多种地形严苛路况，黄河重卡溯源之旅，凭啥跑出百公里26升油耗？

新黄河卡车一发布，就搞了一次大事，从黄河入海口山东东营，一路向西，延黄河而上，途径9省，全程超4000公里，历时二十多天，最终到达黄河发源地青海，来完成一次黄河卡车的溯源之旅。我们回顾历史，好像还没有卡车这么搞过，而黄河卡车的这次征程，在它结束时，将会在历史的长河中留下浓墨重彩的一笔，成为卡车历史上的一座里程碑。

此次溯源之旅一共出动了5台牵引车，包括4台黄河重卡和一台负责保障任务的全新豪沃TH7，其中一台570马力的6x4黄河重卡是满载工况，车货总重超过48吨，算上油料和人员总重接近49吨上线，而这样做的目的就是测试全新黄河卡车这一路上的综合表现。

有了满载工况，我们再来看看路况，起点是山东东营，目的地是高原地区的青海，这一路上黄河卡车会经过平原、丘陵、山区、高原等一切卡车所要面对的所有地貌和天气，不含蓄的说，这趟行程下来，可以说是一次非常严苛的车辆测试了。而这一次测试，我们会感受黄河重卡的动力、燃油经济性、电子设备、空间以及舒适性，来看看黄河重卡的表现如何，是不是能达到我们对黄河的这份期待。

流线仿生造型车挂高度匹配

外形采用仿生造型，开创了国内重卡先河，整车呈流线型造型，风阻系数低至0.4以下，这里需要科普一下，国内乃至国际重卡车型的风阻系数普遍为0.5左右，而像黄河重卡这样做到0.4以内，可以说是凤毛麟角了。

与车头匹配的挂车同样采用了流线造型，挂车前部与主车的间隙更小，并且做了平滑处理，空气流过会更加平顺。

主车加了侧裙，挂车同样加了侧裙，目的都是引导空气流向，降低空气阻力，做到最小风阻。

挂车尾部同样做了低风阻处理，多出了燕尾一样的结构件，类似于战斗机矢量发动机的尾部造型，同样可以起到引导空气流向的作用。

挂车轮胎采用了大单胎，可以有效降低滚动阻力，较普通双胎确实有节油效果。但大单胎的推广一直是个问题，原因就在于配套施舍的不完善，再加上大单胎一旦一个轮胎漏气，必须立刻停车更换，并不能像普通双胎那样可有低速行驶至服务区更换。但总体瑕不掩瑜，大单胎节油的特性，是很多大型物流企业选择它的原因。

小结：低风阻确实能带来低油耗，这一点从车辆行驶阻力就能感受出来。首先是滑行距离，明显高于公路上同行的其它车辆，例如在跟车行驶的时候，松油门滑行，明显感觉和前车的距离在缩减，这就是滚动阻力和空气阻力小的直接证据。其次在大风天行驶，特别是顶风情况下，松油门不会立刻减速，滑行距离较远。

MC13H＋2.0AMT＋MC12车桥卓越动力链

发动机是重汽MC系列中的高端动力MC13H，较以前的MC13在排量和功率上有所提升，排量由以前的12.54升到13.02升，功率也由最大540马力提升到600马力，扭矩没变，还是最大输出2500N.m，这辆黄河重卡就是搭载的这款发动机，只不过功率调校为570马力。

另外，黄河重卡还可选潍柴10.5升460马力那款发动机，不过那款发动机更适合快递工况，成本会低一些，燃油经济性同样优秀。有消息称，黄河重卡还可以搭载潍柴全球首款热效率超50%的那款发动机。

关于变速箱，重汽在黄河这款车上选择了全系匹配重汽HW2.0 AMT变速箱，有12档和16档两种传动方式，570马力的黄河重卡就匹配了16档这款变速箱。另外，2.0版本的AMT变速箱升级了坡道和重量传感器，在选择档位上更加合理。

HW变速箱还匹配了福伊特液力缓速器，这款缓速器自重只有52kg，制动功率达到了450千瓦，最大制动扭矩达到了3200N.m，和发动机最大输出扭矩基本相同了，十分的强悍。

车桥匹配的是重汽MC12车桥，速比2.71。很显然，小速比带来了高车速，搭配16档直接档变速箱时，发动机转速1300转，车速接近100公里每小时，而处于巡航态时，1100转也可以维持80公里每小时的经济车速。

小结：想要维持较高的经济车速，从而达到一个好的燃油经济性，这里是有前提的，必须要求发动机扭矩大，不然很难维持这样高的经济车速，而MC13H这款发动机2500N.m的输出扭矩，就具备这样的能力。16档直接档AMT变速箱同样起到重要的角色，首先16档位可以更好的衔接来自发动机的动力，使得换挡平顺，顿挫感小，其次16档最高档的传动效率接近100%，更不会浪费一丝一毫的动力。再加上2.71小速比，使得这台570马力的黄河重卡满载工况下跑出了平原油耗百公里26升，山区路况30升左右的优秀成绩。

多项电子辅助设备一米宽大卧铺舒适驾乘体验

三自动是一个高端的代名词，多指小轿车配备了自动大灯，自动雨刷和自动空调这几个功能，黄河重卡同样具备这些功能，并还在这个基础上增加了360度影像、疲劳监测、一键启动和自动电子驻车功能。着重说一下这个电子驻车功能，开启自动功能后，和小轿车一样，等红绿灯时踩下刹车自动驻车，此时不用挂空挡，等绿灯亮了，踩油门直接走，非常的省劲。