欧洲媒体评测斯堪尼亚、奔驰等三款新一代旗舰卡车，斯堪尼亚S系夺冠

千点测试是欧洲成熟的卡车测评方式，不同的主流商用车媒体将从主观和客观的角度给出分数，满分1000分。影响最终成绩的不仅仅是油耗，还有人体工程学、舒适性、储物空间和可操控性等等。在现代卡车的发展中，这些要素变得越来越重要。

近日，欧洲媒体BIGTruck选取了三台市售的旗舰卡车，对它们进行了详细的测试，它们分别为：曼恩新TGX，奔驰Actros，斯堪尼亚540 S。特别之处在于：本次测试中的动力部分将对比卡车的扭矩，而不是马力。这意味着，参试车辆需要选取扭矩相近的发动机。同时，都选装了最大的驾驶室。在欧洲干线运输工况下，卡车大约需要2600牛米的扭矩，奔驰Actros和新TGX的发动机都完美满足这一要求，而斯堪尼亚的DC13发动机则提供了额外的100牛米，达到了2700牛米。

本次测试还顺便测试了三款不同变速箱的效能，它们分别是斯堪尼亚新发布的G33CM 12挡变速箱、梅赛德斯奔驰G280-12变速箱，还有随曼恩新TGX一同发布的新TipMatic变速箱。

为了保证测试的公平，车辆都加注了相同容量的柴油和尿素，胎压都被调整到了最佳状态。

影响舒适性的每一个角落都不被放过。

甚至是驾驶室翻转角度，都纳入了考虑。

概况介绍到此结束，就让我们走进测试现场吧！

曼恩TGX

第一位上场的选手是：曼恩TGX 18.510 BLS

来自曼恩的全新TGX车型于去年刚刚发布，本台测试车辆选用了GX驾驶室。即使新TGX使用了与上代TGX类似的驾驶室模具，但进行了大幅度修改。首先便是，前挡风玻璃的高度变得更低，有利于容纳更多储物空间。但是，车内净高有所下降。为了容纳更厚的驾驶室保温层，车辆地板不得不升高。但它依旧是参试车辆中地板最低的车型，只需要三级台阶就能进入驾驶室。

顶部储物柜空间大幅提高，还装了坚固的门铰链和内部照明。中央位置的储物柜使用卷帘门，方便驾驶员站在中央拿取东西。

驾驶手感是新一代TGX相比于上代TGX最大的进步。新的转向系统手感紧致严密，转向角度线性，为它赢下了不错的分数。同样，车辆搭载了更多的安全系统，PCC和ACC系统变的更加的顺手。

不仅如此，车辆还在前轮后安装了盲区雷达。在转向时，它将启动并监测前后的障碍物，避免事故。

全新TGX的驾驶区域获得了极度的好评。继承自大众的车机系统被新的智能系统替代，放置在驾驶员座位旁边的换挡旋钮和手刹也移到了仪表台上。在上代TGX中，反人类的换挡旋钮和手刹布置饱受诟病，还不方便通行，甚至影响了床下储物抽屉的大小。

特别是SmartSelect系统，使用起来方便且自然，还能当作手托使用。

最后，是它的驾驶表现。车辆采用了2.31速比的后桥，在85千米的时速下，发动机转速可保持在1000转左右，正好在D26发动机的最佳扭矩区间。新的瑞典产TipMatic变速箱表现中规中矩，不能粗暴驾驶，但保持了不错的燃油经济性。

奔驰Actros

第二位选手是梅赛德斯奔驰Actros，它选用了GigaSpace L驾驶室，具有参试车辆中最大的宽度，比曼恩GX驾驶室还宽6厘米。虽然地板稍高，但依旧拥有最大的容积：9.5立方米，遥遥领先于斯堪尼亚S系的8.7立方米。

Actros的最新型号更新在外观上几乎没有改变，最引人注目的地方是：后视镜消失了。走进驾驶室，新的数字化操控组件夺人眼球。关于电子后视镜的看法十分两极分化，但事实上，电子后视镜的图像看起来比以前更清晰。此外，即使在恶劣的条件下，这些摄像机也能提供良好的可视性。电子后视镜可能需要一些时间来适应，特别是在倒车的时候，但它很容易适应。对于不想要电子后视镜的人，梅赛德斯还提供常规的外后视镜，一样可以与数字仪表板结合使用。

