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后八轮挂车可以折叠到主车上,陕汽德龙出口版重型木材运输车实拍

说起陕汽德龙F3000这款车大家肯定都不会陌生,曾经的百吨王,大载神器,甚至“抗造”都成了它的代名词。但是随着技术的发展和排放的升级,陕汽德龙F3000也逐步的退出了我们的视野,虽然在国内已经不再多见,但是这款车在海外地区,依旧在书写辉煌。

后八轮挂车可以折叠到主车上,陕汽德龙出口版重型木材运输车实拍 - 第1张

在某地码头内,笔者见到了一辆正在出口“打包”的陕汽德龙F3000重卡,这辆车并非我们常见的牵引车和工程车,而是专门用来运输圆木的改装车辆,型号是陕汽SX3255DV384,这个型号在国内从来没有过销售。

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这辆陕汽德龙F3000的底盘车的外观参数是9660mm x 3350mm x 3400mm。在车辆底盘上运载了上装的设备,由中集华骏进行改装,据了解这是一个折叠型的木材运输车,在进入林区运输之前可以将后方的挂车折叠收纳到主车上,以增加进入林区的通过性,进入装载区域时再将其放下,运输一些长度较长的圆木。

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该图为上装展开时的状态,其实这个车就可以理解成牵引车组合,前面的是牵引车头,后面的是挂车,只不过为了机动性,这辆车采用了一个后八轮规格的底盘。

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虽然是牵引车,但是这种特种车是没有鞍座的,在主车的底盘上是安装了一个转盘,挂车通过螺丝固定,与我们常见的牵引装置截然不同。显然,这一类更加硬核,适合在恶劣的环境下拖拽更高吨位的货物。

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大梁的尾端还带有拖车钩。

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同样,在尾端也布置了握手阀和电缆插口,这是因为挂车的结构不同,中间部分是空的,还要兼顾到挂车折叠到主车上,电气路不能像常规牵引车一样从发动机后面连到挂车上。这种车是电气路接口布置在后尾梁上,然后电气路的管线插上之后在挂车中间的圆柱梁上缠绕几圈,然后再到车桥和尾灯。

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普通的牵引车都是靠鞍座上下摆动来适应路况,而这个木材运输车则是截然相反的结构,它的摆动是依靠挂车车桥平衡轴位置的转轴进行。

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车辆前方加装有类似防滚架性质的钢结构,可以有效的对前方和上方进行保护,对于侧面也能起到一定的保护效果。这样的设计应该是考虑到车辆长期以山区林区重载为主,多方位的保护措施要做齐,指不定哪天出点啥事起码还能缓冲一下。

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其实出口版的德龙F3000在外观上和国行版本的区别不是很大,就是后视镜上的示廓灯取消了,然后中网带着SHACMAN的标,其余的没有什么差别。驾驶室用的是德国曼F2000技术框架,总体而言,这套外观还是十分经典的。

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保险杠是重新换的造型,这种“傻大粗”一点的金属杠会更适合恶劣路况,大灯是比较远古的玻璃灯罩,内部远近光一体车灯,没有雾灯。

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驾驶室后面的管子是用来加玻璃水的。

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在翼子板上张贴有车辆吊装指示牌,这个是只有出口车才有的,为车辆打包,上下船等情况做一个参考。

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这辆出口版本的陕汽德龙F3000没有配备气囊减震座椅,而是配的伊思灵华泰是普通型减震座椅,这款座椅是通过调节内部减震器阻尼的形式来达到最佳减震效果,驾驶员只需要将调节旋钮转动至对应自己体重的数字即可完成操作。

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车窗还是手摇的。

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车内还是没有什么改动的,德国曼F2000造型的平铺式工作台,方向盘是包皮的,车内的电子设备只有工作台上的数显空调面板和收音机。

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动力方面,这辆陕汽德龙F3000木材运输车使用的是潍柴WP12蓝擎,型号是WP12.430E201,典型的单缸单盖大泵机,马力430匹,排放标准是国III及国III以下,主要是用于出口到排放要求不严格的国家。

这种技术不算太新的发动机在适应性上会比较好一些,也可以加质量相对差一点的燃油,大泵的结构简单维护容易,没有电喷发动机昂贵的系统化配件,单凭发动机这一点,国产重卡在海外就有着很好的口碑。也就是像网上很流行的一句话:兔子家的东西就俩特点,皮实耐造。

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变速箱是法士特的12JSD200T-B,12速手动挡带同步器,铁质变速箱壳体,直接挡结构,这个更耐造。

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后桥是汉德的轮边减速桥,总减速比大,桥体离地间隙高,通过性强。带有轮间差速锁和轴间差速锁,也为这辆车增加了脱困的能力。

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后桥使用的是I型推力杆,结构简单,在重载的车上算是省心的设计了。

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轮胎的规格是13R22.5,在轮胎断面宽的尺寸上还要比平时常见的12R22.5多1英寸,花纹使用的也是适合恶劣路况的纹路,抓地力和防扎能力会更好一些。

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后悬架12片钢板,厚度也比平时见得自卸车钢板要厚一点,这个承载能力是真的不凡,在国外妥妥的大载利器。

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曾经叱咤风云的枭雄,可能在卡车工业飞速的发展下,它变得不再舒服,油耗也不是很友好,当然排放也达不到现在的水平。但是陕汽德龙F3000结构简单,皮实耐造的特点还是可以胜任许多恶劣的工况,在海外地区谱写着更多的“神话”。


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