圆滑造型+低风阻套件，带你看福莱纳最新发布的第二代超级卡车

未来卡车究竟应该向哪个方向发展？这是各国政府和各大卡车制造商们一直以来都在探索的问题。在美国，美国能源部牵头了一项名为“超级卡车”的研究计划。在该计划的框架下，卡车制造商们将获得资金赞助，对未来卡车发展态势进行研究，并制造出相关的技术展示车，以达到美国能源部的要求。

在之前的文章里，提加已经带您看过了彼得比尔特版本的超级卡车。而就在最近，美国另一大龙头卡车制造商：福莱纳也推出了自己的超级卡车。上图中身披黑武士涂装+彩色像素拉花的卡车便是我们今天文章的主角：福莱纳SuperTruck II。

相较于彼得比尔特那种较为激进的技术配置，福莱纳SuperTruck II就较为务实很多。根据官方放出的广告词：“It's not just about the future, it's about tomorrow.”来看，这款车型并不只象征着未来卡车的发展态势，其身上的许多配置和技术都将推广到现有的卡车车型之上。

福莱纳SuperTruck II基于福莱纳自家的Cascadia系列Class 8重型长头卡车发展而来，在外观方面的变动并不算大。前格栅依旧采用Cascadia车型的倒梯形设计，线条圆滑，与引擎罩之间的连接流畅，有助于降低空气阻力。此外，车身包角变得更加圆滑，并且保险杠样式也进行了修改，在更圆滑的同时还留出了空气导流槽，实现更低的空气阻力。

在SuperTruck II之前，福莱纳还曾设计过一款SuperTruck（也就是一代超级卡车）。SuperTruck II作为二代超级卡车，并没有沿用一代超级卡车的主动进气格栅技术，而是直接将前格栅塑造成了导流结构。减少乱流的同时，也让发动机的散热效率更高。

并且，福莱纳SuperTruck II还采用了新设计的LED灯光。其内部集成了远光和近光，还在大灯下沿设计了白色的日间行车灯，同样兼具转向灯的作用。美规车型的强制配置：侧面反光条被集成进了大灯之内，视觉效果相当优秀。

作为一款美式长头卡车，其风阻优化起来会更加方便。在福莱纳SuperTruck II的开发工作中，工程师们用风洞探索了多种引擎盖及前脸造型，以泥模为基础一点点修改，最终造就了SuperTruck II圆滑的前脸，风阻降低了12%。而在后方的生活舱区域，工程师们并未大幅修改车身造型，仅是减少了表面凸起，并减少了各零部件之间的接缝，进而减少了车身乱流。

福莱纳SuperTruck II前脸泥模

在福莱纳SuperTruck II的A柱外侧，肉眼可见一道附加的导流板，用于减少车身乱流。

电子后视镜自然也是标准配置。作为戴姆勒卡车北美的子公司，电子后视镜这项配置算是相当成熟，奔驰Actros已经使用了很久，而这套系统也和奔驰Actros所采用的MirrorCam相似。

当然，为了减少空气阻力，完善的底盘导流套件自然不可缺少。福莱纳SuperTruck II搭载了全包侧裙，并集成了登车脚踏板。柴油箱、尿素罐、尾气后处理系统等底盘附件都被藏进了侧裙之中，起到降低风阻的效果。并且侧裙与前轮轮拱之间进行了联通，搭配保险杠上的导流槽，更好的填补了前轮负压区。

福莱纳还为SuperTruck II搭载了全自动的驾驶室后导流罩系统。它采用电子控制，可根据车速及工况展开或收起。同时，驾驶员也能在驾驶室内通过按钮操控，既减小了风阻，也有利于接挂摘挂等操作。

福莱纳SuperTruck II采用三轴配置，可在6x2、6x4之间切换。双后桥都配备了轮毂装饰罩，起到降低风阻的作用。并且，后桥之间以及车尾部分都安装了导流片，更好的引导空气流动，这项配置在福莱纳旗下的eCascadia重型电动卡车上也能看到。此外，福莱纳SuperTruck II还采用了米其林开发的低滚阻轮胎，滚动阻力也降低了12%。

动力链方面，福莱纳SuperTruck II采用了底特律柴油DD13发动机，基本就是北美版的奔驰OM 471。发动机匹配带超速挡的底特律DT12变速箱，后桥则为美驰提供。车辆搭载的EcoSail系统可预测前方地形，适时关闭发动机，进入无动力滑行模式，以此来降低油耗。此外，福莱纳SuperTruck II还采用了新的48V车身电子架构，包括灯光、HMI以及空调、转向助力等系统均采用48V电压平台，提高了整体效率。在这些优化手段之下，福莱纳SuperTruck II的燃油效率提升了5.7%，而电路系统的效率提高了整整50%！

福莱纳并未放出内饰的图片。不过笔者细看了福莱纳放出的宣传视频，其中几帧闪过了内饰画面，截取了几张给大家看看。可以看到，SuperTruck II采用了与奔驰最新款Actros相同的双联屏HMI，采用液晶仪表盘，并配备了触摸副屏幕，方向盘也采用了新的样式。

这套新的HMI还没在福莱纳其他车型上推广，就让我们先看看Actros L的同款配置吧。

与奔驰Actros一样，附加的电子后视镜显示屏幕固定在A柱之上。上方为长焦摄像头画面，专注于车尾方向。下方的广角画面则兼顾多条车道，为驾驶员展示整体态势。

为了将风阻降低到极致，原位于副驾驶车门顶端的照地镜也被取消，取而代之的是摄像头。画面显示屏放置在了内饰顶部中央，驾驶员抬眼就能看到。

虽然采用了新的HMI，但福莱纳SuperTruck II依旧保留了相当多的实体按键，这样才有美式卡车的风范。红色八边形挂车气路控制按钮、黄色四边形手刹按钮都被保留，并且附加了专门的挂车手刹手柄，传承了美式卡车一贯的习惯。

圆滑造型+低风阻套件，带你看福莱纳最新发布的第二代超级卡车 - 第19张 — 参考图

驾驶座椅之后便是美式卡车精髓：超级大的生活舱区域了。由于SuperTruck II的内饰和Cascadia一致，所以这里用Cascadia的图进行介绍。它的生活舱内可选装微波炉、衣柜、冰箱、电视等多种生活配置，并且卧铺还采用了可变设计，类似房车一般，可在沙发和卧铺之间切换。

圆滑造型+低风阻套件，带你看福莱纳最新发布的第二代超级卡车 - 第20张 — 参考图

并且，驾驶室顶部设计了环形储物区域，利用了高高的车顶空间，便于驾驶员携带生活用品。

与我们之前介绍过的彼得比尔特SuperTruck II相比，笔者其实更喜欢福莱纳SuperTruck II的设计。一方面是它的造型显得更加常规，少了些天马行空的感觉。另一方面则是由于其造型圆滑但有力，搭配独特的涂装，第一眼的印象会更好。作为先进设计的集大成者，福莱纳SuperTruck II也反映了福莱纳品牌一段时间内的发展方向。