陕汽在山东的德龙轻卡工厂又出新车型了，名叫德龙N3000，先带大家看看怎么样
布嘎
2019年的5月17日，陕汽德龙K3000轻卡正式下线，下线的同时也预示着陕汽重卡做到了轻、中、重卡三车型的全面产品线覆盖。
作为最新的K系列轻卡，陕汽并没有将生产基地设置在陕西，而是转移到了山东烟台莱阳。这个生产基地除了我们熟知的陕汽德龙K3000之外，还在悄无声息的生产着另一款车，它就是陕汽德龙N3000。
这款车的话在市面上还不是很常见，毕竟是新品，而且卖陕汽中重卡的经销商也能也拿不到这款车的销售权，陕汽德龙N3000应该归属陕汽轻卡销售的。
陕汽德龙N3000的外观设计还是比较漂亮的，大大咧咧的黑色进气格栅里面带有两根银色的饰条，中网的线条与保险杠的相呼应，很有美感。
在进气格栅下面带有SDAC自个字母，代表这辆车是陕汽控股山东工厂所生产。
后视镜和现在的陕汽轩德X6是一样的，采用铁质镜架和分体式后视镜，主副镜在损坏时可以单独更换，有利于降低维修成本。
前进气格栅无需从车内打开，与轩德一样在下面左右两个角上有拨杆，面板采用单液压挺杆支撑，液压挺杆上有一根横向铁杆，可以保证整个面板的受力均匀。
内部的排线大部分都有捆扎和包裹，以防止磨损和老化，在一些部件上还贴有陕汽轻卡的标识。
刹车总泵采用威伯科WABCO的产品，还采用的VOSS快接头，有效保证车辆制动性能的稳定性。
驾驶室采用两点式弹簧减震，前面是硬连接的，行驶时舒适度应该很一般。
保险杠的杠皮是整体式的，中间的黑色进气格栅上设有两个脚踏位置，方便驾驶员站在上面擦拭车玻璃。
车辆大灯采用的是一体式车灯，远近光、转向灯和雾灯都是集成在灯内的，近光灯带有透镜，有助于改善夜间行车照明条件。
门把手是向下拉的，这样开门很舒服，不过看到门把手和侧面就可以判定这个驾驶室是外购的，并非陕汽自主生产的。
上图是红岩杰豹，下图是陕汽德龙N3000，侧面驾驶室框架一模一样，外购驾驶室也有益于降低整车制造成本。
由于车身较低，所以设置两阶蹬车踏板即可轻松进入驾驶室，踏板的材质是铁质的，耐久度高，上面带有镂空孔和凸起，可以起到防滑和挂掉鞋上泥土的作用。
主驾驶标配气囊减震座椅，带有右侧转动臂托，除了常规的高度调节之外座椅还带有腰部支撑功能，进一步提高驾驶舒适度。
方向盘为陕汽多车型通用的四幅式基础版本方向盘，这款方向盘外圈采用搪塑工艺，中间的喇叭按键区域有镀铬条装饰，不带有多功能按键。
搭配上大屏的仪表可以显示更多的行车信息，方便驾驶员随时了解车辆的状态。
车辆雾灯、大灯调节开关在工作台的最左侧，同时这辆车还配有潍柴的多功率省油开关，根据自身的行车情况选择状态，发动机会自行调节喷油量等数据，提高车辆燃油经济性。
这套内饰和红岩杰豹、陕汽轩德X6的完全一样，连CD机都是一样的。这套工作台采用的是倾斜式造型，驾驶员在车内可以做到触手可及操作按键，但是这上面好像并没有啥按键操作。
陕汽德龙N3000中卡比轩德X6的配置高一点，车内配的是自动恒温空调，还有两个USB插口，比轩德的内饰装配实用一点。
这辆车是一个三座的布置形式，中间的座椅可以放倒，放倒之后是一个储物格和两个杯槽，储物格的尺寸是能放下一些体积小的杂物，杯槽塞进去保温杯尺寸刚刚好。
后面的卧铺算是中卡中的正常水平吧，只能说是供日常休息没问题，就是窄点。
前桥采用的是汉德5吨级别下沉式转向前桥，轴头非免维护产品，前桥钢圈采用10颗螺丝固定，全车轮胎均为朝阳275/80R22.5规格真空胎，配备鼓式制动器。
陕汽德龙N3000搭载的是潍柴WP4.6NQ220E50发动机，这个四缸机的排量是4.58升，机器最大220马力，峰值扭矩800N.m，最大扭矩转速为1200rpm——1800rpm。机器马力可以，四缸机器标载情况下经济性也不错，不过跑长途或许会有些费力。
原车自带潍柴原厂柴油粗滤器，可以过滤燃油中的杂质，保证发动机燃烧质量，提升机器寿命。
变速箱搭配的是法士特的8JS85TE-C型“小八挡”手动变速箱，变速箱采用铝制壳体，内部为超速挡结构，最高挡8挡齿比0.79。
该车搭载的铝合金油箱容量为300升，相对于短途或者省内工况而言续航能力还是足够的，加上潍柴WP4.6的油耗不是很高，这一箱油的续航超过1000公里绰绰有余。
除了油箱，储气筒一类的部件均采用铝合金材质，有助于减轻车身自重。
后桥采用10吨级别汉德单级减速桥，速比4.625。潍柴、法士特、汉德，三者搭配被卡友们称为黄金动力链，这样的搭配不管是动力还是可靠性都有所保障，这也是陕汽口碑好的原因之一。
陕汽德龙N3000中卡是山东陕汽轻卡的产品，现在的知名度还不是很高，虽然说驾驶室的同质化是比较强的，但是底盘搭配黄金动力链是非常大的亮点，加上陕汽一直以来优秀的品控，或许这将是一款极具性价比的车型。
图/文:夜玫瑰
编辑张靖
