当前位置:首页-文章-卡车行业政策-正文

申报数量强劲反弹,电动新品坚挺,工信部第350批N类牵引车新品公示概述

四季度伊始,中国商用车市场陷入全线溃败期。如同席卷全国的寒潮一样,销量陡降标志着市场普遍遇冷,上半年的红火景象业已不再,货车企业也开始收缩自保求过冬。

申报数量强劲反弹,电动新品坚挺,工信部第350批N类牵引车新品公示概述 - 第1张

根据中汽协数据统计,1-10月半挂牵引车行业累计生产59.1万辆、销售63.3万辆,同比累计增速-11.1%、较上月继续走低,“金九银十”已成泡影。10月份牵引车市场共销售2.2万辆、同比增速-69.4%,来到今年最低点。

350批牵引数量强劲反弹,电动化新品持续坚挺

申报数量强劲反弹,电动新品坚挺,工信部第350批N类牵引车新品公示概述 - 第2张

本批牵引新品重回高位,合计47款新品也是笔者有统计以来并列的第二高点。此处也请读者留意:工信部的新产品公告是可售车型的“准生证”,代表了汽车行业的自我进化能力与更新频次,在看新车、选新车时更具意义。不过由于不能代表已发生的销售行为,新车公告数据虽与终端市场销量存有宏观的、定向的关系(如某企业的已售公告车型比例趋于定值),但不同企业的数据模型仍有差异,故不能简单的认为二者存在线性或指数关系。

本批有1款“二进宫”车型排除在统计范围之外,即第349批东风商用首次申报的天龙KX系列DFH4250C15危险品牵引汽车。

申报数量强劲反弹,电动新品坚挺,工信部第350批N类牵引车新品公示概述 - 第3张

分吨位来看:本批三轴25吨以36款新品王者归来,替代燃料合计七成占比也表明了当前行业的发展热点,在换代平台偃旗息鼓时,可更多关注替代燃料、尤其是本批的21款新能源新品。10款两轴18吨则继续以常规柴油为主,少数派LNG和BEV各有1款(陕汽德龙X6000和吉利华菱汉马H7)。另有1款12吨中卡新品,即大运N8E牵引教练车。

分燃料来看:本批柴油动力以20款占有四成强份额,但6×4与4×2基本接近,三轴强势地位似不明显。LNG动力合计5款占比一成强,后文展开说明。新能源动力数量坚挺,BEV合计17款占比超1/3,另有FCV 4款和HEV 1款(非插电式),已是今年第三次NEV渗透率突破40%。

从使用性质看,本批包括38款半挂牵引车,此外有7款危险品运输类,以及教练类和随车吊类各1款,四大品类齐全。

陕汽德龙X6000两轴LNG,柴油新品均系列化扩展

申报数量强劲反弹,电动新品坚挺,工信部第350批N类牵引车新品公示概述 - 第4张

本批共有5款LNG牵引车新品,一成占比也符合市场地位。具体看:

  • 陕汽德龙X6000系列作为旗舰重卡,本批首次推出了国六燃气版SX4189GD1TLQ1牵引汽车,也是对基本型产品的补齐。该车整备质量9.2/10.1吨、最大牵引质量32.67/31.77吨,前2/3少片簧后3片簧或空气悬挂,搭载潍柴12.54L、430/460马力燃气机,处行业平均动力水平,最高车速89/110km/h。该车可选最大4组LNG气瓶,驾驶室后方和两轴间各布置2组,明显是为长途公路运输而来。
  • 重汽济南卡车股份则申报了4款TG/TH系列ZZ4257V384H/GF1LB/W1牵引汽车/危险品牵引汽车,部分车型可选装新款TH7驾驶室,也可知其产品是基于原豪沃TG系列演化而来。本批主要变化是可选橡胶悬架或空气悬架,进一步增加可选配置。
申报数量强劲反弹,电动新品坚挺,工信部第350批N类牵引车新品公示概述 - 第5张

本批20款柴油动力新品未做平台换代,均为已有产品的系列化配置扩展,选取两个典型:

