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上世纪80年代东北林场建设的功臣,退役的日产柴长头卡车实拍

提起“大鼻子”长头卡车,大家心目中的首先想到的就是解放CA10、CA141等等,其实上世纪70到90年代,国内曾经进口很多日本及欧洲品牌的长头卡车,投入到新中国现代化建设中。眼前这部长头“尼桑”—TW52车型于上世纪80年代出品,曾服役于黑龙江省佳木斯市某林场,由于年代过于久远,关于此车型的记载只能从旧书本中略知一二。

上世纪80年代东北林场建设的功臣,退役的日产柴长头卡车实拍 - 第1张

回顾日产卡车历史:UD卡车公司始创于1935年,凭借其标志性的轻巧、强劲、耐用的柴油发动机,从无到有,一路开拓,成长为在研发、制造、营销领域具有全面创新能力的跨国商用车企业。 UD品牌源于1955年诞生的单流扫气柴油发动机(Uniflow-Scavenging Diesel engine),通过一代代UD人的不懈努力,跻身国际一流重卡行列,UD品牌也成为全球用户首选重卡品牌之一。

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从外部可以看到:大灯为分体组合式,空滤设在车头左侧,反光镜采用效果更好的外摆式设计。雨刷为三段式,车顶还有一组绿色灯组,据介绍,这是车速指示灯。

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UD的意思(Ultimate Dependability),代表客户对这一品牌的“终极信赖”。UD持续将终极信赖的价值赋予所有UD的产品,以“满足客户的真实需要”为要领,力求卓越。

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厚重的机舱盖未能完全拍清楚发动机的模样,从书籍资料中得知,该车发动机型号为RD8,排量14.313L,最大功率300P,扭矩970N.M。该机器特点为V型8缸四冲程直喷式水冷式柴油机,而且带有发动机制动功能。

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储物箱固定在脚踏板支架上方,并带有“NISSAN DIESEAL”标识。为了行车安全又加装了门锁,该锁为中国潮牌“三环”出品。脚踏板已经露出岁月的痕迹,尽管年代久远,但锈蚀并不是特别严重。

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该车隶属于佳木斯某国企单位,转向轮胎的花纹特别清晰,原车轮胎型号为12.00-24-18R。转向桥与驱动桥均为鼓式制动,采用三片式钢板悬挂。

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除了驾驶座椅有些破损外,该车基本保持了当时的原貌。座椅侧面很清晰看到阀门控制杆,通过银色外壳标识有“Hand brake valve”字样才确定这是手刹杆。

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方向盘为三幅式,其中心圆形标有“NISSAN DIESEL”和”喇叭“标识。

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仪表由三个圆形仪表以及指示灯组成,左侧表:FUEL代表燃油量、TEMP代表发动机温度、OIL代表机油量、AMP为电流表。中间仪表表示:发动机转数以及气压数值。右侧仪表为时速表。

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方向盘下部的还布置有四个控制按钮,以此代表:大灯开关,点烟器开关、雨刷开关、差速锁开关。

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离合器为单片干式,并带有气动助力,中间位置为暖风机,寒冷的东北天气的确起到很大作用。前进档为9个挡位,倒档为2个挡位。

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遮阳板上面还贴有“如意“的字样,右侧的贴纸为启动开关指示:ON代表行车功能、ST代表启动、HEAT代表加热功能。

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该车采用日间驾驶室,空间基本满足日常行车需要。

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副驾驶座椅可以乘坐两人,驾驶室带有后玻璃窗,很方便观察到后方车辆情况。

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车辆主要诸元票意思为车辆基本参数,纸质“铭牌“已经有些腐蚀。

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该车驱动形式为6*4,驱动桥主减速比为5.857。

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驱动桥采用多片式钢板弹簧悬挂,据了解该车整备自重14990KG,有效载重19200KG。

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该车上装为简易平板,当时作为林区的木材运输用途。黑土地的“伐木”岁月早已载入史册,只能通过此车见证当年繁荣一时的盛景。

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NISSAN DISESL-TW52作为目前中国现存稀有车型,其收藏价值远超过使用价值。值得一提的是该车经历过曾经东北“林业”盛极而衰的岁月,又见证了社会主义发展新时期“封山育林”的可持续发展新风采。目前该车已经离开了它曾经奋斗的东北黑土地,终点未知。

图文:BOVA330


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