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在国内重卡市场流行30多年的斯太尔,重汽如今又推出了新车型

在国内重卡市场流行30多年的斯太尔,重汽如今又推出了新车型

回首往昔,1983年“奥地利-斯太尔“技术正式引进,填补了中国重卡行业的空白,随后原中国重型汽车集团开始对斯太尔(STEYR)技术进行吸收、融合、国产化、自主研发和创新。尽管1991年1991年曼(MAN)集团接管奥地利维也纳的卡车制造商——斯太尔(STEYR)卡车商用车股份公司(原斯太尔戴姆勒铺赫股份公司),但2009年中国重汽与德国曼(MAN)签署战略合作协议,标志着中国重卡行业新”春天“的到来。30多年风雨兼程,毋庸置疑,“斯太尔”成为中国物流高速发展的中坚力量,为中国物流长效、高速发展奠定了坚实的基础。

之前老旧车型早已载入史册,继2015年新斯太尔上市后,前不久2019年中国重汽商务年会上搭载”曼“技术MC11发动机的D7B车型正式亮相,标志着全”芯“斯太尔征途正式开启。

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关于“斯太尔”的记忆除了名字之外,对比老款车型会发现,摇臂式雨刷保留三段式样。从外部观察会看到反光镜为分体式设计,而且在风挡左侧增加照地镜并且右侧车门上部装有门镜减少驾驶员行车中的视野盲区。雨刷下部设有一组“把手”方便驾驶员擦拭车辆。驾驶室上部“中国重汽”的白色字样最早应用于2005年出产的HOWO车型中,13年过去经典依旧留存。

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“红色”底漆的衬托使得“斯太尔”这一耳熟能详的车名源远流长。

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中国最早生产的斯太尔车辆的车标与奥地利生产车型完全相同,为“靶标”和“STEYR”字母组合式样,后期改为汉字形式。如今新设计的“STR“车标将更多中国元素蕴含其中,体现出斯太尔在中国运输行业的感召力。

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全新设计的大灯已经看不到之前“方正“式样,具有更强的穿透力。上方为带有透镜的远景灯光,下方为转向灯与雾灯。与老款斯太尔的保险杠为铁质黑色式样,厚重感特别强。

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进气格栅由单体液压杆支撑,管路及线路布置条理分明,方便日后的维修保养。中冷外部带有防尘网,而且为可更换式样。驾驶室采用四点悬浮设计,前部采用弹簧悬浮,发生追尾事故时该装置会自行“溃断“使得驾驶室后移,为驾乘人员创造更多生存空间。虽然”驾驶室后移技术“已经在中国重卡上应用,但仅仅适用于车速不快的牵引卡车中,所以”主动安全驾驶“对驾驶员的要求不能降低。

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驾驶室采用气囊悬浮减震,全球顶级悬架调校专家萨克斯公司,对驾驶室悬架系统进行独家匹配,轻松应对各种复杂路况,高速更舒适,低速更平稳。

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脚踏板为2层设计,采用铝合金材质镂空防滑设计。车门下部带有照地灯,方便驾乘人员夜间及特殊工况下上下车辆。

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驾驶室右后侧为电动驾驶室起升装置,与手动液压装置相比减轻驾驶员起升驾驶室的疲劳度。

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从车标数字标识可以知道该车最大马力为440P,其搭载MC11.44-50发动机。在此之前斯太尔D7B车型标配D10发动机,最大马力380P,LNG版本则是搭载MT13.43-50型发动机,最大马力430P。

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驾驶室内饰色调为黑色,车门下部设有储物槽,可以放置茶杯及其他杂物。

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主驾驶标配气囊座椅,驾驶员根据个人身体高度进行前后、上下调节。

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相比之前老款车型的中控台设计,新款车型更具魅力。中控台采用黑米色调,空调出风口的镀铬装饰大大提升室内美观度。

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中控台为环绕式设计,驾驶员很方便完成各种车辆控制按键。

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左侧拨杆控制车辆喇叭,全车灯光开闭,远近光切换及转向灯。

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右侧拨杆控制车辆雨刮器及发动机排气制动。

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与旗车型舰汕德卡采用相同的德国VDO仪表。

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变速箱型号为HW19712CL,前进档12个,倒挡2个。

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左侧空调出风口由镀铬装饰,根据实际需求手动调节其风量大小。

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其下部为前雾灯、后雾灯及室内照明灯。

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中控台右侧侧功能区上部为空调出风口,其右侧为危险信号灯开关,MP5不仅仅为影音娱乐,还具有行驶记录仪,GPS/北斗双模导航,中国重汽车队管理系统等功能。MP5下部为空调控制系统,旋钮式手动调节。

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遮阳板中间布置有照明灯,提升室内采光度。

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卧铺采用双层设计,与下层宽度基本一致,完全满足中长途行车得需求。

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储物格为三段设计,足够驾驶员放置生活物品。

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卧铺宽度为850mm,目前国内重卡卧铺的主流宽度。

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保险杠底部还加装有防钻入“护梁”。

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前转向桥型号HF07,采用盘式制动并且带有横向稳定拉杆以及三片钢板弹簧加减震结构。

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发动机带有隔音罩,此装置不但具有隔音装置,有效减少灰尘对发动机的侵扰。

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油箱前部装置为“油水分离器”,提高燃油效率,延缓发动机使用寿命。

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MC11发动机“一览无余”,排量10.518L,最大马力440P。据了解这款机器全高速标载运输可以达到10万公里保养周期。

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变速器型号为HW19712CL,采用铝合金材质的轻量化设计。变速箱上部配有“工作台“,采用铝合金材质镂空设计。

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铝合金油箱最大容积为600L,基本满足干线运输的标准。

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尾气处理系统,电瓶装置,出气筒以及尿素箱布置在底盘右侧。电瓶外部设有简易脚踏板方便驾驶员上下车辆。

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驱动桥采用V型拉杆及副车架,鞍座下部中间横梁上带有刹车气路继动阀,通过驱动桥的线路均由桥架固定,驱动桥V型拉杆臂和车架固定处,均带有加强副车架增强整车强度。

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整车采用WABCO阀以及VOSS快插接头,安全性和可靠性大大提升。

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驱动桥配有V型推力杆,防止车桥移位,一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位,而V型推力杆除了可以防止中后桥前后移位,还可以防止左右移位,因为在车辆转弯时,中后桥可能会产生左右移位的问题,导致板簧与轮胎产生摩擦,严重时会导致轮胎磨损加重甚至发生爆胎的恶劣事故。

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驱动桥为MCY11单级减速桥,主减速比为4.11。驱动桥悬挂为4片钢板悬挂,驱动轮为整体式挡泥板。

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底盘尾部还设有储气筒,尾灯与挡泥板为一体式设计。左侧挡泥板外部设有牌照架,方便装卸牌照。

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“斯太尔-D7B“车型在公众的视野中并不是”当红花旦“,但其却肩负着另一个时代性意义。全“芯”斯太尔作为时代经典的延续,凭借优良的成熟品质以及成熟化的“亲人”售后服务,势必会在时下激烈商用车竞争舞台中展露风采。“芯”时代,新展望,相信“中国重汽”在未来的发展中一定会“心无旁骛,争创一流”。

图:提加商用车,文:BOVA330

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