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斯堪尼亚R500“低趴”牵引车实拍,省油还能多拉货,欧洲已流行起来

斯堪尼亚R500“低趴”牵引车实拍,省油还能多拉货,欧洲已流行起来

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下一届IAA国际商用车展是2020年,那么在刚刚过去的IAA 2018车展上,看点很多,我们也能从这些看点中获取一些商用车行业脉络的迹象,比方说大家都在发展纯电动,当然,也不乏有部分车企主推燃气动力卡车。

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站在我们的视角,再看欧洲货运市场,会发现它们已经实现高度集约化,这意味着行业高度细分化了,同时也对应着不同工况需要不同专用车型来完成,而分工产生效率这条经济学定理在欧洲市场被充分推广并验证。众所周知,快递行业无疑是当下最为繁忙的细分市场,快递用车的特性又很明显,那就是货物轻,货箱容积要大。针对这个特性,借IAA 2018商用车展,各厂家纷纷推出低底盘车型,专门针对快递用车。无独有偶,身为公路之王的斯堪尼亚也推出这样一款车——R500。

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我们知道,斯堪尼亚在2016年推出了全新一代的S/R/G/P车型,今年在国内同步上市的是S/R/G系,稍晚一些P系也会登录中国市场。其中R系属平地板车型,但并非完全意义上的平地板,驾驶室中间还是有一定突起,而这台低底盘R500地板同样有约20厘米的突起。

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作为一辆R系低底盘,它在外观和内饰上与斯堪尼亚家族的R系并没什么太大不同,只是为了快递运输工况针对性在底盘上做出了改变。这种改变其实并不复杂,通过使用小尺寸大扁平比轮胎是直接降低车架高度的最佳方法,斯堪尼亚R500就采用了尺寸更小的轮胎,前轮是355/50 R22.5,驱动轮是315/45 R22.5。

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装配小尺寸轮胎只是降低车架高度的方法之一,另一种方法是改变车架结构来达到降低高度的需求。通常汽车车架从前自后都是统一尺寸,而R500在降低高度这个前提下就要牺牲一部分车架高度了,在安装空气悬挂的部位,车架会有一定高度收缩,这么做的原因是给悬挂套件留出了上下运动的空间。

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底盘上的改变还有通过减少气囊个数来实现,为了在降低车架高度的同时还能保证车架稳定性,斯堪尼亚R500空气悬挂只用了两个气囊,而前半部分依然保留了钢板簧,只不过被保留的钢板簧强度更高以及更加厚实。至于是否牺牲了舒适性,这一点不必担心,斯堪尼亚本身就是驾驶室四点气囊悬浮,在加上车架至少保留了两个空气悬挂,舒适性还是得到了保证。

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可能会有人提出疑问,为什么不把空气悬挂全部替换成钢板簧,这样车架高度还可以在降低一点,同时车架强度也能得到保留。我觉得这个问题有必要在解释一下:先不说气囊悬挂在欧洲是不是一个强制标准,就燃油经济性来说,气囊悬挂相比钢板簧悬挂要更胜一筹,优势在于气囊悬挂吸能效果更好,它可以有效过滤来自路面的大部分震动,而这些震动会在不经意间消耗掉来自发动机的扭矩输出,造成动力衰退,燃油效率也就得不到充分利用。结论是气囊悬挂先天的滤震性,要比钢板簧好很多,既舒适又兼顾燃油效率。

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在经过对车架、轮胎、悬挂的改动优化后,整车高度大幅降低,使得货箱可以做到最大尺寸,而车架的高度更是低到令人诧异。从正前方看,保险杠上的蹬车踏板都可以当小板凳坐,保险杠最低离地间隙大约有200mm。侧面的离地间隙会进一步降低,大约为150mm。

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整车高度降低,除可以拖拽更大尺寸货箱外,驾驶员上下车也变得更加方便,可以看到蹬车踏板依然是三级踏板,试着爬进车内,就像走楼梯一样简单。

