8气囊空气悬架，还有千升油箱，J6P领航版冷藏专用载货车配置真强悍
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我们知道，解放J6P之所以买的火，就在于它针对各个细分市场都推出了相关的车型，最近，提加小编就遇到了一辆解放J6P冷藏专用载货车，配置非常的有亮点，到底有着怎样的亮点？今天，我就带大家好好的看一下。
咖金色涂装，颜值更高
J6P领航版车型采用的咖金色，对比主打的富贵红涂装具备更加奢华的格调气息，同时再结合领航版专属的鎏金色外观标识，整体视觉效果提升显著。
外观方面依然采用家族式棱角分明的设计款式，大尺寸中网同样在J6L精英版车型中普及使用。矩阵式大灯内置有LED日行灯，流线型宽体设计具备更强的可视效果。凸面雾灯特别是在雾霾、雨雪等复杂天气下行驶，可以提供更好的视觉效果。
保险杠采用了十分简洁的分体设计，细节部件出现破损不会产生过多的维修工时和维护成本，其居中位置还设有宽体脚踏板，方便驾驶员擦拭车辆。
J6P驾驶室以紧凑实用著称，虽然没有JH6领航版具备的宽体高顶驾驶室在外观方面更加霸气，但紧凑型设计在行驶过程中具备更低的风阻系数，优化整体燃油效率。
由于车主主要从事冻品运输业务，以至于在冷藏箱体侧面加装了两个双置对开偏门，可以在不同区间灵活装卸货物，将单程运输效率提升到极致。
舒适性配置齐全，载货车驾乘体验也很好
三层宽体脚踏板采用了斜面网格设计，轻量化铝合金材质在长期使用过程中具备更理想的耐久性和可靠性。
车门内侧的衬板采用了主打的黑色宽体，靠近把手位置还是融入了提升品质的棕色皮革材质，从细节中提升不少奢华气息。
既然是J6P系列的最高配置车型，除了基本的一键升降等功能外，电加热、通风散热装置着实在长距离行车时提供更加理想的舒适感。
这款领航版 冷藏车型的驱动桥使用的是8气囊空气悬挂，通过位于座椅下方的WABCO品牌的控制单元即可完成其升降操作。
对于驾驶员而言，一款车型能够具备基本的舒适性操作已经非常实用，例如多功能按键将行车必备的巡航定速、影音娱乐应用其中，驾驶员在行车时操作更加省心。
仪表盘依然以简洁使用的分体式设计，外围融入了更具视觉效果的银色装饰，为这原本单调的低沉色调增添不少活力感。
领航版车型的中控台具备差速锁、节油、灯光亮度调节开关以外，还在自动恒温空调上方加装了悬浮式液晶屏，具备影音娱乐、车辆自检、地图导航等基本功能。
顶置的大容量储物格采用2+1非等容设计，驾驶员可以按品类灵活放置更多随车物品。
J6P驾驶室的后排卧铺空间不亚于旗舰车型J7，有效宽度达到910mm，解决了驾驶员随车休息舒适性不足的问题。当然上、下卧铺均采用舒适性极佳的双层配置，夫妻、父子两个人长途行车的整体睡眠空间还会显著提升。
460马力发动机+8气囊空气悬架，还有1000升油箱配置
J6P领航版载货车型主打锡柴奥威11L 460马力发动机，当然针对运输线路不固定的情况还可以选择奥威13L 550马力配置，更加出色的动力性在高效、快速运输中也有着不俗的表现。
除了动力方面提供双元配置外，根据车主的实际需要还可以选择12挡AMT变速器，特别是在高速路况下行驶中简化频繁换挡次数，行车时注意力更集中。
以这款手动挡车型为例，435冲焊车桥主减速比为3.727，基本上发动机经济转速1300rpm时，变速器最高挡时的车速在88km/h，基本时效性再结合眼下低迷的运输环境，即便跑国道也能保证更好的燃油效率。
领航版车型的前转向车桥标配铝合金轮圈、康迈免维护轮段，虽然相比质惠版车型购置成本方面有所增加，但是有了这两大硬件配置的加持长途干线运输中吃胎问题会降低，同时在保养成本方面还会得到明显控制。
前桥最大承载质量均为6.5吨，所采用的三片簧钢板悬挂兼具轻量化以及高效承载能力，当然要是加装横向稳定杆，重载行驶时的稳定性还会显著提升。
在国内同级别载货车型中，油箱容量普遍在600-800L之间，而J6P领航版车型却针对干线物流运输的实际需要采用600+400L的超大容量配置，按照满载时高速路况下平均油耗25L来计算，实际续航能力达到4000km。
说到大容量油箱还是要提到现有的运输环境，车主为了提高长途干线运输效益，还是会选择加注“小油”，单次补给相比在高速服务区加注正规油品一次至少节省2000元以上的运输成本。
领航版 冷藏车型使用的是8气囊空气悬挂，相比主流领航版、绿通车型使用的少片簧钢板悬挂在行驶过程中稳定性更到位，尤其运输鲜活农产品时运损几率大大降低。
以这台专业运输冻品的车辆为例，车主选择空气悬挂目的还是创收，上装同样的冷藏箱体的情况下，这款车型单程可以增加1吨的运输能力，即便增加一定的购置成本，但全年下来也是一笔非常可观的收入。
编后语：
老话说“选择大于努力”，对于眼下微利时代的运输行业而言，这句话意味深长。从事冻品运输的个体车主，如果想在相对稳定的期限内，取得更为理想的运输收益，本文介绍的这款解放J6P领航版冷藏车型，一定是您不错的选择。
图文：BOVA330
提加小编
陈接锋