这批报废的斯堪尼亚2系残车，竟是经典的卡车，可惜只跑了一万多公里
布嘎
中秋与国庆相遇的小长假总是会搞出一点大事，相比于前几年懒癌发作，今年的小长假收获颇丰，在与车友聚会的空余之时遇见了当时引进国内的86款斯堪尼亚2系的残车。
在几个月的等配件淘配件后，终于费心费力的修好了爱车，恰巧遇上十月一小长假想跑趟高速测试一下车子的可靠性，便选择了跟距离自己400km的车友见面，小聚一下。
先放张花絮~
早上出发下午到地方，纯高速油耗7.5L左右，还能接受。换了点火线圈之后加速抖动的情况也消失了，就是半轴还有点问题。
中途休息一下，拍张照，服务区里面还见着个陕汽X6000。
堵车的时候还遇着个窄体的汕德卡，C7H 440马力，后桥气囊悬架，这样看还颇有德国曼TGS的味道。
与车友汇合吃饭交流过后便走上了寻找斯堪尼亚2系的道路，在几经波折后成功的找到了车辆所在地（地图上没有点全靠人带，绕了个小圈）
看到的第一辆斯堪尼亚2系重卡是已经掀起驾驶室来的，前面罩一边的合页已经断掉了，驾驶室也打不开，外面的门把手已经拆除，内饰拆的也是一团糟。
这个车标看着是真的新，不过经历了这么多年的风吹日晒现在上面的银色漆一抹就能掉。下面的112E代表着这辆车是11升排量发动机的2系重卡，E为重型加强底盘，这种命名方式一直延续到3系末期，到了4系重卡的时候后面的字母有所变化，再往后就是我们熟悉的P、G、R系了。
开门方式真的很舒服，门把手开关在里面，轻轻一捏就能开门。
掀起车头来可以很直观的看到这辆车的发动机，这个双缸盖的造型就表明了它是后期的11升机型，绿色的机体也是当年的主流配色。
这款11升发动机的详细型号为DS11 14，是一款四冲程式直列六缸直喷，涡轮增压的水冷柴油发动机，发动机单缸缸径127mmX145mm。机器动力尚可，带上涡轮增压后最大马力280匹，最大扭矩1165N.m，这个数据在1986年的时候应该算是大马力车型了，据记载同批的车辆中还有142E的进口记录，14升的V8发动机在那时更是性能怪兽。
增压器来张特写，11升发动机用这个尺寸还是小了点。
变速箱已经被拆空了，就剩下压盘膜片弹簧固定在飞轮上这一部分，不过还是可以通过查阅资料了解到，这辆车搭配的是斯堪尼亚经典的10速手动变速箱，型号GR871。这款变速箱采用直接挡的结构，头挡速比13.51，最高挡速比为1，倒挡速比13.77。
车辆的液压件是来自瑞典胜凡公司供应的，这家公司成立于1925年，距今已有70年的液压系统及液压泵的生产经验。
车辆采用6X4的驱动形式，后桥匹配的是轮边减速桥，速比4.18。
车桥输入轴的位置略高一些，这样可以提高一点通过性。制动方面采用的是双腔的刹车气室，即表明车辆驻车制动为气刹。
后桥用的是I型直推杆，车桥下带有稳定杆。
还有一辆车门都变形的，前面的进气格栅，车灯，保险杠均被拆除，玻璃也没了，应该是拆的最干净的一个。
看这大水箱，多得劲。进气格栅后面的线束挺规整的，人家80年代的做工不得不佩服，电线都有胶皮外层包着，气管也带捆扎，瑞典人一丝不苟的做工直至现在的产品上依旧有体现。
底盘部件保存的还不错，这个车的油箱是200升的，铁材质外壳现在已经满是锈迹。
这个车是一个P型日间驾驶室，驾驶室长度1630mm，轴距4600mm+1350mm，底盘全长10010mm，使用梯形U型断面纵梁。
这辆车的车门可以打开，内饰比较完整。
主驾驶座椅是液压式的，用旋钮来调节阻尼，现在坐上去已经不好用了。
简易的二幅方向盘造型，中间的圆点上改了一个喇叭的按钮，原厂中间的圈里面是没有东西的。
斯堪尼亚2系重卡标配液压助力转向，这辆车使用的转向机是SH40L03型液压转向机，助力泵在发动机的右侧，直接由皮带带动。
仪表非常的全面，左面的表盘内显示转速、油量、水温、机油压力、电瓶电压和两组储气筒的气压，右面的仪表里大表盘是车速表，下面的小表盘是时钟。
四四方方的贯通式工作台上布置着很多按键，空调还是使用拨杆操作的。
手刹在靠近驾驶员右腿的位置，旁边还预留了挂车制动的拉杆。
仪表盘左面还有差速锁的开关，是桥间的差速锁，使用压缩空气驱动锁止机构。
内饰衬板用的棕色搭配，看着还挺高级。
在废品堆里面还有一辆比较完整的，车标都还在，进气格栅的损坏也比较小，液压挺杆能够正常工作。车玻璃也齐全无破损，后视镜都还在。
车灯还很完整，边灯也没有破损，主车灯的灯罩使用的是玻璃材质，照明车灯均为德国博世BOSCH出品。
给LOGO来个特写，不输海拉。
前进气格栅锁止机构来个特写，用手一掰这个锁扣就能弹开。
上面带有示廓的小灯，在许多欧洲车上都有这个设计，记忆比较深的还有太脱拉T815车顶上的示廓灯。
进气部分位于驾驶室后方，空气滤芯安装位置已经拆除。
发动机变速箱都拆掉了，机舱里面非常空。
后桥还在，板簧被拆掉了，垫着后桥的还是原厂的钢圈。
这辆车配的车厢，当年原厂就是U型大箱，下面还有根加强梁。
曾经的王者如今已经不再辉煌，看这些车的里程表平均里程也就1万公里左右，确实没大出过力气，就这样报废了属实可惜，不过了解到同批车中还有几辆完整的做了出口，到非洲地区去继续发挥余热，完成它们的使命。
看几张老图回忆一下吧，车门上的英文是瑞典斯塔比莱托公司的意思，这个公司是干啥的没查到详细信息，可能是当时想在国内开展工程业务所以引进这样一批车来的吧，在我的印象里还引进了一些9升发动机的92M型载货车，至今仍在济宁地区服役，车都还很新，就这么报废了，可惜呐......
图/文：夜玫瑰
编辑张靖
