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实拍4年前的解放J6P纪念版重卡,配置高端价格不菲,真是少见

一般纪念版的车型都是在同批中配置较为突出的车子(天龙旗舰除外),而且有的会限量销售,在我的印象中,我国重卡厂商发售的纪念版车型好像属解放最多,最开始解放J6P的55周年纪念版,限量728台,每台都有自己的编号,而且当年配置奇高价格不菲。再到解放J6P 60周年纪念版,也是顶天配置,此外还有解放J6P上市10周年纪念版以及解放JH6 50周年纪念版。

对于纪念版车型我们平常能见到的几率不高,因为发售量少, 价格高,能选择的用户不多。不过近期笔者在物流园内见到了一台正在整备的一手解放J6P 60周年纪念版重卡,时光轴回到4年前,看看当时高端车是什么配置。

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说实话看正面造型解放J6P 60周年纪念版和当时出的解放J6P领航版车型并没有太大异样,经典的多阶式进气格栅设计和硬朗的车身线条真的是百看不厌。进气格栅上方的金标在当时也是凸显逼格的装饰,记得当时只有领航版的解放J6P才有这种金标。

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侧面和质惠版的解放J6对比一下能看出逼格来,解放J6P 60周年纪念版的涂装让人眼前一亮,相比于常见的红色,白色车身带涂装给人一种更加别致的感觉。

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当时解放J6P 60周年纪念版一共有两个涂装,一种是白色的,另一种是金属蓝的车漆,还是感觉金属蓝的更漂亮一些。车身侧面的“60”和“纪念版”字样表明了这辆车的身份,同时也象征着一个企业的文化。

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大灯的配置与平常的解放J6P大差不差,主车灯都是远近光和转向灯,下面配置的是雾灯。

保险杠采用三段式设计,若有损坏的部分可以单独更换,降低维修维护成本。

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驾驶室使用的是四点式气囊悬浮减震,减震器采购的是萨克斯的产品,不过左后方的气囊位置和排气管靠的比较近,长时间的高温可能会导致橡胶老化减少零件使用寿命。

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对于一台凸地板的车型而言三阶式的踏板上车是很轻松的,踏板是铁质的,上面带有镂空和小突起,方便驾驶员上车前刮蹭掉鞋上的泥土,维持驾驶室内的整洁。

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车主自己改的汕德卡气囊减震座椅,据说比之前原车的座椅舒服不少,带一键充放气、减震阻尼调节、高度调节和三段式的腰部肩部支撑。

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后视镜带电动调节功能,左右侧的主镜能够电控调节,但是对于这辆车来讲没啥用处,因为货物特殊,原车的后视镜在装完货之后啥都看不到。

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一般装完货都是靠这个摄像头来看后方情况的,把高清四路监控灵活使用,4年前的“电子后视镜”。

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几个摄像头最后都是连接到这个屏幕上来显示,放在这效果不比电子后视镜差。

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4年前配置多功能方向盘,那时候的解放J6P、JH6我记得大多还是普通的方向盘,就领航版配的多功能方向盘。

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解放的标志造型仪表盘,左面是转速和水温,右面是车速和燃油量,中间的屏幕显示剩下的动态信息和车辆故障提示。下面的里程表上显示跑了49万公里,4年的时间跑接近50万公里属实是不多。

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解放J6P的这套内饰应该是很招黑的一套,手刹在上面把下面的大屏直接挡住了,有时候总是会 看不到东西。再就是工作台上的按键质感有点廉价的感觉,和纪念版车型总感觉格格不入。

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自动空调有助于车内恒温,给驾驶员营造一个良好的驾驶环境

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不得不承认这个车主的动手能力很强,自动变手动!之前解放J6P 60周年纪念版车型用的都是AMT变速箱,55周年的是伊顿10速,60周年换装一汽12速,但是车主反映车子在年限老了之后AMT变速箱的管路阀体都会相应老化,新车开的确实很爽,但是三年过后换挡驱动这套的问题还是接二连三的出现,无奈之下改成了手动挡。

改手动挡没抬箱子,就是把驱动换挡的机构去掉了,改了大盖小盖,拨叉也没动加了一套拉杆,然后就完事了。改变速箱的时候没敢把TCU电脑板拆去,然后一启动就在仪表盘上报各种变速箱故障,最多的时候能报40多个。

但是车主对这个变速箱的评价还很好,新车的时候开起来舒服,然后里面的配件用的都很不错,离合器片都是进口专用的,改了手动之后操控也很棒,开起来比手动挡的J6舒服。

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因为是一个人开车所以车里面改的就很随意,卧铺区把原先的床垫和卧铺格都去掉了,下面垫的木板,卧铺一头加的冰箱,车里面改造的很有生活气息。

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这辆车的动力选用的是锡柴奥威11升发动机,型号CA6DM2-46E4,机器最大马力460匹,最大输出扭矩2100N.m,在2016年应该算是大马力发动机了。据车主称这个机器用起来没有什么问题,因为货物特殊的原因对油耗的在意度不是很大,平常49吨总重跑云南的话油耗一般在38升左右。

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这个变速箱是一通改,用的拉杆没用拉线,车主说怕冬天或者灰尘大的时候拉线再出问题挂挡挂不上。

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当年全车可都是铝合金轮毂配的真空胎,然后车上的所有轴头都是十万公里免维护的,到8,9万公里的时候换换油就行,给车主节省了一大笔维护保养的费用,在当年这个配置也是个新兴玩意。

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单边的大铝合金油箱,带油箱加热功能,目测容量在700升以上,可以给车辆提供极佳的续航里程,中途减少加油次数。

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大梁左面带了一个发电机,主要作用是带动后改的驻车空调,即便是在车内也能享受到清凉,改在大梁位置噪音还小一些。

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车桥就是老常客了,一汽的457冲焊桥,单级减速结构,速比4.111。全车采用前三后四的少片簧钢板悬架,制动是前盘后鼓的制动形式,后桥为双腔制动气室的凸轮轴式鼓刹。

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这个车的改动还是挺多的,不过在当时60周年的纪念版车型配置是真的领先,据车主称这辆车的裸车价格是35万元,买的当时经销商的库存车,车子的问题也不是很多,许多用着不习惯的地方都会或多或少的自己改一改。据车主称这辆车还会再用几年,等到国四车形势不好的时候再随大流换车。

图/文:夜玫瑰


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