴发动机,标载工况下基本可以应对平原、丘陵和山区道路。

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车架结构

除了动力链没有使用东风商用车的动力链外,在底盘结构上,华神T7还是高度采用了天龙的结构。

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例如车架左侧,驾驶室底部可以清晰的看到发动机小水箱,布局和天龙一模一样。另外车架左侧还集成了一个容量大约800L的铝合金油箱,基本能保证充足的长续航能力。

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由于是国五排放,车架右侧集成的后处理系统并没有占据很大空间,这也就为尿素罐、蓄电池和储气筒预留出了充足的空间,整体结构紧凑有序。

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关于轻量化,T7的做法也是比较主流,例如采用了铝合金油箱、铝合金储气筒,以及轻量化的V型推力杆。钢板簧同样采用了轻量化设计,采用前3后4的钢板簧结构。

结语:

接了解,此前有很多卡友想买配潍柴发动机的东风天龙,现在同样出身“东风”系统的华神做到了,“潍柴发动机+法士特变速箱”国产卡车的黄金动力链配置,再加上东风天龙的外观和底盘技术,华神T7可以说集成了国产卡车的许多优势。只是不知道东风华神卡车是否和东风商用车共享售后服务系统,如果能共享的话,价格低廉,而且配置合理的华神T7牵引车,就是很多用户一个不错的选择。

图/文:刘国华


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