奔驰卡车在国内的能见度越来越高,这可是得感谢我们伟大的天朝部门的在专用车领域的大力支持,还有快递物流运输行业的发展息息相关。不过中卡的领域,奔驰或者说欧洲品牌基本是玩脱了,除了特殊部门(例如人民银行、网络运营商)采用之外,民用的基本是没有,为此对于奔驰中型卡车的名字很多车友也未必知道。在机缘巧合中,小弟在一次偶然的机会里爬上了一台原装进口的奔驰中卡,为此写下了这篇奔驰Atego的实拍文章。
说道奔驰Atego,根据维基百科记载它诞生于1997年,是一款用于取代奔驰LN系列的车型。整个车系到16年,总共经历了3代,其中最新一代(第三代)的奔驰Atego将于4月份发布。
奔驰LN系列(图源于境外网站)
而我今天要介绍的则是较为难得的第一代的奔驰Atego(都过15年强制报废的年限),说到这我觉得有必要去科普一下这个第一代奔驰Atego。第一代奔驰Atego为1997~2004年,这代的Atego除了常规的中卡版本,居然还有牵引车的版本。根据重型车论坛的版主:Krone介绍,牵引车版本的Atego是基于重型车版本的Actros框架研发的,在01年奔驰推出中重型牵引车Axor之后,牵引车版的Atego开始被取代,到了05年的第二代车型就完全取消了牵引车版的Atego,用Axor取代了。
在Atego的正面看过去,以现在的目光看绝对是呆头呆脑的,没有主流大众喜欢的流线设计,也没有什么车身腰线,但正是这种大线条的造型赋予了它一种硬汉的感觉。大灯与转向灯采用分体式设计,这样的设计使车辆的动态更为直观显示(转向灯处于高位),有助于提高道路参与者安全性。
远近一体的大灯现在来看绝对是不够亮的,始终都10多年前的产物了。
尾灯的造型也是极具品牌特色了。
一整块的后视镜,果真大丈夫。
牌照框的下方是一个带防滑的梯级,加上挡风玻璃的位置的两个拉手,形成一个便于司机擦洗玻璃的临时空间。中间的奔驰三星标依旧闪亮,四周是黑色工程塑料的板件绝对比国内卡车喜欢的同色板件更搭配,也更实用。
ATEGO的标志,身份的象征。说到这,有眼利的卡友也许发现了,这台奔驰Atego没了车门上车型标牌,其实在国内,用于政府部门的Atego基本是1523这型号。15指的是底盘总重15吨,23指的是170(231)kW(hp)/2200rpm,由此也可以知道这款Atego是采用代号为OM 906 LA的直列六缸涡轮增压电控直喷发动机。这款发动机的排量为6.374L,欧一排放标准,最大扭矩为810N.m/1200-1600rpm。
驾驶楼梯级位置带有转向灯,令行人更容易看见。
驾驶楼采用春窝式液压减震,据师傅介绍这车的舒适性很不错。
驾驶楼为手动打开,采用的是德国WEBER-HYDRAULIK的液压手动装置,奢侈啊。
来到底盘部分,Atego采用前桥抛物线2片式钢板弹簧带液压减震和平衡杆,后桥则是气囊加撑杆的悬挂设计,后桥速比为4.300。作为一台国企用车,全车气压盘式制动绝对是标配的,后桥则为单级减速后桥。轮胎则是变为国产的双钱275/70 R22.5轮胎。
爬上驾驶室,映入眼帘绝对是极为“简陋”没有按键的门板,就是一个纯粹的门把手,这令孤陋寡闻的我大跌眼镜。
这款奔驰Atego是一个高顶带卧铺的规格,采用两座式设计,可惜中间并不是平地板的设计,实际空间并不是想象中的宽敞,绝对是中规中举的表现,以至去后排的卧铺极不方便,令我觉得设计师当时的脑子被门夹了。倒是卧铺的空间还可以,小憩一下绝对没问题。
坐在驾驶员的位置,摸着极为简洁的方向盘,这感觉挺穿越的。在多功能按键满天飞,安全气囊不可缺的现在,这样的配置越来越少了。
仪表盘极易读取所需要的数据,而且在速度表位置带有欧洲不同道路的限速提示,这样的设计在奔驰的轿车上也会看见。在仪表的右侧应该是早期行车电脑的操作按键,按键造型跟早期的电话按键极为相似。
欧洲车特色,油门比刹车踏板低一点,但是从磨损看,这车使用的频率不算特别的高。
中控面板绝对是逆天,左右窗户的按键整合在上面,但是亚洲人的手基本很难够着,后视镜折叠按键也设置在上面,还有头上的天窗也是电控的,高大上。右边还附带有CD盒,换歌的按键却也在盒子的表面,这普通人的手臂也勉强吧!
奔驰Atego配置的是一款代号为G85-6的6速手动变速箱,倒挡速比为6.29,前进挡速比为6.70-0.73,最高车速限制在112km/h。(司机有一个好习惯,停车后都会挂在1挡上面,绝对是一名合格的老司机)
变速箱后面是一个气制动装置,后面则是后视镜角度调节,布局真够反人类。
最后看看车顶位置,作为高顶车型,头部空间绝对不是问题,但是本应布满按键和机器的位置却空出来了,这难免让我再次想到这台接近20岁的车很有可能明年见不到了。
结语:Atego作为奔驰新时代的中卡系列,诞生至今29年,在香港地区可以说是遍地开花,汽水车、超市车等广泛使用,可惜来到国内因为高税收的影响,60多万起的价格注定是回本无望的产品(15年报废的规矩够坑)。这台在国内叫“老家伙”的车在国外还是个壮小伙,这样的工程用车的耐用度绝对不止这短暂的15年!