物流行业越来越难做是共识，这意味着利润下降，必须精打细算才能保证微薄的盈利。因此物流公司在践行降本增效方面不予余力，从各个环节降低企业成本。卡车是物流运输的重要环节，成本占比也比较高，而根据TCO（全生命周期成本分析），燃油费用+过路费占整车生命周期总成本的60%以上，油耗成本占比较大。因此卡车油耗一直备受关注，无论是个人还是企业在运营车辆的同时都会关注到车辆的油耗，毕竟这是白花花的银子。那么对于车辆油耗，个人用户和企业用户有什么区别呢，企业把经营压力转移到驾驶员身上真的对企业有益吗？

企业：降低油耗标准多省钱

很多私人车主自己驾驶车辆会在长途运输途中给自己腾出时间休息。为了不影响货物的时效性，还要保证路上的休息时间，这类私人车主会增加行驶速度。不过油耗和速度在一定条件下是成正比，速度越快油耗越高，然而他们的策略是牺牲油耗达到安全、高效的目的。

企业用户为了降低运营成本对油耗的控制会更加严格，为便于管理会根据使用经验制定一个油耗标准，例如百公里不能超过35升，既保证车辆运行效率，又能控制油耗成本。但随着时间推移，一些物流公司对车辆运营成本还在进一步的压榨，对于原先制定的油耗标准还在不断施加压力，百公里油耗标准降低一两升，让驾驶员承受了更多降本压力，他们恨不得推着车跑。

不要小看百公里一两升的节油效果，举个例子：成都至广州来回里程3500公里，在百公里35升油的基础上再节约2升油，一个来回可以再节约70升燃油，按时价6.72元/升计算，一个来回可以节约470元。如果一个月跑7个来回可以节约3290元，一年一台车就可以节约39480元。车队有20台车一年就可以节约78万元左右。

驾驶员：牺牲安全换油耗

企业提出油耗标准，最终执行的是谁？卡车驾驶员，所有的卡车都必须配备驾驶员才能正常运作起来。而作为卡车的驾驶者对卡车性能的理解和操作将直接影响到最终油耗即运输成本，在同样的条件下好的驾驶员可以开出更低的油耗是毋庸置疑的。

影响油耗的三要素是，人、车、路。降低油耗标准，卡车驾驶员需要付出什么？首先是精力。在车辆和路没有变的情况下，要降低油耗只能让驾驶员操作更节油。老司机们都清楚，节油驾驶就是一只磨人的小妖精，需要保持精力高度集中，操作需要精准，油门都不敢多踩一毫米，点滴浪费都会影响最终的油耗，失误越少油耗表现越佳。

但是保持这样良好的状态长途行驶是非常耗费精力的，就像弓箭一直紧绷着弦，短时间没问题，长时间会让人崩溃。其次是时间，时效和油耗是座天平，想要速度快还要油耗低等于要马儿跑还不给马吃草，越是追求低油耗驾驶员就必须控制好速度，路上龟速行驶的长途车很多都是油耗标准严苛的大物流公司，更糟糕的是为了追求油耗让驾驶员工作时间随之延长，无疑又增加了工作难度，疲劳驾驶成为常态。

优秀驾驶员是企业宝贵的财富

在这样一个高强度和高压力的工作环境下驾驶员的心态会是怎样的呢？有的选择离开，有的继续留下来。当然选择离开的驾驶员也不一定全是因为技能差导致油耗不达标，也有可能是因为降低油耗所需要付出的时间和精力太多，工作压力和心理压力过大导致。这也是物流公司之间驾驶员流动性大的原因之一。

短期来看降低油耗标准对于企业获益不小，20辆车就有80来万的油费节约下来，都是直接的经济效益。可是降低油耗标准带来的负面影响也不能被忽略，驾驶员流动性大也存在一些问题，最直观的就是经常更换驾驶员会加速车况老化，不是每一个驾驶员都会爱惜车辆，频繁更换驾驶员就没有人能负责到底，本来可以使用十年时的车，勤换驾驶员可能用五六年车况衰退就很厉害，修理费就越来越多。

油耗标准降低后留下来的驾驶员心中肯定也有不忿，对他们来讲只有压力没有一点好处，只是迫于各种压力还需要接受这份工作。那为了达到企业制定的油耗标准，一些驾驶员可能会选择铤而走险，在下坡的过程中为了节约时间无视道路限速，甚至严重超速，只为上下一个坡可以多冲一点路，少踩一些油门；可能弯道上为了省一点油耗，入弯前不减速，高速过弯；可能平路上慢慢悠悠的超低速行驶不敢踩油门；这些都是非常常见的一些危险驾驶行为。所以油耗标准降低之后企业获得了明面上的经济效益，却增加了很多隐性的成本支出和风险，管理企业不能用这种简单粗暴的方式。

那么油耗标准要不要降？当然要降，科学合理的降，有针对性的降，不要一刀切的降。还要秉承一个最朴实的道理“多受累多拿钱”。油耗降低是为企业省钱，为企业增加利润，把经营压力转移到驾驶员身上之后也需要给予更多的优待，不然人家凭什么给你卖命省油赚钱呢？驾驶员好找，优秀的驾驶员难找，能获得一个优秀的驾驶员对物流企业是宝贵的财富。

对于这个油耗标准问题你怎么看呢？

文：赵丹、陈接锋