  • 东风柳汽申报的LZ4253H7DC1牵引汽车是该系列的第4款车型,前3款柴油机分别搭载玉柴11L、430/460/500马力,潍柴12.54L、510/550/580马力,玉柴联合动力13L、530/560/600马力和东风康明斯13.5L、480/520/560/600马力。本次则搭载潍柴10.5L、430/460马力和11.6L、430/460/490马力,属于潍柴发动机的系列化扩展。
  • 上汽红岩申报的杰狮系列CQ4187SD13361半挂牵引汽车搭载上柴动力柴油机,本款为12.82L、500/520/540/560/580马力,前款为11.8L、420/440/460/480马力,扩展了大排量、大马力机。

解放打造J6P新能源平台,柳汽乘龙首入FCV牵引圈

申报数量强劲反弹,电动新品坚挺,工信部第350批N类牵引车新品公示概述 - 第6张

一汽解放在牵引车行业具有举足轻重的地位,经典车型J6P依然是目前市场中单一系列销量最大的车型。以成熟产品作为燃油车向电动车转化的基底是车企的常见策略,J6P系列自然成为解放“予以重任”的新能源产品平台,本批申报了BEV和HEV两款新品。

  • BEV为CA4250P66T1BEVA6换电式纯电动半挂牵引车,整备质量12吨、最大牵引质量36.8/36.87吨,前10后13多片簧悬挂,搭载宁德时代LFP动力电池,中车时代电动360kW永磁同步电机。从低顶驾驶室可知该车并未针对高速工况进行低风阻设计,结合换电模式推测是面向相对低速的场地短驳市场而来。
  • HEV为CA4250P66K2T1E6HEV混合动力半挂牵引车,不可外接充电,按目前定义属于节能车辆的一种。该车整备质量8.87吨、最大牵引质量40吨,前3后4少片簧悬挂,搭载荣盛盟固利LMO动力电池和中车时代电动130kW永磁同步电机,仅为车辆提供辅助动力支持,同时匹配一汽8.57L、385马力柴油机,在内燃机里功率偏小,但有电动机的加持也够充沛。由于有动力电池做储能系统,日常制动能量也得以回收再利用,加之电动机辅助,此类HEV更适合山区公路使用,唯独需考虑购置成本和维修可靠性问题。
申报数量强劲反弹,电动新品坚挺,工信部第350批N类牵引车新品公示概述 - 第7张

东风柳汽去年获得了FCV货车生产资质,2020年3月工信部第330批申报了乘龙L3系列LZ5090XXYL3AZFCEV101燃料电池厢式运输车,本批则首次进入FCV牵引车领域,申报了乘龙H7系列LZ4250H7DZFCEV1燃料电池半挂牵引车。该车整备质量10.6/11.3吨,最大牵引质量37.57/38.27吨,前3后4或前9后12板簧悬挂。该车搭载天津新氢动力燃料电池+宁德时代LFP动力电池,匹配苏州朗高360kW永磁同步电机,最高车速89km/h。此前东风柳汽曾与国氢新能源等签署战略合作协议,意在氢能产业分得一杯羹。

三一汽车在9月工信部第347批申报首款江山FCV牵引车后,迅速进行了储能方案的扩展。本批申报了SYM42503S1FCEV1/2两款燃料电池半挂牵引车,分别搭载云浮中博源和天津中能国氢燃料电池,全部匹配湖北亿纬锂能LFP动力电池,从起步期就开始有意布局与宁德时代并列的储能方案。两车均为整备质量10.7吨、最大牵引质量38.17吨,三组少片簧悬挂可选,搭载山东众联能创320kW永磁同步电机,最高车速89km/h。与此前搭载北京亿华通燃料电池的产品相比,三一在主要参数设定上完全相同,最大限度保证了系列产品的通用互换性。

集瑞联合“一手托两家”,金龙另扩三环驾驶室

作为重卡行业著名成员,集瑞联合虽拥有BEV资质,但在新能源领域的热情并不算高,截止目前也仅申报了BEV牵引车和自卸车各2款。不过集瑞联合却与两家“非传统货车”企业开展了合作,宇通集团ZKH和厦门金龙XMQ分别利用联合卡车U系列驾驶室进行了新能源改制,BEV和FCV都有拓展,宇通集团还申请了外观前围面罩变形的专利。

申报数量强劲反弹,电动新品坚挺,工信部第350批N类牵引车新品公示概述 - 第8张

考虑到联合卡车U系基型车的同宗同源特性,如果只做装饰性微调而非功能件的“易筋洗髓”,则不会产生本质的差异化,只是在三电系统的选配上各有千秋。由于没有足够大的销量支撑,传统客车企业在进军货车圈时必会遇到此类BUG,除非并购传统重卡企业(如吉利商用车与东风南充、华菱星马),外购白车身或选用行业公模则是常用的临时过渡措施。本批便有两款同类NEV新品:

