550马力潍柴，欧洲赛车标准改装，带您见识一台国产长头卡车性能怪兽
刘国华
中国卡车公开赛（CTR），对于中国卡车赛事而言，还属比较年轻且朝气蓬勃的竞速类赛事，最近几年，不断有自主厂商以及国外车队加入，在丰富赛事的同时，既提升了赛事档次，又增加了可观赏性，同时加速推动了CTR的国际化发展，让中国卡车以一种崭新的方式面向世界。
8月27—29日，中国卡车公开赛首站在北京开赛，这无疑是卡车界的一次盛会，图形是最好的表达方式，先来看看这些喷绘花哨的卡赛车是以怎样一种姿态奔跑在赛道上。
上图是福田欧曼的EST，从EST车门上大大的X12喷绘来看，欧曼EST搭载了康明斯X12发动机，虽说是12升排量，车辆铭牌显示为510马力，但这个马力数做不得准。作为一台赛车，咆哮的动力是取胜的关键因数，那么压榨这台发动机的更大动力，就是理所当然了。据介绍，组委会要求，中国卡车公开赛所有参赛车辆马力不得高于600马力，也就是说，康明斯X12在原有510马力基础上，通过对喷油系统、对活塞、对气门结构的优化，X12动力基本保持在600马力左右。
联合卡车毫无悬念也参加了此次赛事，这台联合卡车型号U480，同样保留了原厂铭牌标识，但它搭载了一颗来自玉柴的YC6K，马力值就可见一斑了。目前玉柴YC6K发动机最大马力580马力，最大扭矩2550N.m。
此次卡车公开赛，唯一一台长头卡车显得与众不同，经了解，这是一台完全按欧洲赛车标准改装的乘龙长头车，单从外观上，已经看不出车辆品牌。
从外观上，这台长头赛车相比平头赛车姿态更低，但也更具运动感，量身定制的全车空气套件使之看上去更加犀利。
经过深度改装，这台乘龙几乎看不到国产元素了，但依旧保留了国产发动机这个元素。发动机从颜色和外观来看，熟悉的蓝色，熟悉的单体气门室盖，毫无疑问，这是一台潍柴发动机。发动机具体型号看不出来，但从成色以及外观来猜测，应该是潍柴WP13 550。
变速箱采用了采埃孚16档手动，这么多档位的变速箱，装配在一台卡赛车，还是让人感到诧异。
全车刹车系统被改装成盘刹，更有一些赛车加装林水器，顺着水路观察，会发现淋水器居然是为盘刹临水降温，不过想想也就明白，赛车在过弯时都是踩着刹车哄油门，刹车发热也就在所难免，加装淋水器，也不失为一种见效快，成本低的小窍门。
轮胎采用了315宽体胎，有助于更好的抓地力和摩擦力。除前轮是顺纹胎面外，驱动轮四条轮胎均为麻将块胎面，摩擦力更大。
赛车的悬挂系统很是简单，后悬挂只有一片钢板外加一个避震器。而前悬挂为1.5片钢板，多出的那半片钢板簧想来是承载发动机重量所用。
驾驶室内可以用简陋来形容，除了必要的操作部件必须保留（防滚架、六点式安全座椅），所有塑料件包括中控台全部拆除。这样做也是应组委会要求，赛车内不允许出现易燃物，以防赛车失火，对赛手造成伤害。
车门更是简陋，没有车窗玻璃，没有门锁。没有车窗玻璃很好理解，以防玻璃碎裂伤害到赛手，但没有门锁就让人感到不可思议了，从图中可以看出，赛手从车内开车门，要拉动一根钢丝来开门。
方向盘特殊定制，小小的一个，并不像传统卡车上那么大个方向盘，方便快速转向。而这台乘龙赛车还在方向盘上安装一个计时器，方便车手掌握自己的单圈时间，控制比赛节奏。
车内除了防滚架就是一些电子开关了，看上去很是简陋。
中国卡车公开赛已经有近十年历史，但真正从单一的国内品牌迈向多品牌国际化赛事，也是从刚刚过去的2015年开始，2015到2018，中国卡车公开赛吸引并加入了更多车队以及更新的赛手面孔，就像文首所说，国际化卡车公开赛不仅让中国卡车以一种全新的姿态面向世界的同时，又为中国卡车赛事训练出一批专业赛手，同时为中国的卡车文化注入了一种更新的元素。
图/文：刘国华
编辑张靖
