申报数量强劲反弹，电动新品坚挺，工信部第350批N类牵引车新品公示概述
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四季度伊始，中国商用车市场陷入全线溃败期。如同席卷全国的寒潮一样，销量陡降标志着市场普遍遇冷，上半年的红火景象业已不再，货车企业也开始收缩自保求过冬。
根据中汽协数据统计，1-10月半挂牵引车行业累计生产59.1万辆、销售63.3万辆，同比累计增速-11.1%、较上月继续走低，“金九银十”已成泡影。10月份牵引车市场共销售2.2万辆、同比增速-69.4%，来到今年最低点。
350批牵引数量强劲反弹，电动化新品持续坚挺
本批牵引新品重回高位，合计47款新品也是笔者有统计以来并列的第二高点。此处也请读者留意：工信部的新产品公告是可售车型的“准生证”，代表了汽车行业的自我进化能力与更新频次，在看新车、选新车时更具意义。不过由于不能代表已发生的销售行为，新车公告数据虽与终端市场销量存有宏观的、定向的关系（如某企业的已售公告车型比例趋于定值），但不同企业的数据模型仍有差异，故不能简单的认为二者存在线性或指数关系。
本批有1款“二进宫”车型排除在统计范围之外，即第349批东风商用首次申报的天龙KX系列DFH4250C15危险品牵引汽车。
分吨位来看：本批三轴25吨以36款新品王者归来，替代燃料合计七成占比也表明了当前行业的发展热点，在换代平台偃旗息鼓时，可更多关注替代燃料、尤其是本批的21款新能源新品。10款两轴18吨则继续以常规柴油为主，少数派LNG和BEV各有1款（陕汽德龙X6000和吉利华菱汉马H7）。另有1款12吨中卡新品，即大运N8E牵引教练车。
分燃料来看：本批柴油动力以20款占有四成强份额，但6×4与4×2基本接近，三轴强势地位似不明显。LNG动力合计5款占比一成强，后文展开说明。新能源动力数量坚挺，BEV合计17款占比超1/3，另有FCV 4款和HEV 1款（非插电式），已是今年第三次NEV渗透率突破40%。
从使用性质看，本批包括38款半挂牵引车，此外有7款危险品运输类，以及教练类和随车吊类各1款，四大品类齐全。
陕汽德龙X6000两轴LNG，柴油新品均系列化扩展
本批共有5款LNG牵引车新品，一成占比也符合市场地位。具体看：
- 陕汽德龙X6000系列作为旗舰重卡，本批首次推出了国六燃气版SX4189GD1TLQ1牵引汽车，也是对基本型产品的补齐。该车整备质量9.2/10.1吨、最大牵引质量32.67/31.77吨，前2/3少片簧后3片簧或空气悬挂，搭载潍柴12.54L、430/460马力燃气机，处行业平均动力水平，最高车速89/110km/h。该车可选最大4组LNG气瓶，驾驶室后方和两轴间各布置2组，明显是为长途公路运输而来。
- 重汽济南卡车股份则申报了4款TG/TH系列ZZ4257V384H/GF1LB/W1牵引汽车/危险品牵引汽车，部分车型可选装新款TH7驾驶室，也可知其产品是基于原豪沃TG系列演化而来。本批主要变化是可选橡胶悬架或空气悬架，进一步增加可选配置。
本批20款柴油动力新品未做平台换代，均为已有产品的系列化配置扩展，选取两个典型：
- 东风柳汽申报的LZ4253H7DC1牵引汽车是该系列的第4款车型，前3款柴油机分别搭载玉柴11L、430/460/500马力，潍柴12.54L、510/550/580马力，玉柴联合动力13L、530/560/600马力和东风康明斯13.5L、480/520/560/600马力。本次则搭载潍柴10.5L、430/460马力和11.6L、430/460/490马力，属于潍柴发动机的系列化扩展。
- 上汽红岩申报的杰狮系列CQ4187SD13361半挂牵引汽车搭载上柴动力柴油机，本款为12.82L、500/520/540/560/580马力，前款为11.8L、420/440/460/480马力，扩展了大排量、大马力机。
解放打造J6P新能源平台，柳汽乘龙首入FCV牵引圈
一汽解放在牵引车行业具有举足轻重的地位，经典车型J6P依然是目前市场中单一系列销量最大的车型。以成熟产品作为燃油车向电动车转化的基底是车企的常见策略，J6P系列自然成为解放“予以重任”的新能源产品平台，本批申报了BEV和HEV两款新品。
- BEV为CA4250P66T1BEVA6换电式纯电动半挂牵引车，整备质量12吨、最大牵引质量36.8/36.87吨，前10后13多片簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代电动360kW永磁同步电机。从低顶驾驶室可知该车并未针对高速工况进行低风阻设计，结合换电模式推测是面向相对低速的场地短驳市场而来。
- HEV为CA4250P66K2T1E6HEV混合动力半挂牵引车，不可外接充电，按目前定义属于节能车辆的一种。该车整备质量8.87吨、最大牵引质量40吨，前3后4少片簧悬挂，搭载荣盛盟固利LMO动力电池和中车时代电动130kW永磁同步电机，仅为车辆提供辅助动力支持，同时匹配一汽8.57L、385马力柴油机，在内燃机里功率偏小，但有电动机的加持也够充沛。由于有动力电池做储能系统，日常制动能量也得以回收再利用，加之电动机辅助，此类HEV更适合山区公路使用，唯独需考虑购置成本和维修可靠性问题。
