独家|永远的汽车活化石,再带大家领略新中国第一辆卡车解放CA10的魅力

说起“解放牌”汽车,很多人肯定会不假思索得说起“红旗”,其实,诞生于1958年红旗牌轿车,并不是新中国的第一辆汽车。作为新中国的崭新篇章,第一汽车制造厂1956年7月16日诞生的第一辆“解放牌“汽车,其实是一辆卡车,它就是我们很多人非常熟悉的解放CA10卡车,C意为China或者Changchun,A意为AUTO(汽车),其型号分为CA10A、B、C三款车型,生产时间为1956-1986年,长达30年的生产周期里更是创造了1281502辆的产量历史。

说到CA10,不得不提1953年中国人民银行发布第二套“一分面值”人民币上的那部卡车,虽然非常相似,但那辆车却不是CA10,而是前苏联的出产的吉斯-150型载重汽车(也有一说是美国万国收割机厂制造的KR11车型)。而之所以有两个答案,就在于由前苏联出产的吉斯-150型载重汽车(1947年-1957年间国内曾大量进口),它就是在美国万国KR11卡车的基础上改变而来。

另一方面,60、70年代出生的人们肯定能记得这张雷锋同志擦拭解放卡车的照片。其实,雷锋同志,不仅是全国人民学习的榜样,他生前还创下了8个月安全驾驶解放牌CA10卡车20346公里的记录,并受到表彰。因此,关于第一代解放CA10卡车,还有一个别称就是:雷锋车。

眼前的这款车即为解放CA10第一代车型,因为第一代车型的车标才是这个形状:上方的五星红旗代表团结一心的中国人民,中间为红底银字的解放标志,下方为对称展翅翱翔的“雄鹰“形象;后期改进车型的车标简化为凸起的“解放”二字,因此,通过车标就能很好的识别车辆的大致年代。 风挡可以向外开启,而且雨刮器为倒置,由于时间的推移这一装置早已不见踪影。

解放CA10的前大灯设计在半圆形翼子板上,进气格栅的对称辐条式类似于古典的老爷车前部设计风格。圆形灯罩为玻璃材质,带有均匀的纹理线条。头灯旁边的小灯为转向灯,其灯罩为圆形条纹状。铁质保险杠设计十分简单,上部布置有两个“犀牛角“的简易拖车钩,当车子遇到问题时,只需要将拖车绳固定在车钩内侧即可。

铝合金车门把手为立式设计,脚踏板为木质结构,仔细会看到开裂的迹象,毕竟年事已高,能保存到如此境地实属不易。发动机外罩由两扇对称的“合页“组成,开启状态与奔驰SLS-AMG的欧翼式车门极为相似,“合页”侧面设有三道长方形透气孔,靠近车头的位置则是繁体的“第一汽车制造厂”标识,关于这个七个字的字体年代说法不一,但是从哈尔滨双城市私人汽车博物馆馆藏的第一代1956年生产CA10与眼前这部完全一样,由于掌握资料有限,第一代车型生产时间长度无法确定。

打开“合页”可以看到银色缸体也透露出岁月的锈迹,发动机为直列水冷6缸四冲程汽油机,最大输出90马力,最大速度为每小时65公里,搭载5速手动变速器,百公里油耗据说达到29升。

方向盘为三幅设计,由于该车并未带方向助力,所以从方向盘可以看出光亮的痕迹。

挂档杆比较简易,看起来好像“拐杖”,而且挂档杆上没有挡位显示,初次驾驶它的驾驶员会感到很不适应,但是在那物资紧缺的时代能开上这等“豪车”已经是非常不容易了。座椅为皮革外层,可以容纳三人,而且驾驶舱为平地板设计,空间相对宽裕。

仪表盘上的仪表均采用分体对称式设计,从左到右依次是:汽油容量表、油压表、里程表、水温表等。

遮阳帘为木质结构,边缘由铁质护板包围,非常有年代感。

值得注意的式这部初代CA10的副驾驶前方为“发电设备”,车座下部也有一个发电机,由此可以推断该车的大致用途。

车顶内衬为一层似牛皮纸包裹,其中央还有一个白色外罩的照明灯。

透过尾部可以看到底盘为单层设计,最尾部还有一个拖车钩,操作十分方便。车桥为多片式钢板悬挂,这样厚重的承载钢板对于4吨的载重量绰绰有余,减速器“鼓包十分显眼,轮胎采用双轮设计,承载能力更好。

货厢为木质结构,其上部还有简易的“护栏“,毕竟当时是新中国发展的初期,没有太多车型为社会发展使用,所以这款车不仅仅运送货物,很多情况下运送士兵。

尽管现在公路上不会再有CA10驰骋的身影,但是,作为新中国的第一辆汽车,它承载了太多,超过100万的产量,更是说明在早期的建设中,它发挥了巨大的作用,所以,我们今天开着怎样先进的汽车,都要对这款车心怀感恩,毕竟是它打开的这扇门,才让我们有着今天更为幸福的生活!

图文:BOVA330

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