陕汽把自卸车也干到了620马力,还是自动挡,这台德龙X5000自卸配置真高端
例如砂石料、石渣、二级土等啥都拉的复合型运输自卸车大多都是论趟结算,趟数越多,自然赚的也就越多。而想要达成更高的运输效率,大马力则自然必不可少。这不,陕汽德龙把这辆X5000中集陕汽一体化自卸车做到了620匹马力!
工程版宽体驾驶室,空间配置一应俱全:
自卸车的外观方面,陕汽德龙真的是一直没输过,四正四方的硬派外观具备很高的辨识度。车辆采用绿黑撞色的涂装搭配,钢琴漆面蜂巢格栅个性化十足,像这款车还配备了一体式电调后视镜、顶部遮阳板等配置,全车玻璃自带太阳膜,集豪华与实用一体。
高位保险杠、下钻梁和散热器底护板,这些配置都是陕汽德龙X5000自卸车上的标配。保险杠专门针对工程车工况设计,分段式结构尤为明显,牌照下方可安装四点式鸭嘴拖钩,整体较为简洁没有多余的附件,最重要的是其采用纯金属材质打造,用料上秒杀一众同类车型。
自卸车通常白夜双班,夜间行驶时照明一定要跟得上,所以陕汽德龙X5000自卸车标配了LED大灯,近光灯在透镜的加持下光线照射更加均匀。车灯带有三级高度可调,且LED无论是在亮度还是寿命上都要高于传统卤素大灯,后期也就不需要额外去加装灯光了。
陕汽德龙X5000驾驶室为宽体设计,空间体验上与物流版本车型无异,且其采用四点式悬浮减震机构,舒适性中等偏上,正常路面行驶没有多余的晃动,工地土路滤震良好,搓衣板路可能得慢点开了。
蹬车踏板为三阶式,最下面一阶采用活动结构,遇到坑洼路面不易磕碰。
内饰多项功能全新设计,带有顶置驻车空调:
主驾驶配了一个带有高度调节和阻尼调节的气囊减震座椅,像这款车还可以选配格拉默的MSG90.3气囊减震座椅,增加腰部支撑功能,基本可以过滤掉路面行驶时的颠簸,在工地也有良好的减震效果。
像工作台方向盘这些,和我们常见的X5000基本一致,只不过工程车不需要物流车的定速巡航,所以方向盘功能按键就只保留了蓝牙、车机和功能页的控制按键。
工作台的配置尤为全面,自带原厂手机支架,标配车机大屏,中长运距的运输时驾驶员可以通过大屏听听歌,而且中控屏还可以实时检测货箱举升状态和四路影像,有利于提升安全性。空调系统同样也集成在大屏当中,下面保留调节的机械旋钮。剩下的按键采用琴键式布局,在大屏下方排成一列,电瓶断电开关同样集成于此。
像这辆车采用的是一个怀挡的挂挡机构,在怀挡挡杆上带有排气刹的操作和E/P多态开关,像手动干预加减挡,也是通过拨动拨杆实现的。
这个设计很有意思,陕汽德龙X5000把差速锁和取力器的开关集成到了一起,往左掰是取力器,往右掰是两道差速锁。除了取力器之外,举升阀的人体工程学操作也重新进行设计,更加便于卸料操作。
在车顶带有一个驻车空调,平常等待装车的时候就不需要打火怠速吹空调了,像北方需要空调的季节大概为6个月,省油钱就能省回1万元,如果是南方,节油效果更加明显。
后面的卧铺是工程车上常见的短卧铺设计,满足日常休息的需求。
潍柴14升620马力发动机,13速AMT变速箱:
把自卸车的马力做到620,陕汽应该是第一家,而且这辆陕汽德龙X5000搭载的发动机也是来自潍柴的WP14H机型,该发动机在输出620马力的同时,也拥有着2750N.m的扭矩。这样的动力输出,对于自卸车来讲完全够用,且在大马力的加持下,自卸车重载起步、坡起和提速能力会更加出色,遇到特殊情况用户可以从容应对,日常的运营也能提升时效,拉砂石、石渣这种货物大马力的运输效率相比小马力那可是立竿见影。
配潍柴的自卸车才有灵魂,德龙X5000搭载的这台WP14H发动机诞生于本体热效率达到52.28%的高热效率平台,并针对工程车工况单独调校油门MAP、喷油量、扭矩输出等数据,达到高瞬态响应,低速输出大扭矩的体验。像整机零部件同样做有改进,油底壳标配高位置钢油底壳,耐用性提升。
这辆车采用的是来自法士特智行13速AMT变速箱,型号S13AOQ。这个配置就很有意思了,自动挡放在自卸车上并不多见,自卸车如果在市区行车频率高,那便可以大幅缓解劳动强度,毕竟经常开自卸的哪个右手上都得长点茧子。如果你担心自动挡下工地的可靠性,那这辆车还能提供非道路模式(off road)和坡起辅助功能,完全模拟日常恶劣工况下的科学操作,脱困过程中对变速箱也能起到保护。
再就是变速箱采用的是13速的结构,它可以同时实现直接挡的超大头挡速比和超速挡更快的车速,可谓是一举两得,搭配上这款变速箱,车辆机动性也能得到提升。
后桥为汉德16吨轮边减速桥,优点则是离地间隙高,承载能力强,这款桥在自卸车当中的应用也较为普遍。
在后悬方面陕汽德龙X5000自卸车也应用了一些主流的配置和新技术,轮胎是12.00R20的钢丝胎,搭配12片钢板弹簧和4骑马卡设计。后桥平衡轴部分应用全新的重载型免维护平衡轴,减少维护保养频率,且整车底盘做有防水处理,可靠性更高。
油箱为铝合金材质,容量最大支持400L,像复合型自卸车长运距工况多,这样的容量也能满足其续航需求。
底盘的附件,例如空滤和油箱,这些都是进行了高位设计,离地间隙均高于600mm,也就是60公分,在半米以上了,进入工地时磕碰到的概率大大降低。
车厢尺寸8000x2350x1500(mm),底5边3耐磨板材,V型扩容箱结构,扩出的容积可多拉1方货物。这个是中集陕汽一体化的新型上装,货箱容积是够大,底5边3主要还是以土方砂石运输为主,干别的可能还需要箱子再厚一点。
不过这样一款8米的自卸车,要方量有方量,要承载有承载,陕汽还把它的自重控制到了16吨的水平,上户和干活都是不成问题的。
编后语:
自卸车这一块,还得看陕汽,硬核配置那是一个劲儿的给你往上堆,620马力的前四后八也俨然成为了行业内马力最大的自卸车。那么卡友们,你们觉得620马力,是否已经完全够用了呢?