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福田欧航R Pro大单桥载货车实拍,这配置,单桥载货车里绝对NO.1

前言:按轴收费后大单桥车型迎来春天,不过为了节约成本,许多大单桥载货车还是使用中卡的平台,这就会导致配置和舒适性的大打折扣,加上这一类的车型大多都是应用在省际长途快运上,对驾驶员不是特别的友好。

创新,一直以来都是福田的拿手活,继打造了超级重卡欧曼EST之后,面对市场需求的逐步升级再出力作,福田欧航R Pro横空出世。这款被誉为“超级中卡”的欧航R Pro是福田再度冲击高端市场的利器,它的出现了也填补了中卡领域的一些空白,还一度荣膺“2021中国年度卡车”的称号。

PDIC打造的X超级动力链:

欧航R Pro卡车的动力链是由福田PDIC动力集成创新中心打造的“X超级动力链”,深度联合康明斯、采埃孚等知名企业合作开发,整体传动效率高达98%,B10寿命突破150万公里。

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动力链的“心脏”是来自福田康明斯的ISF 4.5发动机,这款明星动力匹配在了福田众多车型上,比如奥铃大黄蜂、欧马可S5等等。

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欧航R Pro上采用的是高功率版本的ISF4.5NS6B220,迎合现国六排放标准,最大220马力与820N.m的动力输出表现也能满足总重18吨的需求,而且大排量的直列四缸在标载的环境下会发挥出较好的燃油经济性。

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既然是Pro版本,那么配置肯定是要拉高一点,欧航R Pro卡车采用的是采埃孚最新一代的9速AMT变速箱,前进第9挡传动比0.75,属于超速挡。变速箱带有手自一体操控,支持E/P双燃油模式切换,并且拥有Dm(蠕动前进)和Rm(蠕动后退)两挡,车辆适应性得到了显著的提升。

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欧航对自动挡变速箱车型进行了量产,这一创举就要领先业内竞品一段距离,填补了中卡自动挡车型的空白区域,解放卡友们的左脚右手,降低驾驶疲劳程度,在驾驶员紧张的现状下自动挡的车型的司机招聘也会容易一些。

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欧航R Pro的这套底盘配置非常适合进行快递运输,为什么这么说呢?

首先是车桥方面,3.7到4.333之间的速比可选,车辆经济时速68km/h——102km/h,在高速行驶的场景下,广泛的经济时速区间带来的好处就是优越的燃油经济性。

其次该车配备低滚阻、规格11R22.5的真空轮胎,具备轻量化和高可靠性的优点。

最后也是最大的亮点,欧航R Pro配置了气囊悬架,采用瑞立控制+凡士通气囊的组合。气囊悬架在行车时颠簸更小,对后方的货物保护周到,在靠台时能进行高度调节,方便装卸车,这一点是钢板悬架比不了的。

欧式外观,LED光源大灯:

欧航的释义可以理解为“欧洲标准,公路航班”,要做到整体与国际接轨在外观上便要与众不同,抛开传统的设计理念,做一款高颜值的网红车。

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福田欧航的驾驶室是基于欧马可S5打造,采用了欧曼的家族化外观设计,三段式黑银相间进气格栅彰显欧范,金黄色的车标和字体表明了Pro版本的尊贵。驾驶室的线条圆润柔和,经过特殊的优化之后车辆的风阻系数可低至0.44,改善高速行车的燃油经济性。

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该车配备了电动可调的后视镜,主镜带有电加热功能,雨天行车时可以时刻保证后方视野的清晰程度。

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保险杠采用分段式设计,更换维修节约成本。牌照框两侧设置了脚踏区域,搭配玻璃下方的扶手可供驾驶员清洁前挡玻璃。

欧航R Pro可选配主动安全包,内含车道偏离预警、防碰撞预警以及全方位的环视功能,对行车安全的提升有很大的帮助。

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作为一款引领性质的中卡,欧航R Pro还配置了重卡上逐渐流行的LED一体式大灯,车灯总成内的近光灯、远光灯和昼行灯均为LED光源,其中近光灯带有圆形透镜,有效聚合照明光线,改善夜间照明效果。

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驾驶室采用四点式螺旋弹簧悬浮的结构,可能舒适度会稍逊气囊减震一些,但是得益于弹簧的韧性,驾驶室在颠簸时的晃动会减小很多。

舒适与实用兼顾的内饰:

9米8长度的大单桥中卡现在被广泛的应用在了省际运输当中,运营1000km以上的路线也是常有的事情,一个几乎以路为家的工作就需要对内饰有所要求,而欧航相得益彰的舒适度与内饰的实用性则可以轻松解决用户的需求。

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本文拍摄的车型是一辆低配版本的欧航R Pro中卡,座椅配备倾角调节、高度调节和手动腰部支撑功能,在高配车型中还会加入三档座椅通风加热和气动腰部支撑,让开车也变成一种享受。

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欧航R Pro的内饰主色调是银色,在部分位置还配有科技蓝进行点缀。车内方向盘支持四方向调节,两边带有多功能按键,行车时双手不离方向盘便可对多媒体、蓝牙电话和定速巡航进行控制。

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仪表台的造型是半环湾状,这样方便用户在行车时触摸按键和控制面板。工作台的功能分区明显,结构简单耐用的手动空调与下方按键区域布置在靠近驾驶员一侧,收音机媒体和北斗则是在工作台右侧。

欧航R Pro的高配版本车型中,收音机就会被8英寸的液晶大屏所取代,大屏支持车联网、蓝牙、影像等功能,实用性较强。

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工作台上大大小小的储物空间共计6处,分别用于存放卡片、票据、工具、书本等物品,能为驾驶员提供一个有秩序的储物逻辑。

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欧航R Pro的车内空间没的说,驾驶室是一个三座的形式,中间为贯通式设计,中间的座椅可以折叠,折叠之后会出现隐藏式的杯架和储物盒。

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得益于高顶的驾驶室,欧航R Pro的内部活动空间非常的理想,笔者身高1米8,在站立之后头顶仍有富裕之处。像卧铺上下的间距也非常之大,两卧铺中间的距离为960mm,上卧铺距离车顶是600mm,休息时没有太强的压迫感,而且坐在下铺的时候也不需要低头弯腰。

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欧航R Pro车内布置双卧,下卧铺宽度为600mm,上卧铺宽度约为650mm,日常的休息是没有问题的,在两个卧铺靠墙的位置都配有储物网格供驾驶员存放手机等物品。

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购置大单桥的话一般是以运输抛货为主,对货箱的装载能力也有一定的要求,欧航R Pro 9米8大单桥的原厂货箱有效容积为77方,采用魔术货箱的设计,用户无需对装载能力过于担忧。

而且像大单桥车型的用车环境基本上是以长途为主,有豪华驾驶室和“X超级动力链”的加持,欧航R Pro完全可以满足中高端市场的用户需求。福田超级卡车的坚持创新,也会为中国区域物流运输行业的发展注入更强动能。

图文:牛艺霖

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