  • 集瑞联合申报了QCC4253BEVG4-1换电式纯电动牵引汽车,整备质量10.97吨,最大牵引质量37.9吨,搭载宁德时代LFP动力电池,苏州绿控360kW永磁同步电机,AMT驱动结构,最高车速88km/h,这也是集瑞联合第三款BEV牵引车。
  • 厦门金龙申报了XMQ4250FCEV3燃料电池半挂牵引车,采用上海重塑/浙江重塑燃料电池,宁德时代LFP动力电池,金龙新能源400kW永磁同步电机,最高车速89km/h。该车可清晰看出联合U系的基型车影子,不过亦可选择行业公模驾驶室,与湖北三环昊龙系列如出一辙,可见这也是厦门金龙的两家主要合作企业。
申报数量强劲反弹,电动新品坚挺,工信部第350批N类牵引车新品公示概述 - 第9张

本批BEV牵引车的换电式新品数量再创新高,具体看:

  • 换电式共计12款,已突破单批十款大关可谓独领风骚。包括吉利华菱汉马H7系列3款、三一江山2款等。本批“车电分离”共计10款宁德时代LFP动力电池方案,三一江山则采用联动天翼以及江西赣峰锂电单体、常州智戌成组的LFP动力电池。常州智戌是智一新能源发展有限公司旗下企业,本次也是行业首次装车配套。
  • 慢充式合计5款,包括宇通集团3款、三一江山和大运N8E各1款,动力电池包括宁德时代4款和湖北亿纬锂能1款。

重汽系15款ICE大幅领跑,行业数家NEV不逞多让

申报数量强劲反弹,电动新品坚挺,工信部第350批N类牵引车新品公示概述 - 第10张

本批共有16家企业集团申报牵引类新品,其中TOP10新品数量均超过1款,合计41款、占比87%。本批最大特点当属新能源的连续强势,虽不如上批的52.9%份额,却达到今年的第二高点46.8%。受此影响,除行业领跑的重汽系以外,其他企业大多以新能源为主(合计10家),充分表明全行业都在“动”起来迎接新能源的挑战与商机。具体看:

  • 重汽系合计15款遥遥领先,但全部为ICE新品,包括4款LNG动力,而且主要是重汽济南的13款豪沃TH7/TX系列,另有重汽成都V7和重汽济宁N7W随车吊各1款。
  • 2-5款企业除东风集团和庆铃汽车外,其他7家均以NEV为主,包括全部电动化新品的4家企业。具体有三一江山5款,宇通集团4款,吉利华菱汉马H7 3款和华菱之星1款,大运N8E 2款和N8V 1款,一汽解放J6P 2款等,牵引市场的主流热销产品均有电动化涉足。
申报数量强劲反弹,电动新品坚挺,工信部第350批N类牵引车新品公示概述 - 第11张

本批还有2款特殊用途牵引新品:

  • 作为牵引行业不可或缺的主角,重汽集团对随车吊产品也觊觎已久,本批重汽济宁商用车申报了N7W系列ZZ4257JQQV404JF1随车式起重牵引运输车,也是国六时代的首款产品。该车整备质量19.86吨,有11组板簧悬挂可选,最大牵引质量28.9吨,搭载潍柴9.5L、400马力或10.52L、430/460马力柴油机,最高车速89/102km/h。该车匹配韶起SQ500起重机,最大起升载荷17.5吨,也是业内成熟总成。
  • 大运汽车申报了N8E系列CGC5120XLHD6BABA牵引教练车,该车匹配玉柴2.36L、120马力柴油机,最高车速89km/h。车宽2.5米、车高2.95米也是高大威猛的宽体代表,驾驶室可乘坐2/3人,轴距3.5米,前3后11+10板簧悬挂,整备质量4.5吨,可牵引12吨级挂车,装备“三副”配置显然是针对场地教练车,尚不可作为道路教练车使用。

图文:C3


本文原创,作者:提加小编,其版权均为提加商用车网所有。
如需转载,请注明出处:https://www.cntplus.com/truck/154078.html


相关文章

换一批