独家|公交新品电动化大势已成,三一C8法规版渣土车实拍,提加一周好文推荐

欢迎来到提加周刊,在上一周(7月13日~7月19日),提加商用车网发布原创文章16篇

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以下是上周文章中最受网友关注的TOP5:

TOP1、比亚迪新款公交亮相、开沃仿古车金旅极星问世,客车行业变革初现

本期的94款公交结构新品全部为新能源车型,其中BEV纯电动超过九成、牢牢把持新能源霸主地位。在“城市车辆”概念逐渐成型的背景下,利用锂电池作为分布移动式储能单元已是大势所趋,同时城市环境更有利于充电基础设施的建设与应用,在能量密度稳步提升的今天,早年被戏称为“电池车”的纯电动已腾出了大部分载重质量,进而成为城市工况下商用车辆的首选。

至于HEV插电式混合动力,本期的3款也再创新低,除了部分不便建设充电设施的地区外,依然难于寻找混动必须存在的理由,随着城市化进程加速、建成区面积扩大,这种需求也注定越来越少。FCV燃料电池客车本次以4款、继续超过HEV混动势头,近期国内又将有一大批氢能公交上路,2020年整个行业的FCV必显著提升。

原文链接:独家|新品电动化大势已成,慢充持续保有九成,330-332批公交新品解析

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TOP2董明珠当年非常看好,如今银隆自己都嫌弃,钛酸锂电池怎么了?

2016年,董小姐“一波三折”入主银隆,其力推的钛酸锂电池技术在客车行业掀起了一阵快充模式的超级旋风;凭借强有力的资源优势,银隆先后在洛阳、成都、天津、南京、石家庄、兰州等多个大城市建设银隆产业园,而客车行业受地方保护的现象也是行业摆在台面上的“潜规则”,如此的大手笔也让银隆赶上了公交客车电动化的东风,2016年至2019年都挤进了新能源客车年销售榜的前十企业;不过我们也可以看到银隆新能源客车2019年销量相比2018年是一个断崖式下跌的情况(下跌63%),2020年1-5月销量则是没有进入行业前十。

前不久突然传出董小姐退出银隆的消息,虽然后来被“辟谣”,但也绝非空穴来风;回看董小姐入主银隆的这4年半,银隆自身的新闻量是远超过其新能源汽车业务的;虽然官方“暂时”否定了董小姐退出的新闻,但从2019年以来银隆新能源与董小姐的新闻早已经没先前那么多了,笔者看来“官宣”也只是迟早的事;与此同时,钛酸锂电池快充的技术路线和推广模式在新能源客车行业也面临着黯然落幕的窘境。

原文链接:独家|董明珠当年看好的纯电动客车钛酸锂快充路线,如今银隆自己都开始“嫌弃”了!?

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TOP3三一C8法规版渣土车实拍

在三一的重卡业务中包括物流车和工程车,物流车凭借着那套神奇的宣传已经广为人知,但是对于工程车来说知名度就低了很多,加上部分地区对工程车的认可程度导致很多新品牌打开市场都很困难。

不过近期据悉三一在笔者生活的城市打起了价格战,别的法规版渣土车价格普遍在40万左右,三一只需要37万就能提车,而且还是带的三一道依茨动力。那车子到底如何呢?我也是特意去看了一下。

原文链接:独家|三一C8法规版渣土车实拍,驾驶室配置丰富,整车自主设计性能更稳了

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TOP4宇通新品领跑,解读333批客车公告上篇

本期的122款客车新品与4月第331批数量相仿,可知二季度的客车行业新品研发处于平稳态势,不过由于市场端迟迟不能回暖,这种势头也无法持续长久。由于疫情影响了人们的出行习惯,客车企业订单需求随之锐减,在失去主营业务收入后,车企只能采取“节衣缩食”的自保行为,因此后续新品开发力度也将显著减少。不过众所周知,此时是考验一家企业真正实力与底蕴的最佳时刻,艰难困苦条件下方显英雄本色。同时可知,由于公交申报的力度有所减少,现阶段的非公交性质新品正在快速扩张,座位和校车都是当前的重点发展方向。

原文链接:独家|埃尔法前围丰田考斯特来袭,宇通新品领跑,解读333批客车公告上篇

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TOP5偶遇出口转内销的德龙F3000

曾经的陕汽德龙以结实耐用为人所知,最早的时候大载王的行列里永远少不了陕汽的F2000、F3000重卡,这都是人们公认的“重活专用”。

最近笔者在物流园内遇到了一辆停运状态的陕汽德龙F3000重卡,这款车在当年待遇比拉大载的强得多,主要运输精密仪器,典型的“轻活利器”。

原文链接:独家|偶遇出口转内销的德龙F3000,少见的干轻活配置,刷新你对F3000认知

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上一周原创文章详细数据

上周提加原创文章共计16篇,全网累计推荐363万人次

全网累计阅读量49.3万次,平均每篇阅读3万次

16篇文章累计交互量2953次,其中评论量790次,收藏量817次,转发330次,点赞1016次

其中原创文章阅读量最高一篇文章出现在今日头条平台,阅读量5.8万次,全网累计阅读量10万次

以下是上周16篇文章统计表

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本文原创,作者:编辑张靖,其版权均为提加商用车网所有。如需转载,请注明出处:https://www.cntplus.com/truck/113666.html
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