大运V9旗舰重卡模型开箱，行业首测，带您看看大运卡车模型的做工

山西大运汽车，作为“煤炭大省”山西的大型民营独资商用车企业，虽然母公司山西大运集团与其前身山西通达集团，自1987年创立以来已经有多年的轻型摩托车与各型商用摩托车制造与销售的历史。但真正从事重卡生产的事业部——山西大运汽车，也仅仅是11年的历史而已，在这11年里面，山西大运汽车找准了其旗下产品的定位，借助地方政策的扶持与倾斜，成功打入了“煤炭大省”非常重要的运输行业，成为该行业里一个特殊而充满发展空间的竞争者。毕竟山西大运汽车出品的大运重卡在很多方面，都充分根据当地的煤炭运输需求来进行设计，以满足相关行业的需求。

当然，煤炭运输行业也遍及中国内陆，同时山西省的煤炭运输行业设定，与其他地区部分讲究经济性的运输行业也颇有相似之处，因此大运重卡也借此机会不断扩张其市场，也获得了不少的订单。

大运汽车的产品，最初由大运重卡N8与中卡N6组成，两款产品都充分使用国内成熟的底盘与传动系统技术，如潍柴发动机、法士特变速箱和富华车桥。同时借鉴国内外某些品牌的驾驶室的成熟技术，通过主打经济性的定位，获得了一定的口碑。

不过，大运并没有打算长久地在经济型产品车型的市场上逗留过久，于是，他们先后拿出了多款车型，包括使用了平地板驾驶室技术平台的大运N9，以及对外观与配置进行提升的大运N8V。不过，在这两款产品的背后，大运汽车也是为重卡系列蓄了个大招，历经了4年的研发，他们在大运汽车10周年（2019年）之际，拿出了他们的全部的尖端技术，推出了属于大运汽车自己的旗舰——大运V9重卡。

外观

初次见到大运V9重卡，大家都会认为其外观设计非常眼熟却又稍显陌生。说点题外话，在没有拥有完全且先进的驾驶室设计与制造技术的国内，更多的重卡车企都更偏向于“拿来主义”。毕竟外国在重卡技术的储备上更为深厚，而先进技术的开发也是走在前列，“师夷长技以制夷”这句口号永远不会过时，因此并没有必要过度要求，国内重卡技术不得参照甚至借鉴外国先进技术。当然大运汽车也深知这一点，他们找准了非常适合进行技术参考的对象，并以其进行开发，所以看起来与某款车型较为相似。

模型亦同样如此，在这套驾驶室技术的基础上，大运增加了属于自己的元素。首先一眼望去就是“X”型前脸，这个前脸设计已经成为新的大运重卡家族式风格，极具张力与气势，即使是在茫茫公路车海之中依然有很高的识别度。

V9的整个前脸细节完全按照欧洲重型卡车的风格进行设计，包括中网的多幅式横栅，并加以亮眼的装饰，非常具有层次感。大运汽车的五星红心车标也布置在了中网的最上方，但并不是完全脱离中网区间，其尺寸也没有竞品那样大得夸张。

前保险杠上的中网设计就稍显寡淡，只有两条非常普通的横幅条结构设计，也与中网其余部分的结构一样被喷涂上了黑色。牌照架的位置设计在前保险杠最下方，标注了“大运V9”的车型型号，但从实车角度来看这个过低的牌照架很有可能会给拍照带来不少不必要的损坏。

车灯的设计非常独特，跟大运汽车目前任何一款大运重卡产品都有所不同。这个类似于钻石切割设计的前车灯面积硕大，多个车灯结构从上而下依次排序，实车的车灯灯腔内还有部分结构使用了LED结构。不过模型上对于前车灯灯腔的还原并不细致，仅得其型而不得其韵。

前脸中网整个结构都有还原实车的蜂窝型的镂空，能较为清晰地看到发动机前端结构，这一部分的设计值得一个好评。

前面罩可掀起部分的结构覆盖了整个驾驶室前方，相比于竞品而言增加了两侧转角的掀起范围，使得检修时更为方便。驾驶室前部结构的还原情况尚可。部分的管线做了黑色的涂漆还原，但还是算不上精致。

后视镜结构与这款驾驶室技术来源的车型也基本一致，仅仅是在细节的设计上有所不同。这款后视镜原本的设计目的是基于美观的情况下降低风阻，因此并不是严格意义上的整体式后视镜，大运将其保留下来是一个很好的想法，而模型上也将每一块后视镜的结构还原得较为精细。

雨刮部分不必多说了，既然驾驶室来源于欧洲，雨刮的布置也是参照欧洲车型的双雨刮设计，无法很好地刮扫挡风玻璃两侧的雨水。不过这款V9模型将挡风玻璃清洁扶手的结构还原了出来，这一个细节也确实能与竞品形成细节的正反面对比。

驾驶室前额部分，全黑的结构下直接移印上了“大运·重卡”的标识，而没有保留参照车型的前额灯箱设计。不过国内也不会有太多企业会需要如欧洲重卡一样的涂装以进行宣传，政策法规也并不允许，一声叹息。

前额两侧有较大的前示廓灯结构还原，同时还是独立结构，使用了银色底片和透明塑料片搭配以还原这个结构，相比于不少的竞品而言更为精细。只是前遮阳罩的设计比较平铺直叙，没有更多的设计感存在。

