斯堪尼亚R500“低趴”牵引车实拍，省油还能多拉货，欧洲已流行起来

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下一届IAA国际商用车展是2020年，那么在刚刚过去的IAA 2018车展上，看点很多，我们也能从这些看点中获取一些商用车行业脉络的迹象，比方说大家都在发展纯电动，当然，也不乏有部分车企主推燃气动力卡车。

站在我们的视角，再看欧洲货运市场，会发现它们已经实现高度集约化，这意味着行业高度细分化了，同时也对应着不同工况需要不同专用车型来完成，而分工产生效率这条经济学定理在欧洲市场被充分推广并验证。众所周知，快递行业无疑是当下最为繁忙的细分市场，快递用车的特性又很明显，那就是货物轻，货箱容积要大。针对这个特性，借IAA 2018商用车展，各厂家纷纷推出低底盘车型，专门针对快递用车。无独有偶，身为公路之王的斯堪尼亚也推出这样一款车——R500。

我们知道，斯堪尼亚在2016年推出了全新一代的S/R/G/P车型，今年在国内同步上市的是S/R/G系，稍晚一些P系也会登录中国市场。其中R系属平地板车型，但并非完全意义上的平地板，驾驶室中间还是有一定突起，而这台低底盘R500地板同样有约20厘米的突起。

作为一辆R系低底盘，它在外观和内饰上与斯堪尼亚家族的R系并没什么太大不同，只是为了快递运输工况针对性在底盘上做出了改变。这种改变其实并不复杂，通过使用小尺寸大扁平比轮胎是直接降低车架高度的最佳方法，斯堪尼亚R500就采用了尺寸更小的轮胎，前轮是355/50 R22.5，驱动轮是315/45 R22.5。

装配小尺寸轮胎只是降低车架高度的方法之一，另一种方法是改变车架结构来达到降低高度的需求。通常汽车车架从前自后都是统一尺寸，而R500在降低高度这个前提下就要牺牲一部分车架高度了，在安装空气悬挂的部位，车架会有一定高度收缩，这么做的原因是给悬挂套件留出了上下运动的空间。

底盘上的改变还有通过减少气囊个数来实现，为了在降低车架高度的同时还能保证车架稳定性，斯堪尼亚R500空气悬挂只用了两个气囊，而前半部分依然保留了钢板簧，只不过被保留的钢板簧强度更高以及更加厚实。至于是否牺牲了舒适性，这一点不必担心，斯堪尼亚本身就是驾驶室四点气囊悬浮，在加上车架至少保留了两个空气悬挂，舒适性还是得到了保证。

可能会有人提出疑问，为什么不把空气悬挂全部替换成钢板簧，这样车架高度还可以在降低一点，同时车架强度也能得到保留。我觉得这个问题有必要在解释一下：先不说气囊悬挂在欧洲是不是一个强制标准，就燃油经济性来说，气囊悬挂相比钢板簧悬挂要更胜一筹，优势在于气囊悬挂吸能效果更好，它可以有效过滤来自路面的大部分震动，而这些震动会在不经意间消耗掉来自发动机的扭矩输出，造成动力衰退，燃油效率也就得不到充分利用。结论是气囊悬挂先天的滤震性，要比钢板簧好很多，既舒适又兼顾燃油效率。

在经过对车架、轮胎、悬挂的改动优化后，整车高度大幅降低，使得货箱可以做到最大尺寸，而车架的高度更是低到令人诧异。从正前方看，保险杠上的蹬车踏板都可以当小板凳坐，保险杠最低离地间隙大约有200mm。侧面的离地间隙会进一步降低，大约为150mm。

