通行费翻倍、公转铁进程加速，德国新规沉重打击卡车行业

对于运输行业来说，“环保”一直是一个不可回避的议题。在当前全球力争碳中和的背景之下，排放较多的卡车运输行业自然也会迎来相当大的变革。欧洲是运输行业相当发达的地区，而在运输行业减碳的相关法规上也走在前列。不过，欧洲最近貌似步子走的有点大。

2023年3月末，德国执政联盟提交了一项新文件，这项文件名为“气候保护和加速规划现代化一揽子计划”。这项文件主要关于气候保护，同时也提到了基础设施的现代化改造。在这项文件中提到，德国境内高速公路的卡车通行费将于2024年1月1日开始大幅上涨。这项费用被称为“二氧化碳排放附加费”，卡车排放的每一吨二氧化碳都将被收取200欧元左右的附加费用。

在德国，卡车的高速公路通行费约为每公里19欧分，差不多是1.4人民币。加上二氧化碳排放附加费的话，每公里通行费将上涨16欧分左右，涨到差不多2.6人民币，几乎翻了近一倍。这项政策让不少物流公司直接破防，纷纷寻求新的运输方式。

最致命的事情在于，这项附加费不仅仅针对于GVW在7.5吨以上的中、重卡车型，同时也将GVW在3.5吨到7.5吨之间的轻型商用车纳入了收费范围。此外，使用天然气、HVO等燃料的车型也无法享受原有的通行费减免政策。根据德国政府计划，只有使用e-Fuel的车型才能享受减免。如果不想交这项税，那就只能用电动卡车或者氢燃料卡车。

e-Fuel是个什么东西？其实也很好理解。Fuel代表燃料，而e则代表电。目前卡车最常用的柴油由各类烃类物质构成，而烃类物质由碳、氢、氧三种元素构成。e-Fuel的制造包含以下几个步骤：用电对水进行电解、获得氢和氧；在空气以及工业废气等气体中收集二氧化碳；之后在催化剂等条件的作用下让氢、氧、二氧化碳结合，最后形成烃类燃料。

其中，用于电解水的电力必须从可再生资源中取得，例如风能、光伏等。由于e-Fuel中的碳类物质是从自然界中捕集而来，而氢、氧则是靠可再生电能从水中电解而来，因此生产过程中不会产生额外的碳排放。和e-Fuel定义相近的是氢能源领域定义的绿氢、蓝氢及灰氢。其中绿氢为可再生资源制得的氢、蓝氢为天然气重整制得的氢，而灰氢则是化石燃料制得的氢。

上文提到：德国政府并不打算免收e-Fuel车辆的通行费，这类车辆只能获得一定的通行费减免，仅有电动及氢燃料车型才能免除通行费。此外，植物基燃料也不被看好，例如BIO-LNG以及HVO等新兴替代燃料，这类燃料并没有改变碳排放的实质，因此将和柴油卡车一样，无法获得任何通行费减免。

一家连锁超市的设想：为旗下每家门店修条配送铁路

目前，这项新的文件已经正式通过，新的公路收费标准很快就会出台。这些额外的费用将用于改造基础设施，例如建设充电站、加氢站等。此外，其中很大一部分资金将用于改造铁路货运网。根据预测，到2027年，铁路货运网的改造将花费大概450亿欧元，使得铁路运输更加清洁、更具竞争力，“公转铁”已然成为了一项大趋势。

不想公转铁怎么办？也好办，那就用氢燃料卡车或者电动卡车吧。说来容易做来难，根据数据显示，德国境内目前仅有180辆电动卡车注册，其中不乏各类短途配送用卡车，根本无法担当干线公路运输的重任。此外，欧洲境内的商用车充电站及加氢站建设进度较为落后，无法支撑起大规模新增的新能源卡车。

距离新规实施还剩9个月左右时间，在这九个月里大量更换车辆显然是不现实的。因此，这笔钱是逃不掉了。除了德国之外，丹麦也有类似的计划。根据丹麦媒体的报道，该国也将上涨柴油卡车通行费，以此来推广新能源卡车。在新的收费标准之下，柴油卡车每公里通行费约为1.3丹麦克朗，而电动卡车每公里通行费仅为0.2丹麦克朗。不过，这项计划还未正式通过，丹麦政府将于4月20日举行投票。

不过，丹麦本国的运输公司有一部分对该政策表达了热烈的欢迎。由于丹麦的运输公司都较为阔绰，可以借助该项政策来更新公司车辆，实现从柴油到电动、氢燃料的转变。在欧洲境内，柴油卡车通行费大幅上涨是板上钉钉的事情，而丹麦政府的新政策可让丹麦运输公司提前布局，进而拉开与其他国家的差距。

不论如何，增加柴油卡车通行费这件事已经是属于“一只靴子落地”了。根据德国运输公司目前的反应来看，这项新政策无疑是对公路货运的惨痛打击。这将大幅加速“公转铁”的进程，使卡车行业迅速没落。而德国BGL协会（联邦运输、物流和处置协会）主席也称这项政策无异于“切腹自尽”。悬在卡车运输行业头上的大锤，已悄然砸下第一响。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！