大运V9模型还有一个结构的设计堪称国内首创——车顶外置空调的结构设计。在这款模型推出之前，没有任何一款卡车模型是原厂自带这款设计的，没有。要想改的，只能靠自己双手纯手工做一个。这些小细节很明显就是主机厂大运汽车对于代工厂（圣然模型）的生产要求了，毕竟从外部的结构来看这个外置空调部件是独立部件，具体的固定方法，笔者猜测是螺丝。但具体如何固定，有待他人进行发掘。

外置空调旁边的鲨鱼鳍结构应该为模型的隐形天线设计。在模型上一条天线的粗细也就是头发一般，但更多的代工厂会进行加粗，但依然无法改变这个部件是易损部件的问题。隐形天线鲨鱼鳍的设计，能很好地避免损坏，造成瑕疵。

驾驶室侧面看去更是能印证大运V9重卡驾驶室技术来源。几乎没有做出任何修改的侧面，在公路上完全可以以假乱真，甚至对于一些没有专业性的模型人士来说也会使其傻傻分不清，同样，车门把手、侧导流罩与顶导流罩等的结构也是几乎一模一样。同时也能看出大运V9所参照的车型，并非该车型的最顶配车型，其驾驶室前半部分角度不算太大，表明其驾驶室内部空间并没有到设计的最大。这也是国内不少有同样操作的主机厂的行为，都不会引进最大的驾驶室技术平台进行参照设计和生产。

不过实际上V9和那款技术来源车型的侧面还是有细节上的差距的，至少一个标识就能体现其差异，不过笔者对于这个“E550”的标识具体含义并不了解，不难看出“550”是代表发动机功率数据（马力），而E的含义，确实不为人知。

发动机空滤进气管道的头端布置在驾驶室的驾驶员侧最顶部，实车上有可能会占据上卧铺该区域的部分空间，而模型上因为结构设计的原因无法观测。空滤管道入口并没有镂空还原，但还是有部分的结构还原。

从后方看过去还能看到，驾驶室背后顶部的结构设计，包括顶导流罩的支撑杆，甚至驾驶室后示廓灯这些小细节结构都被还原了，只可惜这个后示廓灯结构做出来了却并没有使用透明塑料件进行表达。但这也是在竞品里不多见的结构设计，精细程度可见一斑。

由于空滤管道进口在驾驶室顶端，整个连接管道的长度也是较为夸张。不过进气口更高，就能避免更多的下沉扬尘，能吸入更新鲜的空气，供给发动机进行燃烧，以达到更强大的功率输出。

大运V9的后窗也根据国内实际的需求被加装出来。尺寸适中，但可惜内饰几乎没有进行分色处理，导致这个角度看进去驾驶室基本徒劳。

内饰

大运V9模型的驾驶室登车踏板设计为三层，这注定使其成为准平地板驾驶室，而非纯平地板驾驶室。实车上驾驶室发动机鼓包仍有10厘米高，而模型也有将这个结构还原。

模型的车门与驾驶室之间还有一个小灭火器结构还原，虽然这个小灭火器不能单独取下来，但是其灭火结构的还原精细度很高，挺有意思。

车门上的内饰衬板结构还原情况尚可，储物格、拉手等的位置都有还原交代，但并没有任何的分色，更细微的结构例如车窗升降按钮也没有还原。

主驾驶位和内饰的情况也是如此，座椅扶手、调节按钮有所交代，中控台的按钮也有还原，甚至连断气刹和换挡杆等的结构都有还原，离合器结构虽然连接杆很粗糙但也有表现，然而却因为没有进行任何的分色，而变得黑麻麻一片，失去细致观察的意义。

副驾驶座设计得更为简便，只是可以折叠的普通座椅，不过模型上要想出现座椅折叠的功能，可能性几乎为零。这样一套几乎没有分色的驾驶室内饰，就算细节做得再精细，也是白给。

底盘

根据配置表，大运V9会配备550马力的13升潍柴发动机和510马力的福田康明斯发动机，而在模型上，既然驾驶室侧面的标号为“E550”，我们也无需要猜测所配备的发动机了。抬起驾驶时果然如此，蓝色的独立缸盖发动机映入眼帘。发动机主要的结构还原情况尚可，但还是如竞品一样一如既往的缺少管线的设计。同时更为特别的是其空滤的设计，可能是考虑到要为驾驶室后龙门支架让出位置，空滤的布置与发动机并非呈垂直角度的，而是有所倾斜。而油滤结构也是被设计在空滤之前的位置，实车上这样的设计会使得更换的难度增加。

挂车连接管线是较为优秀的一个设计，线路较软，弹性十足，能避免过度拉扯而弹性不足导致的损坏。

底盘侧护板是这款大运V9较为出彩的地方。底盘侧护板并没有如竞品一样平铺直叙的设计，而是根据驾驶室结构外部线条的设计进行呼应，带上了倾斜角分割，增加了一定的外观吸引力。侧护板上的转向灯结构并没有使用如前轮眉上灯粒的有色塑料结构，而仅仅是喷涂上了橙色的漆。而主驾驶侧的侧护板还增加了登车踏板结构，能够让驾驶员更方便地登上驾驶室后的操作平台。