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卡友新提了解放J7,还是自动挡,看这配置J7品质又提升了不少啊

重卡技术的不断发展让更多的高端国产重卡逐渐走进了我们的视野当中,在高端重卡投入市场的过程中部分用户的用车观念也在潜移默化的改变,最近笔者就遇到一位提车的“散户”,来看看他选择的国产高端重卡是什么配置。

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因为最近国家政策放开的原因,许多用户都开始买车运营,这位车主也不例外,为了买到心仪配置的重卡不顾繁琐的流程异地提车,何般配置有如此大魅力,接着往下看吧。

动力链:

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这辆车搭载的是解放现在主打的锡柴CA6DM3系列发动机,完整型号为CA6DM3-55E52,这款发动机的排量为12.5升,最大550马力,最高可输出2600N.m的扭矩,不过这款发动机的最大扭矩转速区间是1200rpm——1300rpm,这个转速区间范围略小。在这个发动机的燃油系统上采用的是解放自主研发的FCRI电控高压共轨系统,可以实现精确燃油喷射,提高燃烧效率。

另外发动机是10万公里长换油的产品,这样可以为用户节省一笔用车开销。

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这辆车的变速箱采用的是采埃孚的ZF-12TX2621TD型变速箱,该变速箱为全铝制壳体,使用的是AMT智能手自一体的换挡操作,挡位切换旋钮位于工作台下方。

变速箱是一个12前进挡的“慢箱”,最高挡是直接挡,传动比为1。变速箱上集成有ZF自主的液力缓速器,多挡位操控,缓速制动扭矩逐级递增,对于全国跑的散户来说选配液缓利大于弊。

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车辆采用6X4的驱动形式,驱动桥搭载的是465冲焊桥,桥速比2.688。桥上带康迈的长维护轮端,可以有效的节省用户成本。

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这辆车采用全车鼓刹,后桥是楔式制动器,这种制动器没有凸轮轴,是直接气室出气推动一个楔条来使刹车蹄片扩张摩擦刹车鼓。这种刹车装置比常见的凸轮轴式的制动器制动更为直接,重量更轻。

底盘细节:

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整车采用一个前二后四的板簧布置形式,符合当今标载物流重卡对轻量化的需求。

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后面是三段式结构的整体防飞溅挡泥板,在尾灯安装位置的上方有一块格挡用来保护尾灯。

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车辆采用双油箱的布置形式,油箱材质为铝合金,可以有效减重,其容量为500L+500L,满足中长途以及部分长途路线的运行续航。

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这辆车是国五的排放标准,所以后处理体积不是很大,尿素系统搭载了解放自主的气驱SCR尿素系统,可以有效改善传统尿素系统结晶和“烧尿素嘴”的问题。

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干燥罐由克诺尔供应,就是放的位置有点尴尬,大梁内侧还靠里,接上挂车的时候更换不是太方便。

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在手动翻转机构的基础上加装了电动驾驶室翻转,掀起驾驶室无需繁琐的步骤即可完成。

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空滤盒置于驾驶室底部,发动机的后方,在空滤盒后面还有挂车线束接口支架,更换空滤些许麻烦。

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外置的油水分离器便于驾驶员对其过滤状态进行检查,确保及时清理杂质以及过滤水分。

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前桥是F7N型7吨级转向前桥,带有康迈的长维护油润滑轮端。

这辆J7全车采用铝合金轮毂,并且搭配的是固特异的295/80R22.5真空胎,加上全车少片簧的悬架,在底盘方面的合理减重做的很到位。

驾驶室:

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解放J7的驾驶室是高顶平地板的,在视觉效果上就会显得非常大;驾驶室多处空气动力学优化,加上原厂配置的大号导流罩,进一步降低风阻系数。
驾驶室上带解放J7专用的拉花,银色的主色调与解放红的车漆相称,视觉效果明显。

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前围采用家族式的V型设计,在中网上带有大面积的镂空,两边也配置了扰流腮,部件分体设计层次感非常显著。

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保险杠的结构是分段式的,下面是一个倒V的设计,在牌照安放位置的上方有一个踏板槽,但是防滑处理不是很到位。

这辆车的毫米波雷达安装在踏板上方,可用于侦测前方车辆距离等状态。

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设计语言爆棚的“鹰眼大灯”是J7重卡上的一个点睛之笔,这个车的主车灯集远近光、日行灯一体,近光灯上带有透镜,可以均匀的扩散光线,增加夜间照明的效果。

在灯旁有一块导流槽,可以通过这个槽对气流进行引导。

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驾驶室采用四点式气囊悬浮,舒适性不言而喻咯。

内饰:

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接近90度的车门开启角度搭配上三阶铝合金踏板,让上车变得轻而易举。车门上的覆盖件可以覆盖两阶踏板,关上车门时这两阶踏板当个鞋架没有问题。

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解放J7重卡使用的是德国格拉默品牌的气囊减震座椅,座椅除了常规的高度调节和一键充放气等,还带有腰部支撑和座椅通风加热功能。

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主驾驶的安全带是随座椅式的,这样可以适应不同 体型的驾驶员,不会因为设置在B柱上而感到勒脖子。

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车辆的中控锁,电动升降门窗开关以及后视镜电加热、电调节开关均集成在驾驶员一侧的内饰板扶手上,操作非常方便。

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高端车型标配的多功能方向盘,两侧按键用于控制多媒体、液晶仪表以及定速巡航功能。

这辆车的方向机采用的是BOSCH博世的产品,在转向时非常轻松。

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据经销商称现在订的J7都是标配液晶仪表,逼格提升不少,但是看着这个仪表的界面总感觉像是模仿沃尔沃的,中间是车速转速表,左右两边为车辆状态显示,故障灯、提示灯都在最上方。

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线条硬朗的环湾式工作台,对于按键的排列相对整齐,但是全车的功能按键安装部位有些零散。(这套内饰看着有点奔驰新阿克托斯的影子)

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工作台上是一块8英寸的可触摸式液晶大屏,并且兼容北斗系统,是一个集娱乐、交互的多功能车载终端。

下面配置的是一个自动空调,操作面板简洁易上手。

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由于是平地板的缘故,所以在工作台下面可以设置两个抽屉式的储物格。

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车玻璃上有两个摄像头,分别起车道偏离检测和自动雨刷的功能,车辆的部分主动安全配置按键集成在驾驶员头顶的按键面板上,例如车道偏移预警、防碰撞等等。

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解放J7的卧铺宽度超过了80厘米,卧铺的垫子软硬适中,完全可以满足驾驶员的休息需求。

并且高顶车型都是配有双卧铺的,在上卧铺处还设置有储物网格,便于收纳物品。

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最后是这辆车的运行状况,单车头不带挂,在12挡接近1450rpm的时候车速可以达到114Km/h(空车单车头)。

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目前解放J7配置的ZF 12速AMT变速箱在市面上也变得越来越常见,用户的接受度也逐渐变高,在以后的重卡新时代相信会有更多的国产AMT广泛装车,更好的服务用户。

图文:夜玫瑰

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