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在以往标准车型上,驾驶员操作外部储物箱时通常要踮起脚尖,拿放物品多少有些不方便,但低底盘车型就很好地解决了这个问题。和人对比高度,储物箱高度以及驾驶室地板高度,都在我们的肩膀以下咯吱窝位置,这意味着不管我们是上下驾驶室或是在储物箱拿放物品,将变得像是在桌子上拿放物品一样方便。

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其实以上的种种降低高度都不重要,重要的是鞍座高度,因为这是决定货箱尺寸的关键因素。标准牵引车标准挂车,所需要的鞍座高度一般在1.2米左右,重载车型会更高一点,由于车架加固加强的原因,重载车鞍座高度甚至会高于1.4米。

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由于官方没有给出具体数据,我们只能靠目测来衡量R500的鞍座高度,高度约在1米至1.1米之间。这个高度并没有显得很夸张,从我们的直觉上也并未感到为货箱增加了多少容积。但你只要打开计算器,把低于普通鞍座的这10公分乘以货箱长度和宽度,那么就就是很可观的一个立方容积,再算上一个月几十次的装载率,多出来的立方数乘以12个月,对于快递公司或物流公司来说,收益是可观的。

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随着车身结构的改变,包括车架两侧在内的油箱、电池、线路等都要跟着做出调整,可以看到各部件之间更加紧凑了,车架两侧被安排的严丝合缝,绝没有浪费一丝空间。整车线路气路也被合理捆扎,虽然紧凑,但并不杂乱,通过这一点可以充分肯定斯堪尼亚的产品品控。

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那么作为一台细分化市场中的专用卡车,R500在配置方面依然丰富,并没有因此缩水,甚至跟S系列有着相同的配置。先说动力,R500既代表500马力,额定功率368kW,最大扭矩2550N.m,欧六排放标准。

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变速器为GRS905 12+2档自动变速器(12个前进挡,2个倒车档),预装斯堪尼亚Opticruise智能换挡系统。缓速器为新型斯堪尼亚液力缓速器,最大可提供4100N.m制动力。4100N.m制动力可以说相当恐怖了,要知道发动机的最大扭矩才2550N.m,扭矩几乎是发动机的两倍。

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在安全配置方面,标配自动紧急制动系统(AEB),自适应巡航控制系统(ACC),车道偏离预警系统(LDW),车身电子稳定系统(ESP),以及ABS。而今年的全新一代斯堪尼亚更是多出了全系标配胎压监测模块,至少从车展所有展车来看,胎压监测是标配的,这无疑对行车安全又上了一道保险。

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不同于上一代车型,通过观察确定,全新斯堪尼亚驾驶室内部都多出了两样东西,一是夜间锁,用于防暴力开门,用法很简单,拉动锁扣,锁在上车扶梯上即可。二是多出了烟雾报警器,在车顶位置,多出一个小盒子来,这就是烟雾报警器装置了,当检测到有烟雾时,报警器会滴滴鸣叫,声音很刺耳,直到把驾驶员叫醒。

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至于其它配置,除不是完全的平地板驾驶室外,R系和S系没有区别,舒适多功能的方向盘、丰富配置的中控台、豪华舒适的气囊座椅、车载冰箱等,可谓是车架不高,配置丰富。

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通过这一届IAA车展,我们可以看到并感受到欧洲卡车市场的车型细分要比国内更细更多,虽然国内品牌也正在渐渐细分产品,但还是摆脱不了一车多用这种情况。究其本质,我们的工业化程度跟欧洲相比,确实还有差距;其次是物流行业看似已经出现巨头效应,但市场整合度完全不够,还需假以时日;再有就是在物流业并未完全整合完毕之前,行业内还是以价格竞争为主,这就导致运价低廉,配套基础欠缺。而专用的车、专用的服务、更细的分工以及更高的效率,在这个硝烟四起的市场中还并未有合理的生存空间,这一切都要等,等市场完全的集约化到来。

图/文:刘国华


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