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这批报废的斯堪尼亚2系残车,竟是经典的卡车,可惜只跑了一万多公里

这批报废的斯堪尼亚2系残车,竟是经典的卡车,可惜只跑了一万多公里

中秋与国庆相遇的小长假总是会搞出一点大事,相比于前几年懒癌发作,今年的小长假收获颇丰,在与车友聚会的空余之时遇见了当时引进国内的86款斯堪尼亚2系的残车。

在几个月的等配件淘配件后,终于费心费力的修好了爱车,恰巧遇上十月一小长假想跑趟高速测试一下车子的可靠性,便选择了跟距离自己400km的车友见面,小聚一下。

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先放张花絮~

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早上出发下午到地方,纯高速油耗7.5L左右,还能接受。换了点火线圈之后加速抖动的情况也消失了,就是半轴还有点问题。

中途休息一下,拍张照,服务区里面还见着个陕汽X6000。

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堵车的时候还遇着个窄体的汕德卡,C7H 440马力,后桥气囊悬架,这样看还颇有德国曼TGS的味道。

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与车友汇合吃饭交流过后便走上了寻找斯堪尼亚2系的道路,在几经波折后成功的找到了车辆所在地(地图上没有点全靠人带,绕了个小圈)

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看到的第一辆斯堪尼亚2系重卡是已经掀起驾驶室来的,前面罩一边的合页已经断掉了,驾驶室也打不开,外面的门把手已经拆除,内饰拆的也是一团糟。

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这个车标看着是真的新,不过经历了这么多年的风吹日晒现在上面的银色漆一抹就能掉。下面的112E代表着这辆车是11升排量发动机的2系重卡,E为重型加强底盘,这种命名方式一直延续到3系末期,到了4系重卡的时候后面的字母有所变化,再往后就是我们熟悉的P、G、R系了。

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开门方式真的很舒服,门把手开关在里面,轻轻一捏就能开门。

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掀起车头来可以很直观的看到这辆车的发动机,这个双缸盖的造型就表明了它是后期的11升机型,绿色的机体也是当年的主流配色。

这款11升发动机的详细型号为DS11 14,是一款四冲程式直列六缸直喷,涡轮增压的水冷柴油发动机,发动机单缸缸径127mmX145mm。机器动力尚可,带上涡轮增压后最大马力280匹,最大扭矩1165N.m,这个数据在1986年的时候应该算是大马力车型了,据记载同批的车辆中还有142E的进口记录,14升的V8发动机在那时更是性能怪兽。

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增压器来张特写,11升发动机用这个尺寸还是小了点。

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变速箱已经被拆空了,就剩下压盘膜片弹簧固定在飞轮上这一部分,不过还是可以通过查阅资料了解到,这辆车搭配的是斯堪尼亚经典的10速手动变速箱,型号GR871。这款变速箱采用直接挡的结构,头挡速比13.51,最高挡速比为1,倒挡速比13.77。

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车辆的液压件是来自瑞典胜凡公司供应的,这家公司成立于1925年,距今已有70年的液压系统及液压泵的生产经验。

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车辆采用6X4的驱动形式,后桥匹配的是轮边减速桥,速比4.18。

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车桥输入轴的位置略高一些,这样可以提高一点通过性。制动方面采用的是双腔的刹车气室,即表明车辆驻车制动为气刹。

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后桥用的是I型直推杆,车桥下带有稳定杆。

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还有一辆车门都变形的,前面的进气格栅,车灯,保险杠均被拆除,玻璃也没了,应该是拆的最干净的一个。

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看这大水箱,多得劲。进气格栅后面的线束挺规整的,人家80年代的做工不得不佩服,电线都有胶皮外层包着,气管也带捆扎,瑞典人一丝不苟的做工直至现在的产品上依旧有体现。

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底盘部件保存的还不错,这个车的油箱是200升的,铁材质外壳现在已经满是锈迹。

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这个车是一个P型日间驾驶室,驾驶室长度1630mm,轴距4600mm+1350mm,底盘全长10010mm,使用梯形U型断面纵梁。

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这辆车的车门可以打开,内饰比较完整。

主驾驶座椅是液压式的,用旋钮来调节阻尼,现在坐上去已经不好用了。

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简易的二幅方向盘造型,中间的圆点上改了一个喇叭的按钮,原厂中间的圈里面是没有东西的。

斯堪尼亚2系重卡标配液压助力转向,这辆车使用的转向机是SH40L03型液压转向机,助力泵在发动机的右侧,直接由皮带带动。

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仪表非常的全面,左面的表盘内显示转速、油量、水温、机油压力、电瓶电压和两组储气筒的气压,右面的仪表里大表盘是车速表,下面的小表盘是时钟。

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四四方方的贯通式工作台上布置着很多按键,空调还是使用拨杆操作的。

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手刹在靠近驾驶员右腿的位置,旁边还预留了挂车制动的拉杆。

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仪表盘左面还有差速锁的开关,是桥间的差速锁,使用压缩空气驱动锁止机构。

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内饰衬板用的棕色搭配,看着还挺高级。

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在废品堆里面还有一辆比较完整的,车标都还在,进气格栅的损坏也比较小,液压挺杆能够正常工作。车玻璃也齐全无破损,后视镜都还在。

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车灯还很完整,边灯也没有破损,主车灯的灯罩使用的是玻璃材质,照明车灯均为德国博世BOSCH出品。

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给LOGO来个特写,不输海拉。

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前进气格栅锁止机构来个特写,用手一掰这个锁扣就能弹开。

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上面带有示廓的小灯,在许多欧洲车上都有这个设计,记忆比较深的还有太脱拉T815车顶上的示廓灯。

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进气部分位于驾驶室后方,空气滤芯安装位置已经拆除。

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发动机变速箱都拆掉了,机舱里面非常空。

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后桥还在,板簧被拆掉了,垫着后桥的还是原厂的钢圈。

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这辆车配的车厢,当年原厂就是U型大箱,下面还有根加强梁。

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曾经的王者如今已经不再辉煌,看这些车的里程表平均里程也就1万公里左右,确实没大出过力气,就这样报废了属实可惜,不过了解到同批车中还有几辆完整的做了出口,到非洲地区去继续发挥余热,完成它们的使命。

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看几张老图回忆一下吧,车门上的英文是瑞典斯塔比莱托公司的意思,这个公司是干啥的没查到详细信息,可能是当时想在国内开展工程业务所以引进这样一批车来的吧,在我的印象里还引进了一些9升发动机的92M型载货车,至今仍在济宁地区服役,车都还很新,就这么报废了,可惜呐......

图/文:夜玫瑰


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