独家|460马力比国产车550马力动力还强,沃尔沃推出迄今为止最节油卡车

“我认为,柴油机,特别是大功率柴油机将长期需要,随着新能源的进步将倒逼柴油机技术快速提升,从现在的热效率由45%将会迅速提高到50%、55%甚至60%,这将会降低我国原油进口的20%-30%。我认为从技术专业上,未来30年到50年,柴油机将不可替代,不要忽悠退出时间。”

上面的话是潍柴董事长谭旭光最近所讲。30年或50年之后柴油机会不会被替代我是不清楚,谭旭光是专家。但是有一点可以肯定的是,现在所有的重卡厂商都没有放弃柴油机,他们还在投入大量的时间、金钱去研发更节油的卡车。

沃尔沃卡车近日又发布了一个名为“I-Save”的节油解决方案,最高可降低7%的燃油成本。并且这套方案没有额外加入混动、低风阻的套件之类的东西,就是在FH的基础上对传动系统进行优化,进一步发掘柴油车的潜力。沃尔沃宣称,采用I-Save的FH卡车是迄今为止沃尔沃卡车最省油的卡车。

按照国内油价,长途卡车平均一公里最少也要2块钱左右,一年跑20万公里就是40万的油费,节油7%燃油成本,一年就是2.8万,就算没有那么理想,一年省1万多块钱应该问题不大。

那么沃尔沃是如何做到的呢,主要有以下几项优化:

  • 更省油的D13TC发动机;
  • 新型省油后桥;
  • I-See自动巡航系统地图数据更新;
  • 针对长途优化I-Shift变速器。

D13TC发动机降低油耗增强动力

型号D13TC的发动机是沃尔沃FH省油的核心,它取代了FH之前使用的D13发动机,动力更强,油耗却能更低。

动力和油耗好像是两个相反的方向,常规认知里面要动力就得多喷油,要省油就得少喷油。鱼和熊掌都想要?也可以。因为发动机的热效率不是100%,同样喷入到气缸内的油,燃烧的越充分,释放出的能量就越多。沃尔沃D13TC发动机通过“节源开流”实现了降低油耗和增强动力。

D13TC发动机活塞顶部是获得专利的波浪形,喷入气缸内柴油被压燃的时候可以引导火焰从周边向活塞中心燃烧,这种设计可以改善燃烧并提高效率,做到“节源”。

发动机排出的废气也没有浪费,D13TC发动机有一套Turbo Compound机械热回收系统,发动机型号里的“TC”没猜错就是指“Turbo Compound”的缩写。废气涡轮通过一套齿轮机构和发动机的曲轴连在一起,废气推动涡轮旋转的时候就把能量转化为机械能驱动曲轴,发动机就能获得额外的动力输出,曲轴输出扭矩会增加300Nm。2017年北美市场新款VNL卡车上市的时候就搭载了这款D13TC发动机,美国市场宣传的是发动机输出功率增加50马力,欧洲市场应该一样,只是宣传重点放在扭矩上。

空调、冰箱、微波炉全都有,卧铺106cm宽,沃尔沃长头卡车VNL详解

Turbo Compound机械热回收系统

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Turbo Compound机械热回收系统

可以对比一下D13TC发动机的数据。

460马力版本最大扭矩2600Nm,500马力版本最大扭矩2800Nm。扭矩数据比同马力的其他发动机要高许多,460马力的扭矩和其他机型500马力机型差不多。如斯堪尼亚DC13 500马力发动机,最大扭矩2550Nm;潍柴WP13 550马力扭矩2550Nm。

换句话讲,沃尔沃这款发动机460马力可以当500马力用,500马力可以当550马力用。

传动系统多项优化

发动机的特性改变之后,匹配的传动系统也相应做了升级。

沃尔沃I-Shift手自一体变速器专为高速公路驾驶做了优化,经济模式下每次换挡都让发动机在最经济转速范围内运转。得益于发动机的扭矩增加,变速器可以长时间保持高档位运行,不需要频繁的换挡,驾驶舒适性会得到提升。动力响应速度也会更快,发动机900转/分钟就能输出最大扭矩,从发动机特性曲线可以看到出来,扭矩输出会更快更猛。

2012年的时候沃尔沃推出了一个自动巡航技术I-See系统,可以让卡车像自动驾驶系统一样,能够在坡道上高效地选择挡位、油门和制动。本地和云端存储的地形数据可以让车辆预判前方地形情况,提前调整挡位、车速或制动。I-Save搭载的I-See系统更新了精度更高的地区,可以更准确的定位,做出更准确的操作,节省燃油。

遗憾的是国内市场暂时无法使用这项功能。

后驱动桥沃尔沃也做了优化,使用的是新型省油后桥。除此之外还有一些小的更新,动力转向泵换成可变排量转向泵,发动机空转运行熄火等。可以说I-Save针对之前的每个改进都是为了节油。欧洲市场从3月11日起就能订购拥有I-Save解决方案的沃尔沃FH卡车。

图:volvo trucks

文:陈接锋

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