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沃尔沃FL Electric电动卡车全新升级,实拍带你看看有何改进

要说最近沃尔沃卡车有些啥新品,首先要说到的就是电气化产品线。随着沃尔沃集团向零排放电气化运输而转变,其旗下的产品中心战略也向电动卡车做出了许多的偏移。不仅收购了沃尔沃电动卡车改装厂瑞士Futuricum,还正在着手将自己的FH、FM、FMX等车系进行电气化改造。

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不过,最近最大的新品主要是这台小小的卡车:沃尔沃FL Electirc。在沃尔沃的产品序列中,FL系列卡车的定位是城市配送、垃圾收集等短途工作领域,很早很早就被沃尔沃进行了电气化改造。不过,最近沃尔沃采用自家最新的电动卡车技术,为FL Electric进行了一次大升级,升级后的卡车也被称为沃尔沃FL Electric 2.0。

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老规矩,还是先从车辆的外观开始看起。今天实拍的这台FL Electric继承了沃尔沃卡车家族一贯而来的设计,包括其V型大灯、前面罩设计乃至车标设计都和自家的其他卡车车系保持一致。前面罩采用了尺寸更大的蜂窝格装饰,为后方电控系统留出散热空间。这个驾驶室是不是很眼熟?没错!雷诺D系、达夫LF卡车也在用同款框架的驾驶室。

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FL这个名字从何而来?从它的外观上您也能看出一二。相比起沃尔沃自家其他的卡车,这台FL的视觉高度要低上不少。FL名称中的L代表Low,意味着这台卡车的驾驶室高度低,能够更方便的上下车,对城市配送和垃圾收集等工况有着独到的优势。

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视角转到车辆的侧面。驾驶室顶部设计了导流罩,而货箱前部也顺着导流罩的曲线设计了相应的弧度。虽然损失了内部空间,但能减少不小的风阻,这种设计在之前我们为您介绍过的史密茨EcoFlex系列挂车上也可以见到。车辆为4x2的标准驱动制式,轴距超长,内部容纳了四组动力电池。在货箱外侧可以看到沃尔沃涂装的字样:100%纯电动,100%沃尔沃。相信沃尔沃对这台FL Electric是非常有信心的。车辆的GVW为16吨,整备质量为10吨左右,意味着还有6吨的空间可以拿来装货,较大的整备质量一直是电动卡车的弱点。

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右侧车门上安装了低位观察窗,也常被称为OK窗。观察窗的存在让副驾驶玻璃无法升降,只能做成前后推拉的样式。车门后方的黑色区域也安装了一块玻璃,能够在右转的时候更好的观察拐角情况。

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打开车门,车门可以做到直角开合,进入车内仅需两级踏板,这便是低入口的优势。踏板上带有防滑涂层,尺寸也较大,配合扶手登车更方便。

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相比起它极具未来感的外观,内饰就显得有些复古了。先从仪表盘开始说起,采用了黑色面板作为底色,上方设计了蓝色的蜂窝状图案。左侧的大仪表是车辆电耗表,电机出力和动能回收时的功率都会显示在这块表上,右侧就是车辆的车速表。下方两个小表分别代表电池电量,以及刹车系统的空气压力。中央的LED屏上带有时间、挡位以及行驶里程、电量等细节信息。

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挡位的操控放在了仪表台上,采用按键的方式。

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“复古”的机械手刹样式依旧存在。

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包括其方向盘样式,也显得有些复古,上面没有多功能按键,仅是安装了喇叭的按键。也可以理解,毕竟这台车是拿来做短途运输的,那些功能的意义也不大。

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这台FL Electric还安装了BRIGADE公司出品的360度环影系统,不过并不标配,需要花钱选装。

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驾驶室内部的空间并不大,安装了两个座椅,储物空间只有中央的这个抽拉式大手套箱,刚好能当作柜子和小桌子使用。

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说完那些里面外面,就该说说车辆的实际表现了。让我们先从车辆的电动架构开始入手:上图是1.0版本的FL Electric架构图,升级版的FL Electric在架构上差不多一致,但是对电池组和电动机都进行了升级,我们顺着数字为您介绍。

1号:车辆的综合电源系统,内部包含热管理、充电管理等电控组件,并包含变压器,负责将600V的动力电池电压转换为24V,进而给驾驶室供电

2号:车辆的动力电池系统,左右两侧各有两组电池包,基于600V架构,每组电池包可提供66.25千瓦时的电量,共计265千瓦时,标称续航里程超过200公里。

3号:电动机,中央电机+传动轴布置,具备243马力和425牛米,虽然马力有所下降,但扭矩保持不变,减轻了重量。

4号:直流/交流充电系统

5号:2速变速箱

6号:空气压缩机,用于驱动刹车

7号:融合动能回收系统的刹车系统。在新版FL Electric上,动能回收系统得到了史诗级增强。

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电驱动带来的直接而线性的反馈在FL Electric上表现得淋漓尽致,较小的噪音也是它的优势。比较低的电耗也是它的优势:在156.3公里的实际测试路线中,车辆平均时速48km/h,总驱动电耗为113.2千瓦时,回收了24.94千瓦时的电能。再刨掉车辆的空调、灯光等系统耗电,算下来差不多能做到0.82千瓦时每公里的电耗,比起之前的FL Electric可谓是好上了太多。不过,10吨多的整备质量让它的载重只能做到6吨左右,载荷较小。而且高速行驶时车辆的电耗会成倍提高,即使有两档变速箱的加入,电耗问题也依旧存在,需要车主均衡。

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但在现阶段,电动卡车还有几个比较明显的缺点,比如购置成本较高、电池死重较大、续航里程较短等等。凭借现在的技术水平,很难再续航和载重之间找到一个平衡点。不过,随着各家车企对研发相关的精力投入,也许在未来这些问题会得到解决。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!

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