销量超百万辆,曾占据国内卡车市场六成份额,40年后再看东风EQ140依旧经典
经过50年发展,东风汽车已经成为一个大型汽车集团,拥有商用车、乘用车、新能源车、军车、汽车总成、汽车零部件等一系列相关业务。不过1969年建造第二汽车制造厂(东风汽车前身)的时候,目标只有一个,生产卡车,生产“东风牌”卡车。
那时生产的卡车都是军用越野车,一年只有1000多辆车的订单,收入已经不能满足开支,1976年亏损5066万,被扣上了“湖北省和一机部系统最大的亏损户”帽子。
既然军车订单少,那为了减少亏损,可以试试民用车。于是1977年,二汽把全部力量都投入到5吨民用载货车的生产中, 计划在1978年生产2000辆车。
一年之后,1978年7月15日,二汽首批民用5吨载货车实现批量生产,它就是大名鼎鼎的EQ140,二汽扭亏为盈的关键。EQ140的开发原则是“以军为主,军民结合”,意味着EQ140不但要能满足民用的需求,还要适应军用需求。因此车型开发是以EQ240军用越野车为基础开发,一汽也将自己的5吨载货车CA10技术无偿转让给二汽,按当时的开发要求,EQ140既要保留解放CA10的优点,各项性能指标也不能逊色于CA10。
EQ140下线
年底,二汽不但完成了原先计划的2000辆生产计划,还超额完成了3120辆,全年总共生产了5120辆车,不但没有亏损,还向国家上交了130多万元的利润。因此,对于二汽来说,EQ140意义非凡,它是二汽第一款民用卡车,是二汽扭亏为盈的功臣车,是销量过百万辆的传奇车。而对于用户,EQ140是他们赚钱养家,发财致富的好伙伴。总之,EQ140不是单单是一款车,更是一群人的回忆。
今年1月份东风新一代天龙KL和天锦KR的上市现场,就展示了一辆EQ140-1,让我们在40年后还有机会重温经典。
EQ140-1
展车车门上写了“中日尼友好登山队”,这辆EQ140估计是给登山队使用的车。涂装上就稍微有点区别,乳白色的车漆,保险杠左右两侧都有红/黄/绿3道斜杠喷漆,引擎盖上的线条就连到车门和货箱上,非常好看。
车门上没有后视镜,只在引擎盖上有两个小镜子,放到现在肯定是不够用了,以前没有那么多讲究。早期款的EQ140都是两块挡风玻璃,这辆车一整块挡风玻璃已经是后期的版本。
圆形车灯设计用现在的话来讲就是“可爱”、“萌”,以前这种设计纯粹是因为结构简单,坏了之后也方便更换。
驾驶室为单排座,没有卧铺,八九十年代能开上车就是一件很威风的事情,其他的配置想都不敢想,驾驶室减震自然也没有。
底盘的离地间隙特别大,在当年道路条件不好的大环境下,车辆通过性必须要好。前悬架虽然是多片簧钢板,但是每一片钢板的厚度都特别薄,可别忘了这车只是5吨载重设计。
轮胎为9.00-20规格,没有钢丝的尼龙胎,现在已经很少见尼龙胎了,可能只有特别低端的一些微卡上还会配。
底盘左右两侧各有一个油箱,40年前就流行双油箱配置吗?从油箱颜色上看,只有底盘左侧是原厂配的,右侧的绿色油箱估计是登山队多加的一个。
刹车系统肯定全车都是鼓刹,不过已经用上了气刹,没有断气刹。
车尾有一个挂车接口和气路接口,允许再拖接一个挂车,根据铭牌信息显示,可以拖挂一个总质量不超4.5吨的挂。
栏板货箱尺寸4052x2294x550mm,和现在一辆蓝牌轻卡的货箱差不多大。原厂货箱的做工还不错,横梁两端都有预留绳子捆扎的挂钩,现在东风原厂货箱的横梁也是类似的风格。
动力方面,发动机是型号为EQ6100-1的汽油发动机,排量5.42升,99kw的功率约134马力,最大扭矩353Nm。匹配一款手动5挡变速箱。
用现在的眼光看,EQ140肯定是很多地方都有不足,但是结合当年的市场环境,EQ140就是一款神车。推出当年能超额完成预定销售目标的一个重要原因是车速快且省油,很受市场欢迎,不少开过的驾驶员都说,车子好开,轻便灵活,底盘设计好,跑烂路比解放车舒服。后来在EQ140的基础上,东风先后推出了改款的EQ140-1,EQ140-2等车型, 品种也从单一的载货车拓展到洒水车,吊车,自卸车等,种类超过100种,累计销量超过100万台,一度占据中国公路运输三分之二的市场份额,成为当之无愧的中坚力量。
图/文:陈接锋