东风柳汽去年获得了FCV货车生产资质，2020年3月工信部第330批申报了乘龙L3系列LZ5090XXYL3AZFCEV101燃料电池厢式运输车，本批则首次进入FCV牵引车领域，申报了乘龙H7系列LZ4250H7DZFCEV1燃料电池半挂牵引车。该车整备质量10.6/11.3吨，最大牵引质量37.57/38.27吨，前3后4或前9后12板簧悬挂。该车搭载天津新氢动力燃料电池+宁德时代LFP动力电池，匹配苏州朗高360kW永磁同步电机，最高车速89km/h。此前东风柳汽曾与国氢新能源等签署战略合作协议，意在氢能产业分得一杯羹。
三一汽车在9月工信部第347批申报首款江山FCV牵引车后，迅速进行了储能方案的扩展。本批申报了SYM42503S1FCEV1/2两款燃料电池半挂牵引车，分别搭载云浮中博源和天津中能国氢燃料电池，全部匹配湖北亿纬锂能LFP动力电池，从起步期就开始有意布局与宁德时代并列的储能方案。两车均为整备质量10.7吨、最大牵引质量38.17吨，三组少片簧悬挂可选，搭载山东众联能创320kW永磁同步电机，最高车速89km/h。与此前搭载北京亿华通燃料电池的产品相比，三一在主要参数设定上完全相同，最大限度保证了系列产品的通用互换性。
集瑞联合“一手托两家”，金龙另扩三环驾驶室
作为重卡行业著名成员，集瑞联合虽拥有BEV资质，但在新能源领域的热情并不算高，截止目前也仅申报了BEV牵引车和自卸车各2款。不过集瑞联合却与两家“非传统货车”企业开展了合作，宇通集团ZKH和厦门金龙XMQ分别利用联合卡车U系列驾驶室进行了新能源改制，BEV和FCV都有拓展，宇通集团还申请了外观前围面罩变形的专利。
考虑到联合卡车U系基型车的同宗同源特性，如果只做装饰性微调而非功能件的“易筋洗髓”，则不会产生本质的差异化，只是在三电系统的选配上各有千秋。由于没有足够大的销量支撑，传统客车企业在进军货车圈时必会遇到此类BUG，除非并购传统重卡企业（如吉利商用车与东风南充、华菱星马），外购白车身或选用行业公模则是常用的临时过渡措施。本批便有两款同类NEV新品：
- 集瑞联合申报了QCC4253BEVG4-1换电式纯电动牵引汽车，整备质量10.97吨，最大牵引质量37.9吨，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州绿控360kW永磁同步电机，AMT驱动结构，最高车速88km/h，这也是集瑞联合第三款BEV牵引车。
- 厦门金龙申报了XMQ4250FCEV3燃料电池半挂牵引车，采用上海重塑/浙江重塑燃料电池，宁德时代LFP动力电池，金龙新能源400kW永磁同步电机，最高车速89km/h。该车可清晰看出联合U系的基型车影子，不过亦可选择行业公模驾驶室，与湖北三环昊龙系列如出一辙，可见这也是厦门金龙的两家主要合作企业。
本批BEV牵引车的换电式新品数量再创新高，具体看：
- 换电式共计12款，已突破单批十款大关可谓独领风骚。包括吉利华菱汉马H7系列3款、三一江山2款等。本批“车电分离”共计10款宁德时代LFP动力电池方案，三一江山则采用联动天翼以及江西赣峰锂电单体、常州智戌成组的LFP动力电池。常州智戌是智一新能源发展有限公司旗下企业，本次也是行业首次装车配套。
- 慢充式合计5款，包括宇通集团3款、三一江山和大运N8E各1款，动力电池包括宁德时代4款和湖北亿纬锂能1款。
重汽系15款ICE大幅领跑，行业数家NEV不逞多让
本批共有16家企业集团申报牵引类新品，其中TOP10新品数量均超过1款，合计41款、占比87%。本批最大特点当属新能源的连续强势，虽不如上批的52.9%份额，却达到今年的第二高点46.8%。受此影响，除行业领跑的重汽系以外，其他企业大多以新能源为主（合计10家），充分表明全行业都在“动”起来迎接新能源的挑战与商机。具体看：
- 重汽系合计15款遥遥领先，但全部为ICE新品，包括4款LNG动力，而且主要是重汽济南的13款豪沃TH7/TX系列，另有重汽成都V7和重汽济宁N7W随车吊各1款。
- 2-5款企业除东风集团和庆铃汽车外，其他7家均以NEV为主，包括全部电动化新品的4家企业。具体有三一江山5款，宇通集团4款，吉利华菱汉马H7 3款和华菱之星1款，大运N8E 2款和N8V 1款，一汽解放J6P 2款等，牵引市场的主流热销产品均有电动化涉足。
本批还有2款特殊用途牵引新品：
- 作为牵引行业不可或缺的主角，重汽集团对随车吊产品也觊觎已久，本批重汽济宁商用车申报了N7W系列ZZ4257JQQV404JF1随车式起重牵引运输车，也是国六时代的首款产品。该车整备质量19.86吨，有11组板簧悬挂可选，最大牵引质量28.9吨，搭载潍柴9.5L、400马力或10.52L、430/460马力柴油机，最高车速89/102km/h。该车匹配韶起SQ500起重机，最大起升载荷17.5吨，也是业内成熟总成。
- 大运汽车申报了N8E系列CGC5120XLHD6BABA牵引教练车，该车匹配玉柴2.36L、120马力柴油机，最高车速89km/h。车宽2.5米、车高2.95米也是高大威猛的宽体代表，驾驶室可乘坐2/3人，轴距3.5米，前3后11+10板簧悬挂，整备质量4.5吨，可牵引12吨级挂车，装备“三副”配置显然是针对场地教练车，尚不可作为道路教练车使用。
图文：C3
