两轴牵引车520马力，自动挡空间舒适，这款乘龙H7快递车型配置真豪横
刘国华
从市场需求量来看，快递车型已经成为一个品牌中十分重要的细分车型，这一点已经得到验证，我们会发现公路上在运行的牵引车中出现了越来越多的快递专用车，而各大主机厂也相继推出专用快递车来满足用户这方面的需求。乘龙汽车可以说是商用车界的一股清流，它总是能以较优的成本方案为用户提供成熟的商用车产品，那么这台520马力的H7快递专用车，就是乘龙专为快递行业打造的一款成熟的产品。
经典H7 3.0外观
外观延续了2020年6月份乘龙推出的H7 3.0版外观，相比2.0版本，3.0的H7做出了一些升级优化，使得外观看上去更为细腻。例如巨大的黑色前格栅位置的镀铬条，由原来的一整条变换为对称分布在前格栅两侧。
除此之王，相比2.0版本，3.0的H7前格栅底部还预留了前碰撞预警雷达的安装位置，所以说在行车安全这个维度上，新版本的H7有了质的提升。
熏黑底以及带LED行车灯的组合大灯也成为了这一代 H7的标配，增加时尚元素的同时也起到了和更多交通参与者融洽相处的条件。
硕大的后视镜可以为驾驶员提供更大面积的视野空间，同时自带电加热和电动调节功能也带给了驾驶员更好的驾驶体验。
康明斯Z14大扭矩发动机 节油才是关键
快递车最大的特点是较轻的载货量，这种特性就要求驾驶员必须要具备节油驾驶的技能，而如何节油除了要求驾驶员有稳定的驾驶技术外，最关键就在于发动机的低转速和大扭矩特性，只有这样，驾驶员才可以开出很低的油耗表现，从而增加公司在市场上的竞争力。
这台H7就搭载了一台康明斯Z14发动机，最大功率可达到600马力，但作为快递车，600马力显然太大了，所以它只是标定在了520马力，但同样可以爆发出最大2500N.m的输出扭矩。搭载这样的发动机，大马拉小车，发动机只需要很低的转速和较低的油耗，就能驱动车辆前行，这也就是快递车为什么总是能开出百公里二十多升的油耗表现的原因。
匹配的第4代采埃孚TRAXON自动挡变速箱可以带来更稳定更高效的动力传输，同时也避免了由于驾驶员驾驶技术不娴熟所带来的燃油消耗。同时自动挡变速箱还可以有效减缓驾驶员长途坚实做带来的驾驶疲劳感，间接增加了行车安全性。值得一提的是，这款变速箱还带前行和倒车蠕行模式，这一点在车辆靠拢货台时优势尤为明显。
2.876的车桥速比搭配大扭矩发动机和直接档变速箱可以带来很高的经济车速，车辆不仅达到了省油目的，时效性也得到了保障。另外，这台的H7机箱桥的换油里程已经同步为10万公里，这样就避免了因机箱桥换油里程不一致需要多次进站维护的步骤，省去了很多维护时间，增加了运营效率。
新技术集成底盘 结构优自重轻
一些前沿的新技术在这台乘龙H7应用了很多，例如拖曳臂式悬架系统，这种悬架系统最开始应用在一些欧洲品牌车型上，优点是在具备高承载力的同时还可以兼顾到一定的舒适性。结构也相对简单，悬架前半部分依然是钢板簧，但后半部分却变成了空气悬架，需要注意的是，空气悬架部分依然支持高度可调，用以匹配甩挂运输。
除此之外，车桥推力杆也由原来的V字型演变成为横置推力杆，这种推力杆结构的优点在于既保证了车桥的稳定性，还做到了轻量化，目前只有东风系在应用这种推力杆结构。
铝合金油箱容量为600L＋450L，得益于快递车低油耗特性，总容量1050L也能保证车辆超过4000km的超长续航能力。
储气筒也是铝合金材质，耐腐蚀，还具备轻量化特性。另外还有康迈免维护轮毂，堆叠式尿素罐和蓄电池结构则节省了很大一部分车架空间，节省出来的空间一部分留给了油箱，一部分留给后国六后处理系统。
继续优化驾乘空间 最大化提升驾乘感受
除了动力链和车身结构的升级优化，H7驾乘空间的优化也在同步进行。
3级蹬车踏板铺设了铝合金防滑层，美观的同时也更加结实耐用。
H7作为乘龙旗舰车型，理所应当配置了空气悬架座椅，除了具备基本的调节功能外，座椅还新加入了背部两段式调节功能，用以让驾驶员得到一个更舒适的驾驶坐姿，当然，除了靠背调节，还可选座椅通风加热功能。
整个中控台和控制部分变化不大，依然是多功能方向盘，自动空调和多媒体屏，符合H7旗舰车型的定位。相比2.0车型，这一代H7的中控台中间凸起位置做出了收缩设计，释放出了更多的地板空间。
驾驶室内升级最多的地方其实是卧铺部分，其中下卧铺做出了拓宽设计，使其在正常情况下都能达到一个较宽的宽度，能为驾驶员提供提个较为舒适的休息空间。而更高版本的H7的卧铺则是折叠设计，搭配可旋转副驾座椅，可以在短时间内拓展为一个1.2米宽的双人卧铺，当然，这属于选配，一般只是提供给长途干线物流车型。
升级还包括卧铺一端的控制面板，面板集成了LED阅读灯、USB接口和两侧的车窗制按键和音量控制按键，让驾驶员躺在卧铺上也能对这些功能进行操作，非常的人性化。
关于储物空间，驾驶室顶部3个超大储物箱可以用来放置个人物品，再加上卧铺下面的一些空间，H7这款车在储物空间表现上还算优秀。
结语
毫无疑问，快递版的乘龙H7是一台合格且成熟的快递车型，它不仅在动力链上满足了快递车型大扭矩低油耗的需求，同时在车身结构上也大量采用了一些前沿技术，让车身在保证强度的同时还具备了轻量化优势。而它机箱桥10万公里的维护里程则让用户省去了大量的维护时间和维护成本，再加上H7比较低的购车杠杆，使得H7在快递行业成为了一款十分有竞争力的车型。
图/文：刘国华
编辑张靖
