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限制4x2卡车在冬季行驶,欧洲多国出台新法规

慢慢慢慢的,时光的脚步渐渐地走进了夏天,炎热的空气拂去了冬天的冷峻,让万物重新焕发生机。就在这勃勃生机,万物竞发的夏天,瑞典向欧盟委员会提交了一份新的法规变更申请:那就是,瑞典将对在冬季进行运输的4x2牵引车启动限制。

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为什么对4x2牵引车下手?

在如今的欧洲运输环境中,4x2牵引车占有相当高的比例。广袤的欧洲平原不需要多强的牵引力,用4x2牵引车能降低车重,为货物装载让出更多的空间。同时,4x2牵引车的购置、使用、维护成本也会更低。欧洲的三轴牵引车一般都采用6x2配置,搭配一根提升桥,升起提升桥就能变成4x2牵引车。即使有6x4的牵引车也常用于一些较为崎岖的地形。相比起国内6x4牵引车为主的环境,差别还是比较大的。但这也带来了缺点:只有一根驱动桥,必然会在抓地力方面有所缺失。毕竟就一桥有动力,假如这根车桥打滑,整车就失去了动力,对于一台动辄几十吨的大卡车来说十分的危险。

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法规解读

这次瑞典提出的法规中,对4x2牵引车做了如下两点限制。

1:总车重中25%的重量必须加在驱动桥上。

2:挂车的总轴荷不得超过牵引车总轴荷的150%。

限制期将从12月1日开始持续至3月31日,共计4个月。在此期间,所有上路运营的4x2牵引车必须满足上面两点限制中的其中一条,才能合法上路,否则将面临高额处罚。

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如何理解这两点限制呢?先从第一点开始说起:总车重中25%的重量必须加在驱动桥上。这点限制比较好理解。比如,车货总重40吨,则驱动桥上的轴荷必须达到10吨。这意味着在执行运输的时候,需要把密度较大的货物向挂车前方安排,压在驱动桥上,起到为驱动桥增添抓地力的作用,避免打滑。

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第二点限制:挂车的总轴荷不得超过牵引车总轴荷的150%。如何理解呢?那就是:在实际运输过程中,假如牵引车两轴的实际轴荷加起来是20吨,那挂车车轴的总轴荷就不能超过30吨。这条限制是为了避免没有动力的挂车车桥分走太多抓地力,使驱动桥抓地力不足,导致车辆打滑,甚至发生事故。

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为什么是瑞典提出了这项法规?

众所周知,瑞典位于斯堪的纳维亚半岛,是北欧五国之一。瑞典的地理位置十分接近北极,纬度范围在北纬55°至北纬69°之间,是一个典型的高纬度国家。较高的纬度使得瑞典的冬天相比其他中纬度国家要更加寒冷,带来更长的冬季以及更频繁,更猛烈的降雪。同时,瑞典的地理环境也决定了这一点。瑞典境内山地较多,西北部被斯堪的纳维亚山脉贯穿,还有许多冰川存在。积雪路面+山路上下坡,对卡车来说有着严苛的考验。在我国,其实也有不少类似的路况。

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不只是瑞典

除了瑞典,还有其他的国家考虑到了这一点,比如同在斯堪的纳维亚半岛的挪威。相比起瑞典,挪威要更加靠近北极圈。多山、大雪问题较为显著。为了因对这种地理情况,挪威境内注册的大多数卡车都采取了相对应的措施,安装了冬季胎、自动轮胎链等设备。但许多国外注册的卡车并没有对应的配置,经常阻碍交通。2015年,挪威政府就开始着手于研究限制4x2牵引车的可行性。挪威政府的方案是,划出一块限定的区域,禁止4x2牵引车在冬季驶入这些区域,避免带来危险,阻碍交通。

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如何解决?

堵不如疏,各国政府也深知这一点。比起一味的禁止,不如寻找一种更好的解决方案。在这方面,挪威政府走在了最前。从2017年中开始,挪威政府就开始鼓励卡车安装自动轮胎链系统。

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自动轮胎链就是安装在卡车下方飞速旋转的链条,启动时会在驱动桥下旋转,让轮胎从链条上碾过去,提升抓地力。比起固定式轮胎链,这种设备用起来更简单,灵活性更高。不过缺点就在于这套系统的价格较为昂贵,且需要对车辆进行较大的改装。

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并且,挪威政府已经于2020 年 11 月 15 日起强制要求所有卡车使用通过了3PMSF认证的轮胎。3PMSF代表三峰山+雪花,意味着这些轮胎上带有三峰山+雪花标志,能在冬季崎岖道路提供更强的抓地力,普通的M+S轮胎将不可使用。除了挪威之外,德国、法国、瑞士、奥地利等多个欧洲国家也出台了相关法规,要求卡车在冬季情况下使用3PMSF轮胎,北美的加拿大等国的几个州和省也有相关的限制。

如何满足这些限制?

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想要满足这些冬季限制并让卡车拥有更强的机动性和灵活性,最终的卡车很可能就像上图中这台在芬兰运营的依维柯S-Way一样,它采用6x2后提升桥配置,全车3PMSF轮胎。挂车车轴更多,以此来分摊轴荷减小阻力,让驱动桥出力更多。同时呢,车辆采用了长轴底盘,挂车也为特殊定制,这样一大部分的货物就能直接压在驱动轴上,进而满足对轴荷等细节的相关限制。

在我国情况如何呢?

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我国面积辽阔,气候和地理条件都相差巨大。比如东北冰雪较多,而西南山路较多,也有部分南方地区虽不降雪,但气温也较低,普通轮胎抓地力也会下降。从国家层面施加强制性政策,显然是不现实的,只能依靠地方从自身实际工况下手。但横跨数千公里的运输在我国算得上是家常便饭,一路会经过许多不同的地方,怎么算呢?

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因此,目前我国还没有出台相关的法规,强制车辆轴荷分配以及使用冬季胎等。不过,如果您的运输路线主要集中在山路多、降雪多、气温低的地方,那还是非常建议您为自己的卡车备一套冬季胎。虽然冬季胎寿命短,油耗高,但安全性可真的是提升了不小。同时,在冬天也要更谨慎的驾驶,将货物的重量分配在更靠近驱动桥的地方。并且,还要记得检查货物的固定、线束和气路的安全,并特别注意刹车淋水器等设备的限制问题。只有把安全谨记在心间,才能一路平平安安。

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