偶遇一辆雷诺移动通讯车，国内少见的二代米德伦底盘，副驾还有ok窗

众所周知，我国无线公共通信运营商为中国移动、中国联通及中国电信，作为移动通信用户最多的国家，保障良好的通信网络是重中之重。但我国地域广阔、人流量大，重大活动、突发事件经常出现，为了保证通信能力，因此需要构建应急通信系统。现场搭建基站的话成本太高，机动性不佳，短期的话是不可取的方案，所以应急移动通信车便应运而生。

逛车展的时候在场外老远的停车场里面就见着一个支着“天线”的应急移动通信车，怀着对专项作业车的好奇便向停车的位置走去，走的过程中还在想是沃尔沃呢，还是奔驰。走进之后发现是这货，雷诺的应急移动通信车还是比较少见的，雷诺米德伦这个车当时进口的也不是很多。

雷诺米德伦，原名MIDLUM，是雷诺商用车旗下的一款中型卡车产品，主要是生产可供改装的二类底盘多一些。这个车型历史中共有三代，上图的黄色清障车是第一代的米德伦，生产时间是1999年到2006年，第一代的米德伦外观设计还是很保守的，驾驶室用的是雷诺的通用框架，到后期的凯拉克斯KERAX和普雷米姆PREMIUM上都是这个框架，除此之外，这款驾驶室还成就了现在的柳汽。

到了第二代就是我们常见的外观造型了，这一代车型一直从2006年生产到了2013年，为了更好的适应城市运行的路况，第二代的米德伦卡车增加了副驾驶的“OK窗”，可以选配加强底盘等等。

2013年雷诺T系推出之后就更新迭代到了现在的第三代车型，这一代的车型一直生产到现在，用的是T系的外观，但是驾驶室框架依旧没变。

这个应急移动通信车用的是第二代的雷诺米德伦底盘，这一代在国内引进的是最多的。雷诺米德伦的外观设计吧也没有什么像马格农那样的法式浪漫，这款车还是传承了家族性的外观设计，前进气格栅的造型像一个笑脸，正中间雷诺的标志瞩目。

驾驶室是窄体的，圆滑的外观设计放到现在看也毫不过时，上面的遮阳板做的迎合空气动力学的造型。

雷诺的照地镜是设置在挡风玻璃的中上方，用的是大曲率的方形镜，这辆车也是如此，不过在右侧的后视镜上面又安装了一只圆形的照地镜。

保险杠是雷诺的通用配件，这辆米德伦用的工程版高位保险杠是和同年代雷诺凯拉克斯（KERAX）相同的，其采用三段式结构，全钢材质，加上高离地间隙带来的大接近角，让这辆车有良好的通过性和耐久度。

只有一组大灯，灯罩为玻璃外壳，由法雷奥出品。这个车灯远近光独立，边上是转向灯，不带雾灯，主车灯采用传统的卤素光源。

副驾驶侧车门带有“OK窗”，可以减小右侧的视线盲区，在城市行驶时可以更好的应对复杂多变的路况，保证行车的安全性。

两阶蹬车踏板都是铝合金材质的，上面也带着镂空孔和突起，不过这个踏板两只脚一起站上面就有点挤了。

这个驾驶室框架绝对的经典设计，现在柳汽的乘龙和沃尔沃的FE系列卡车都还在用雷诺的这一驾驶室框架，笼式结构的主体可以增强整个驾驶室的强度，在车祸中能给驾驶员最大的保护。

驾驶室后方硬链接，前面两个弹簧减震，开起来舒适度肯定会大打折扣，不过这种车的使用频率也低，不像长途运输那样对舒适性有那么高的要求。

因为门是锁的所以只能隔着玻璃看看内饰，细节图的话还是只能求助于谷歌。

上网当了一张雷诺米德伦的内视图，感觉看到了一丝解放新大威的影子。

雷诺米德伦的方向盘是多功能式的，不过按键没有设置在方向盘上，而是集成在方向盘下方两侧，主要就是定速巡航和多媒体控制。

仪表盘的设计充满了法系的味道，转速表在最中间，车速用下面的小屏幕显示数字，剩下的机械式仪表都集成在左侧，右侧为信息显示屏。

米德伦的挡把是在安装在工作台下方的，和解放新大威的挂挡方式很像，断气刹的位置是在挡把的右边，操作起来绝对不方便。

雷诺米德伦的动力来源大部分都是7升的雷诺DXI发动机，这个排量的机型共有三个马力段，分别是240hp、280hp和300hp，这辆车搭载的是一个欧三排放的280马力版本机型。

干燥罐还是原厂件，制动系统和气路是由克诺尔提供。

变速箱搭配的是德国采埃孚的6速手动挡变速箱，这个箱子看着很小，铁质的箱体，超速挡结构，6速的内部机构简单可靠，维修保养都很方便。

原厂搭配了一个300升的铁质油箱，用了这么多年出锈迹是避免不了的，这个油箱被上装的侧裙给覆盖住了，能起到很好的保护效果。

因为发动机是欧三排放的，所以底盘上并没有装备尿素箱。

通过别具一格的造型便可以得知这辆车用的是雷诺自主的轮边减速驱动桥，在动力传递到车桥时会通过轮边的一组行星齿轮来进一步的减速增扭，将扭矩放大之后再传递出去。

全车制动均为通风盘式制动器，散热性好，热衰退的现象弱一些，制动安全有保障。

后桥是一个拖拽臂式的气囊悬架，它采用的是钢板弹簧+空气弹簧的组合形式，这样可以起到一个车桥稳定的作用，不过只有两个气囊，减震效果会差一些。而且雷诺的这个气囊还不是ECAS电控的，用的还是很传统的拉杆控制，总体配置真心不如沃尔沃来的实在，奔驰AXOR都赶不上。

雷诺的二类底盘在国内还是很少见的，很多都是上装的消防车、通信车，还有极少一部分的KERAX带着原装进口的自卸车和泵车设备进入国内。在大股东沃尔沃的控制下雷诺也逐渐退出中国市场，消失在我们的视野当中，从米德伦到马格农，每一款雷诺卡车都有着属于自己的个性化标签，和一段段精彩的故事。

图文：