全新的数字仪表盘表明：新Actros为数字化而生。与其他两个品牌不同，奔驰抛弃了传统座舱的设计思路，使用两块iPad一样的数字仪表盘替代传统仪表盘，它们可操作卡车的绝大多数功能。两块屏幕都有漂亮的色彩表现，具有与奔驰乘用车相同的一流操作体验。尤其是在晚上，驾驶室内的氛围照明还可与仪表板的颜色匹配，营造出美好的休息环境。

驾驶室内部的做工精湛，内饰也非常出色，设有宽敞的储物空间，优质的床和床下整洁的抽屉。Actros的通风和供暖系统特别复杂，但保证了最高的工作效率。同样，额外的静音驻车空调将在寒冷的夜晚和酷暑的盛夏为驾驶员增添不少幸福感。

在性能方面，Actros的动力总成几乎与斯堪尼亚540 S相当，但发动机的最大输出扭矩降低了100 牛米。同样，Actros的后桥速比也更大，达到了2.41。在85 千米每小时的巡航速度下，发动机转速约为1100转，匹配了OM471发动机的扭矩区间，但对油耗表现带来了负面影响。在测试中，Actros的油耗垫底，但百公里油耗只比第二名高出1升。但是，Actros消耗的尿素是最少的。G280-12变速箱的齿比比上一代更加集中，巧妙的换挡程序起了重要的作用。但是，方向盘的转向助力稍硬，这带来了更加精确的转向，但驾驶起来更加费力了。

保险丝盒位于副驾驶仪表台下，更加先进的电子系统带来了更多的线束，可靠性还有待实践检验。

斯堪尼亚S

最后一位参赛选手是来自斯堪尼亚的540 S A4x2NA Highline，配备了新的变速箱与新的电控液压助力辅助转向系统，同样引人注目。

与Actros一样，本台车辆搭载的CS20H高顶驾驶室也拥有四个登车台阶。但是，斯堪尼亚的仪表台更窄，比奔驰更好登车。仪表板布置非常传统，开关的数量就像沙滩上的沙子一样多，连主驾驶车门上都要放置大灯之类的操作按钮。部分驾驶员喜欢实体按钮，但不少按钮可以被别的方式取代，换来更清晰的操作逻辑。

为了更加优秀的空动表现，车辆驾驶室外部进行了修型，小幅度影响了车内储物空间。

内部体积比起使用GigaSpace驾驶室的Actros车型来说，小了差不多10%。

方向盘的按键布置有些奇怪。巡航控制区位于方向盘的下部，肚子前方，对于较为肥胖的驾驶员来说不够友好。

舒适的可旋转座椅，标配的抽出式小桌板十分易用，高度适中，提供了舒适的就餐和书写环境。斯堪尼亚是率先在新一代卡车上使用小桌板的厂家，这点必须好评。

在这台车上，全新的G33CM变速箱是重中之重。这个变速箱不再具有老式的同步器，采用了全新的铝制变速箱壳与新设计的干式油底壳润滑，可以节约高达60公斤的重量，50%的内部摩擦。同时，全新超速挡的加入让车辆具有了更好的动力表现。搭配OptiCruise功能，换挡精确且轻柔。搭配DC13发动机，动力输出的平顺性堪称完美，将曼恩和奔驰远远甩在身后。但美中不足的是，斯堪尼亚依然缺少一个足够好用，足够强劲的发动机制动系统。

结合斯堪尼亚一脉相承的超高舒适性，这台斯堪尼亚540 S在本次测试中取得了极高的综合分数。

结语

经过整整一周的试车、测量和计算，斯堪尼亚540 S以微弱的优势赢下了本次千点测试的胜利，分数高达948.1。奔驰Actros取得了933.9分，而新曼恩TGX取得了931.3分。斯堪尼亚借助优秀的动力总成取得了不少分数，而奔驰凭借优异的智能配置和优秀设计击败了德国友商。这三台车都使用了市场上最先进的技术和子系统，代表了最高级别的优秀。三台车辆各有千秋，至于如何选择，仅需要遵循偏好即可。

后记：未翻译的评分表，感兴趣的观众可自行下载使用识图翻译。