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车身8处V8标识,5轴730马力,斯堪尼亚首发亮相的S730大件牵引车实拍

车身8处V8标识,5轴730马力,斯堪尼亚首发亮相的S730大件牵引车实拍

2019欧洲工程机械展(Bauma)如期在德国慕尼黑举行,之前我们也有预热,欧洲一些专为工程机械提供底盘用车的商用车品牌也会参展,而这些商用车品牌针对工程用车环境,无一不是带来了它们所能带来的最大同时也是最先进车型,这其中就包括斯堪尼亚首发亮相的V8发动机50周年纪念版,10x4/6驱动模式的S730大件运输牵引车。

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想必你心里还有印象,在去年的IAA汉诺威商用车车展上,斯堪尼亚就带来了一款S级牵引车,但去年斯堪尼亚所能提供最大的符合欧六排放标准的车型仅为650马力,也就是我们曾介绍过的S650,。但今年不一样了,今年是欧洲3年一度工程机械展(Bauma),斯堪尼亚为了弥补去年的缺憾,终于带来了它旗下最大马力车型——S730。

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S级是斯堪尼亚最新一代车型,也代表着斯堪尼亚最高端车型,那么在以往只是安装在R系车型上的V8发动机,如今也顺理成章的安装在了S级车型上,并且同样达到了730马力,由此斯堪尼亚R730时代正式被S730替代,也就有了今天我们面前的这台斯堪尼亚10x4/6版本的S730。

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1969年,斯堪尼亚首款V8发动机诞生,今年恰巧是斯堪尼亚V8发动机诞生50周年,这让在Bauma展上的这台S730更显得与众不同,很少见的10x4驱动,V8诞生50周年特别涂装,无一不吸引了众多参观者的惊叹。

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这台斯堪尼亚相比以前的工程机械版本有许多不同之处,首先就是动力,这台S730搭载了迄今为止斯堪尼亚最大马力V8发动机,730马力,也正如用S730为它命名一样。那么V8版本的S730发动机具体参数是,排放标准为欧六,排量16升,730马力,其在1000-1300转时可输出最大3500N.m的扭矩输出。

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其次是外观,它采用了去年斯堪尼亚在中国发布上市的最新外观,这个外观我们已经阐述过很多次,无非就是新款驾驶室融入了更多的几何造型元素,使得之前看上去类似于鹅头造型的老款斯堪尼亚如今变得更为犀利大气,同时由于外观的优化升级,整车风阻系数也跟着降低,在加上对传动系统的优化,全新斯堪尼亚在油耗方面会比上一代车型节油6%。

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再有就是驱动模式,在我们的印象中,针对工程机械的大件运输车通常都是8x4或8x6,最大也就是8x8,但像今天摆在我们面前的10x4/6版本的斯堪尼亚大件牵引车,我是第一次见到。也许是孤陋寡闻了,但当第一眼看到这台V8发动机,10x4驱动的斯堪尼亚S730时,还是不禁呼出了声音。解释一下,文中一直强调的10x4/6字面意思是这台车实际驱动方式为10x4,但同时可提供10x6驱动方式的车型选择,如果客户需要的话。

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关于与众不同的几个点,最后要说的就是V8诞生50周年的涂装了,这款S730的车身一共有8处V8铭牌,分别分布在车身两侧(一侧3个)共计6个,前格栅位置有一个,驾驶室车顶位置一个,进一步凸显它的纪念版身份。仔细想想,这款V8纪念版车型较去年推出的S650公路牵引车来说,还是有一些不同,翻看以往资料,确实是去年推出的V8车型方向盘上的车标为黑色,同时在副驾驶的中控台上还有一个红色V8铭牌。

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作为大件牵引车,承重肯定是它最大的也是唯一的使命,这就不得不在底盘上做出结构性改变,比如说安装更多的车桥以及轮胎来分散承重量,但这样做的后果是导致原本应该在车架位置的许多附件没办法安装了。针对这一现象,大件牵引车的通常做法是把附件统统堆叠在驾驶室后方的车架上,大家都这么做,区别是看谁把空间利用的更好。

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斯堪尼亚的做法是在底部分布着两个单独为500升左右的正副油箱,在往上是两个储物箱,用来放置三角木或手拉葫芦之类的随车工具,而最上面是一字排开的8个储气筒。结构相当紧凑,空间利用也十分合理。

至于驾乘空间以及内饰,S730相比全去年推出的S650并没有什么不同,都是平地板驾驶室,都是V8专属的真皮座椅。但还是在一些细节方面稍有不同,比如方向盘上的logo应该是V8专属的黑色,而S730却采用了和普通版本车型一样的彩色logo。再有就是在中控台另一端隐藏小桌板的位置少了一个V8标识。

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这就是此次展会斯堪尼亚展台的一个基本面貌,V8发动机50周年纪念版的S730无疑是整个展台最亮眼的一款车型。但作为斯堪尼亚主打车型,在工程机械领域还有斯堪尼亚引以为傲的XT工程板车型,而XT版就覆盖了斯堪尼亚车系中的P系还有G系列,后续我们会持续更新,欢迎随时关注。

图/文:刘国华


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