整车高度降低，除可以拖拽更大尺寸货箱外，驾驶员上下车也变得更加方便，可以看到蹬车踏板依然是三级踏板，试着爬进车内，就像走楼梯一样简单。

在以往标准车型上，驾驶员操作外部储物箱时通常要踮起脚尖，拿放物品多少有些不方便，但低底盘车型就很好地解决了这个问题。和人对比高度，储物箱高度以及驾驶室地板高度，都在我们的肩膀以下咯吱窝位置，这意味着不管我们是上下驾驶室或是在储物箱拿放物品，将变得像是在桌子上拿放物品一样方便。

其实以上的种种降低高度都不重要，重要的是鞍座高度，因为这是决定货箱尺寸的关键因素。标准牵引车标准挂车，所需要的鞍座高度一般在1.2米左右，重载车型会更高一点，由于车架加固加强的原因，重载车鞍座高度甚至会高于1.4米。

由于官方没有给出具体数据，我们只能靠目测来衡量R500的鞍座高度，高度约在1米至1.1米之间。这个高度并没有显得很夸张，从我们的直觉上也并未感到为货箱增加了多少容积。但你只要打开计算器，把低于普通鞍座的这10公分乘以货箱长度和宽度，那么就就是很可观的一个立方容积，再算上一个月几十次的装载率，多出来的立方数乘以12个月，对于快递公司或物流公司来说，收益是可观的。

随着车身结构的改变，包括车架两侧在内的油箱、电池、线路等都要跟着做出调整，可以看到各部件之间更加紧凑了，车架两侧被安排的严丝合缝，绝没有浪费一丝空间。整车线路气路也被合理捆扎，虽然紧凑，但并不杂乱，通过这一点可以充分肯定斯堪尼亚的产品品控。

那么作为一台细分化市场中的专用卡车，R500在配置方面依然丰富，并没有因此缩水，甚至跟S系列有着相同的配置。先说动力，R500既代表500马力，额定功率368kW，最大扭矩2550N.m，欧六排放标准。

变速器为GRS905 12＋2档自动变速器（12个前进挡，2个倒车档），预装斯堪尼亚Opticruise智能换挡系统。缓速器为新型斯堪尼亚液力缓速器，最大可提供4100N.m制动力。4100N.m制动力可以说相当恐怖了，要知道发动机的最大扭矩才2550N.m，扭矩几乎是发动机的两倍。

在安全配置方面，标配自动紧急制动系统（AEB），自适应巡航控制系统（ACC），车道偏离预警系统（LDW），车身电子稳定系统（ESP），以及ABS。而今年的全新一代斯堪尼亚更是多出了全系标配胎压监测模块，至少从车展所有展车来看，胎压监测是标配的，这无疑对行车安全又上了一道保险。

不同于上一代车型，通过观察确定，全新斯堪尼亚驾驶室内部都多出了两样东西，一是夜间锁，用于防暴力开门，用法很简单，拉动锁扣，锁在上车扶梯上即可。二是多出了烟雾报警器，在车顶位置，多出一个小盒子来，这就是烟雾报警器装置了，当检测到有烟雾时，报警器会滴滴鸣叫，声音很刺耳，直到把驾驶员叫醒。

至于其它配置，除不是完全的平地板驾驶室外，R系和S系没有区别，舒适多功能的方向盘、丰富配置的中控台、豪华舒适的气囊座椅、车载冰箱等，可谓是车架不高，配置丰富。

通过这一届IAA车展，我们可以看到并感受到欧洲卡车市场的车型细分要比国内更细更多，虽然国内品牌也正在渐渐细分产品，但还是摆脱不了一车多用这种情况。究其本质，我们的工业化程度跟欧洲相比，确实还有差距；其次是物流行业看似已经出现巨头效应，但市场整合度完全不够，还需假以时日；再有就是在物流业并未完全整合完毕之前，行业内还是以价格竞争为主，这就导致运价低廉，配套基础欠缺。而专用的车、专用的服务、更细的分工以及更高的效率，在这个硝烟四起的市场中还并未有合理的生存空间，这一切都要等，等市场完全的集约化到来。

图/文：刘国华