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13年前的东风天龙配置不落伍,157万公里无大修更是让现在很多卡车汗颜

东风天龙自从2006年上市以来已经连续畅销13年,天龙这个名字已经成为东风商用车的代表,现在东风销售的重卡,全部都是以“天龙”命名,天龙旗舰、天龙KL、天龙KC、天龙VC

201916日,全新平台的东风天龙KL上市,畅销13年的天龙有了继任者。不过老款天龙并不会停产,外观小改款,重新命名为天龙VL继续销售。天龙13年的生命周期中大大小小的改动不计其数,你还记得2006年的东风天龙长什么样吗?

这辆2006217日出厂的东风天龙可以告诉你答案。

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东风天龙驾驶室源自UD Quon,按照中国市场的特点对驾驶室进行了加高、加长处理,使得车内空间更大,也使东风天龙在当年拥有同级别最宽的80cm+卧铺,其余国产车型到最近几年才陆续有80cm以上宽度的卧铺。代号D310的东风天龙绝对是国产卡车近代史上最经典的一款驾驶室,直到现在还有很多品牌的车型都在借鉴这款驾驶室的设计。

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早期的天龙外观上和后期版本最大的区别就是后视镜,镜片看上去很简陋,副驾驶侧是日系车上常见的外摆镜。到了后期天龙全部换成了门镜,造型一直沿用至今。

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能够出现在东风天龙KL发布会现场的老款天龙当然不是普通的车。除了“出生”早,这辆车在2012年还创下了157万公里无大修的记录。

什么概念?用2019年的标准看当然不值一提,很多新车发动机B10寿命都能达到150万公里,甚至180万公里。可是在2012年那个时间节点,国产车能撑过100万公里的屈指可数,发动机的B10寿命宣传也大都是80-100万公里。东风天龙157万公里无大修的成绩已是超常发挥。

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一辆车的命运,当然要靠自我奋斗,但也要考虑到历史的进程。

而且还要注意一个数据,20062月出厂,20121231号就达到了157万公里,平均每个月行驶里程约2万公里,年均行驶里程约24万。又是一个放在2019年很正常的水平,但在当时行业普遍的年均行驶里程是10-12万公里,这辆东风天龙又超常发挥了。

DCI11发动机是东风引进雷诺的一款11.12升直列六缸发动机,在实现国产化之前有一小批天龙搭载的是进口雷诺DCI发动机,这辆车装的是东风生产的第一台DCI11发动机,意义非凡。

2006年的车放到现在会不会过时?

只要配置高就不会。

当年购买这辆车的是浙江巨化集团,用于危化品运输业务,配置在13年前非常高,放到现在也要比一些车型高。

420马力的DCI发动机是东风当时能提供的最大马力,早期车型在车门上还没有标注“DCI”的字样,只有一个“420”。

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匹配的变速器是德国ZF 16S181手动变速器,带换挡助力功能。现在各大品牌的旗舰车型配的还是采埃孚手动16挡变速器,这辆东风天龙在13年前就已经用上了。换挡助力功能很多老司机估计开了几十年的车都还没体验过,东风天龙旗舰和天龙KL标配沃尔沃技术手动14挡变速器,已经普及了换挡助力功能。

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安全性配置有ABS防抱死系统,排气制动和发动机制动。发动机制动当年在国产车上已经是一个超前的配置,了解这项功能的驾驶员特别少。当然,到现在还有很多驾驶员搞不懂发动机制动的使用注意事项及方法。

悬架是前3片抛物线钢板弹簧,后拖曳臂式空气悬架,钢板+双气囊的组合,带ECAS空气悬架系统,上推力杆横向布置,美国车最爱的空气悬架布置方式。

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驱动形式是国内应用较少的4x2,轴距要比普通的4x2牵引车略长。因此底盘左侧有充足的空间,可以放下一个备胎,这个备胎的安放位置就非常的欧洲范了。现在新出的车反而看不到这样的配置,算是一种退步吗?

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底盘右侧就是一个铁质的油箱和储气筒,驾驶室带电动翻转功能。

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一款车型代表的是一个时代,D310平台的东风天龙从2006年到2019年见证的是国产卡车从能用到好用的一个转变过程。16号新发布的D320平台的天龙KL将见证国产卡车在好用的基础上变得更加智能化、人性化,更多的主动安全配置,智能化配置都将在新一代车型上得到应用、普及。

D310,再见。

图/文:陈接锋


本文原创,作者:陈接锋,其版权均为提加商用车网所有。
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