奔驰专为南美市场打造的长头卡车，去年刚停产，带您看Atron的前世今生

如果说从2012年发布，到去年10月份正式宣布停产，奔驰Atron这款长头卡车，可能算的上是奔驰卡车系列中寿命最短的车型之一。

但虽然只生产了短短的8年时间，奔驰Atron在世界公路运输中，特别是南美洲的公路运输中，已经留下了浓墨重彩的一笔，同时，作为在南美洲市场，最后一款停产的欧洲长头卡车，属于它的传奇故事依然还在继续。

而今天，从“前世”到“后世”，小编就带大家好好的看看奔驰Atron这款车型。

奔驰Atron车型由来

可能是靠近北美洲的原因，南美洲的公路运输，喜欢使用长头卡车习惯由来已久。

早在上世纪70年代，欧洲的卡车制造企业开始进入南美洲市场，诸如斯堪尼亚、沃尔沃，率先推出的就是长头车型，也就是大家所熟悉的斯堪尼亚111和沃尔沃N10系列，随后，基于这些长头车推出升级、换代车型，一直生产到2010年前后。

而奔驰的动作则比较慢，直到1989年，奔驰才看到了长头卡车在南美运输市场中的潜力，开始推出L系列中、重型长头载货车，如1214 、1218和L1414、1418、L1618系列等等（奔驰卡车通用的命名规则： 前两位数字代表车辆设计总质量，后两位数字乘以10代表发动机最大功率 ）。

1990年，在载货车的基础上，又推出了专注于干线物流运输的LS系列牵引车型（1935和1941），正是这些长头车型的推出，为奔驰卡车早期在南美洲市场赢得广泛的用户基础，在某种意义上，上述这些车型可以说是，奔驰Atron长头卡车的前身车型。

因此，2012年，凭借着L系列车型的良好市场基础，奔驰在南美洲正式推出了升级版车型，并将其命名为“Atron”，因为当时正值奔驰第3代Actros的时代，所以，Atron的前脸进气格栅采用了第3代Actros样式，也尽管它是一款南美洲的专属车型，但它还是保持了奔驰卡车的家族化特征。

也尽管是一款新车型，但其驾驶室整体框架还是来源于奔驰早期的LK系列卡车，之所以这样做，一方面是出于节约开发成本的考虑，另一方面，对于南美洲用车市场来说，用户需要的也是一款“实用”的车型，所以，Atron的设计理念也是以“实用”为主，包括内饰、底盘都没有太多高端配置，毕竟，更低的购车成本，可以吸引更多的用户选择这款车。

奔驰Atron车型分类

看完了“前世”以及诞生历史，我们再来看看奔驰Atron的那些具体车型。

载货车

针对城市和短距离的城镇运输，奔驰还推出了Atron的载货车型，这款车型与奔驰同样在南美市场推出的 Accelo系列（815、915、1016）轻卡搭配使用，小吨位的就有Accelo轻卡负责， 更大吨位的货物运输则是由Atron系列的1319和1719车型来担任，适合在城市和狭窄工况下运输货物。

下面的这款Atron载货车底盘，则具有特殊的意义，它是2016年，巴西当地经销商为了纪念奔驰卡车进入巴西60周年，联合奔驰而推出的一款限量车型（限量60台），它的具体型号为Atron 2324，特别值得一提的是，这款车的销售方式非常特别，当时只能在网上订购，当然，它一经推出就大受欢迎，瞬间被抢购一空。

工程专用底盘

除了载货车，其实奔驰Atron还有工程车底盘，不过和牵引车和载货车不同，工程车底盘采用的是平头造型，不过，一眼就能看出，这整体的设计风格也是以“实用”为主。

据介绍，Atron工程专用底盘针对水泥、自卸等建筑物料运输提供，有1720、2320两款车型，轴距分别为3600mm和4800mm。

牵引车

当然，最值得一提的还是牵引车。

1635牵引车属于Atron系列车型中，专注于中长途运输的骨干力量，适用于码头集装箱、油品以及多元化运输业务，短轴距设计在整体灵活性上，可以和奔驰的Axor平头车型相媲美。

而针对差异化的特殊勤务需要，这款车型还可以选择平顶双排驾驶室，同时还可以选装自动充放气系统，保证车辆长距离行驶更加安全。

最后的12辆限量车型

2020年10月8日，奔驰Atron系列车型正式宣布停产，而为了纪念这一时刻，奔驰宣布推出最后12辆限量车型。

限量车型整个前脸造型对比量产版车型并没有特别大的差异，整个突出的长头部分依然是以富有年代感的线条设计，同样使用了当年第三代Actros的瀑布式中网，同时两侧的远景灯光也采用了最为朴素的卤素光源，与欧系卡车标配的透镜光源看起来虽然格格不入，但还是突出以性价比为核心的特点。

保险杠采用最为简洁的一体式部件，要知道2020年，奔驰第五代Actros车型已经诞生，对比它使用的组合式保险杠部件，看起来的确有种时代的沧桑感。

进气格栅以及车身侧面都融入了香槟金装饰，寓意自1989年L系列长头车型诞生至今，30余载的辉煌历程。

内饰部分并没有特别多的华丽装饰，例如方向盘依然采用了南美市场车型独有的简易四幅式设计，同时机械式仪表盘与今天量产的新Actros车型对比起来，也极具年代感。

中控台也采用了最为简洁的平面式设计，这一风格在其鼻祖车型LK轻卡中就已经有所体现，为这原本紧凑的空间提供更舒适的行车环境。

内饰与已经量产的新Actros系列车型内饰，所具备的豪华科技感形成鲜明的反差，不过简易影音娱乐系统还是配备了USB接口，还是为驾驶员的手机充电提供便利。

由于发动机采用前置设计，以至于宽敞的平地板空间在舒适性方面更到位，为此这款特别版车型在这一位置加装了独立冰箱，这对于热带气候的南美地区而言，放置降温解暑的饮品非常到位。

与此同时，车顶居中位置的驻车空调，也为驾驶员驻车休息提供切实可行的舒适需要。

这款车型使用的是一款中顶驾驶室，上方的预留空间处，还设有可以放置简易随车物品的置物格，为卡车司机放置更多随车物品提供便利。

编后语：

其实早在2016年奔驰就开始宣布停产这款车型，但是由于长头卡车的受众群体依然广泛，同时介于其他品牌长头卡车停产多年的情况，一家独大也能有优势体现。就这样一直延期到2020年10月8日，奔驰才宣布Atron系列车型正式停产，这一举动，不仅标志着Atron的落幕，也标志着欧洲品牌中的最后一款长头卡车在该地区成为历史。

取而代之的，则是适应多元化物流运输市场更强的ATEGO系列车型。

如果你还想念它，也许这篇文章，可以给你一点慰藉。

文：提加小编，BOVA330