13年前的东风天龙配置不落伍，157万公里无大修更是让现在很多卡车汗颜

东风天龙自从2006年上市以来已经连续畅销13年，“天龙”这个名字已经成为东风商用车的代表，现在东风销售的重卡，全部都是以“天龙”命名，天龙旗舰、天龙KL、天龙KC、天龙VC。

2019年1月6日，全新平台的东风天龙KL上市，畅销13年的天龙有了继任者。不过老款天龙并不会停产，外观小改款，重新命名为天龙VL继续销售。天龙13年的生命周期中大大小小的改动不计其数，你还记得2006年的东风天龙长什么样吗？

这辆2006年2月17日出厂的东风天龙可以告诉你答案。

东风天龙驾驶室源自UD Quon，按照中国市场的特点对驾驶室进行了加高、加长处理，使得车内空间更大，也使东风天龙在当年拥有同级别最宽的80cm+卧铺，其余国产车型到最近几年才陆续有80cm以上宽度的卧铺。代号D310的东风天龙绝对是国产卡车近代史上最经典的一款驾驶室，直到现在还有很多品牌的车型都在借鉴这款驾驶室的设计。

早期的天龙外观上和后期版本最大的区别就是后视镜，镜片看上去很简陋，副驾驶侧是日系车上常见的外摆镜。到了后期天龙全部换成了门镜，造型一直沿用至今。

能够出现在东风天龙KL发布会现场的老款天龙当然不是普通的车。除了“出生”早，这辆车在2012年还创下了157万公里无大修的记录。

什么概念？用2019年的标准看当然不值一提，很多新车发动机B10寿命都能达到150万公里，甚至180万公里。可是在2012年那个时间节点，国产车能撑过100万公里的屈指可数，发动机的B10寿命宣传也大都是80-100万公里。东风天龙157万公里无大修的成绩已是超常发挥。

一辆车的命运，当然要靠自我奋斗，但也要考虑到历史的进程。

而且还要注意一个数据，2006年2月出厂，2012年12月31号就达到了157万公里，平均每个月行驶里程约2万公里，年均行驶里程约24万。又是一个放在2019年很正常的水平，但在当时行业普遍的年均行驶里程是10-12万公里，这辆东风天龙又超常发挥了。

DCI11发动机是东风引进雷诺的一款11.12升直列六缸发动机，在实现国产化之前有一小批天龙搭载的是进口雷诺DCI发动机，这辆车装的是东风生产的第一台DCI11发动机，意义非凡。

2006年的车放到现在会不会过时？

只要配置高就不会。

当年购买这辆车的是浙江巨化集团，用于危化品运输业务，配置在13年前非常高，放到现在也要比一些车型高。

420马力的DCI发动机是东风当时能提供的最大马力，早期车型在车门上还没有标注“DCI”的字样，只有一个“420”。

匹配的变速器是德国ZF 16S181手动变速器，带换挡助力功能。现在各大品牌的旗舰车型配的还是采埃孚手动16挡变速器，这辆东风天龙在13年前就已经用上了。换挡助力功能很多老司机估计开了几十年的车都还没体验过，东风天龙旗舰和天龙KL标配沃尔沃技术手动14挡变速器，已经普及了换挡助力功能。

安全性配置有ABS防抱死系统，排气制动和发动机制动。发动机制动当年在国产车上已经是一个超前的配置，了解这项功能的驾驶员特别少。当然，到现在还有很多驾驶员搞不懂发动机制动的使用注意事项及方法。