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马力最大的国产旗舰卡车,2021款新外观,东风天龙KX王者版牵引车实拍

提起国产高端卡车,这里面一定少不了东风天龙旗舰的身影,最开始推出时超过60万的售价和豪华的配置稳坐了国产高端一哥的称号。如今,国产重卡都在打马力战,天龙旗舰的再度出山将国内量产牵引车中的最大马力提升到了600匹,而天龙旗舰也在这个时候迎来了新一轮的换代,王者版车型就此到来。

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“开心”版的“高兴”外观:

天龙KX和GX被卡友们亲切的称之为“开心”和“快乐”,在外观方面两款车的差异还是蛮大的,但是作为过渡的KX王者版重卡,整体重心都要偏向于新款车型了。

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这一代天龙旗舰KX王者版重卡外观在保留了以往经典的微笑式设计的同时,对外观轮廓、保险杠和一体性做了改进,全车外廓覆盖件更加圆滑,而且像之前外观上一些磨砂黑的地方也都改进成了更具质感的镜面黑。

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天龙旗舰王者版的保险杠造型是一个正梯形和倒梯形组合式的结构,多级黑色格栅既增加了外观的层次感,又能增大车辆的进风面积。在保险杠上也取消了传统的毫米波雷达组件,改为更加先进的隐藏式双雷达模块。

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像天龙旗舰这样国产高端重卡“扛把子”级别的车型,各项配置都是走在前沿的,大灯方面除雾灯外都配备了LED+透镜的组合,车灯造型的设计,也呼应着保险杠上的线条。

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配置拉满的同时,细节方面也有一定的提升,天龙旗舰KX王者版在格栅上设置了一个斜向的前摄像头,并为此车配备四路影像功能。

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驾驶室的后减震也不再是之前天龙旗舰KX传统的液压阻尼杆+螺旋弹簧的滤震器,改为感载比例阀式的气囊减震,有助于提升车辆舒适性。

人性化豪华内饰:

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踏入驾驶室的第一眼便能看到天龙旗舰王者版在内饰设施上下的功夫,主副驾的座椅使用的都是伊思灵皮革座椅,主驾驶在满足日常功能的情况下更是加入了通风加热这一类的舒适性配置。方向盘采用气动式调节,上下车时可轻松将其调整至顶部位置,搭配座椅一键放气功能快速下车。

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在天龙大家族中,三幅式的方向盘愈发常见,在方向盘上设置有多功能按键,用于便捷性的操作巡航、仪表、蓝牙等功能。这一代的旗舰还是用的固定式气囊盖,喇叭开关布置在左侧操纵杆上。

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天龙旗舰王者版的内饰有一股北欧风格,就是简约范,但是在功能的分区布置上却又毫不含糊,整齐且实用。并且工作台带有一定的角度,是倾斜于驾驶员一侧的,这些按键都可以做到触手可及。

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内饰的人性化程度高,带有原厂手机支架,角度正好是面向驾驶员的,非常方便。不过这套内饰能适配的手机支架确实不多,有原厂的方便不少。

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车内的小桌板、杯架都是隐藏式设计,采用弹出的打开方式。在工作台上还设计了专门置物用的凹槽,带有防滑处理,像放个水杯、风扇之类的台面物品很合适。

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排挡杆采用全新设计,钢琴烤漆面配合旋钮式操控,位置也由之前的地板固定式改为座椅随动式。

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长途干线运输的卡友们对休息这一块比较看重,天龙旗舰王者版的卧铺最宽处约为860mm,在休息区带有阅读灯、扬声器、USB充电口、开放式储物格等附加配置。

刷新马力记录的北美动力链:

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600马力的发动机绝对是能扛得起“王者版”这一称号,在国产量产重卡中,许多次最大记录都是由天龙旗舰在保持着,这次也不例外。

天龙旗舰王者版重卡匹配的是东风康明斯Z14 NS6B600发动机,最大输出功率为600马力,峰值扭矩可以达到2750N.m。机器采用顶置凸轮轴结构,天生自带皆可博发动机制动系统,采用10万公里长换油技术,最大B10寿命可达160万公里。

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在天龙旗舰王者版上,变速箱可选龙擎DT14和伊顿12速AMT。

对于伊顿箱卡友们可能既熟悉又陌生,当年有叱咤风云的11509,现有高扭力顺逻辑的12-AMT,这款伊顿的AMT变速箱最大输出扭矩与发动机相同,为2750N.m。箱内的长换油技术已达到60万公里,延长车辆维护周期。

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匹配福伊特液力缓速器,这一项配置深受西南卡友的喜爱,大马力车型长下坡利器。

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650L+250L的双油箱将最大续航能力带到了3000公里以上,原厂还带有油滤和电加热功能。

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整套北美动力链,德纳车桥是必不可缺的一部分,天龙旗舰王者版全系配的是德纳DF440轻量化车桥,速比3.42,换油周期为10万公里。尤其值得一提的是搭载康迈免维护轮端,也让保养成本更低。

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全车轻量化措施到位,悬架采用前二后三的少片簧钢板悬架,传动轴的部分材质更改为铝合金,像油箱、储气瓶、轮辋也都是用铝合金材料打造。

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快检开关,这个在别的国产重卡上还没见过,主要是用于车辆保养维修时在掀开车头的情况下也能控制发动机的启停状态。

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王者版的横空出世,将量产国产重卡的马力再次上升一个范围,同时带来了许多新型的技术。其实天龙旗舰王者版重卡不仅仅是KX的一次升级,它还有一个身份就是向天龙旗舰最新车型GX的过渡版本。王者版的配置已经给了我们很大的惊喜,更高端的天龙旗舰GX重卡如何,请关注我们后续的文章。

文图:牛艺霖


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