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雷诺适时全驱的工程卡车,陷坑能很快脱困,国产工程车真该好好学学

针对一些要应对恶劣工况的车型,欧洲卡车早几年就推出了液压前轮驱动技术,在车辆处于泥泞道路等恶劣下,这项技术可以把车辆的前轮承重轴变为驱动轴,从而提升车辆的动力性,帮助车辆更好的脱困。

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今年汉诺威车展欧洲著名的雷诺卡车带来了使用这项技术的C480车型。通过这款车,我们不妨一起来看看这项技术的领先之处。

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在雷诺的卡车产品型谱中,C和K系列就是定位工程运输,K系列工况更恶劣一些。从外形上能看得出来,这款C480(用了C系驾驶室,480马力发动机)的保险杠就不像是公路车使用的,厚实粗狂的不规则造型很符合雷诺新一代卡车的设计风格,同时也具备公路车T系列所没有的离地间隙。现场展出的这款车顶有模有样的装了黄色的警告灯,工程车定位显露无疑。

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前轮轴头上毫不避讳的出现了波克兰公司的铭牌,证明技术确实是波克兰公司提供的。根据以前的资料显示,雷诺卡车的这套系统设定的是时速25km/h可以使用,超过这个速度会自动断开驱动系统。一般能跑到25km/h以上的速度,那证明路况已经可以了,用不着额外的驱动力。

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透过轮胎和挡泥板之间的缝隙可以看到传递液压油的管路,驾驶室与轮胎的间隙和普通公路车一样。前轮在一般情况下只是转向轮,不具备驱动力,需要额外驱动力的时候液压马达就会提供动力输出,让4x2的牵引车变成4x4驱动。带液压驱动的轴头造型和普通车轴有明显的区别。而这种车辆前轮一般都使用宽胎,因为宽胎可以为车辆提供更好的抓地力,脱困会更简单一些,轮胎花纹也很适合驱动。

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雷诺的液压油箱是单独布置,液压散热器也放在底盘左侧,相当于是液压驱动系统相关的都布置在一起,检修起来也更加方便。

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前悬架钢板,后悬架气囊,后驱动桥用的是轮减桥,更适合跑烂路,整体来说,雷诺的配置更“野”一点。

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底盘右侧就是油箱、尿素箱和尾气后处理系统,油箱特意选了扁长一点的,增加了油箱离地间隙,保证车辆通过性。

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动力配置比配置略强一点,使用13升480马力DTI13发动机,最大扭矩2400Nm,配12挡AMT手自一体变速器。带有福伊特液力缓速器,加上发动机制动的功率,辅助制动能提供700kw(952马力)的制动力,非常强的辅助制动效果。

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内饰风格和外形一样,大量不规则几何造型的应用创造出雷诺卡车独一无二的设计风格,至少我个人很喜欢这种设计风格。主驾驶气囊减震座椅,红色安全带特别的惹眼。

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平顶驾驶室就无法在车内站立了,车前仅有2个小的储物格。卧铺的尺寸不小,下面有一个储物抽屉。

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仪表盘风格非常非常有型,车速在中间使用数字显示,右侧指针仪表是发动机转速,中间一块大尺寸的彩色液晶屏,整体很简约,设计感十足。绝对是我最喜欢的仪表盘造型,没有之一。

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电子手刹、自动空调等就不多说了,几乎是标准配置。仔细观察雷诺卡车的按键,每个按键的角落都像书的页脚一样“翻”起来的,看上去特别的立体,盲按手感也好。

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据介绍,这种液压驱动系统的应用不仅是在4x2牵引车上,6x2的牵引车,8x2的自卸车,8x4的自卸车,甚至挂车等多种不同驱动形式的车型都可以选择这项技术,欧洲甚至有厂商给挂车的车轮都装配这项技术了。希望国产工程卡车也能尽快引入这项技术,让国产工程卡车的越野能力也更上一层楼。


本文原创,作者:陈接锋,其版权均为提加商用车网所有。
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