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4X4全驱,配车载冰箱,500马力的斯堪尼亚R系XT工程版牵引车实拍

4X4全驱,配车载冰箱,500马力的斯堪尼亚R系XT工程版牵引车实拍

自全新一代斯堪尼亚车型开售以来,我们在公路上能见到的基本都是S、R、G、P这几类车型,至于更为细分化的城市低入口车系L系,目前国内还没有这样的需求,所以在短时间内我们并不奢求能看到L系车型在国内上市。而对于工程车来说,除了能在工地上看到P系混凝土泵车外,作为以工程版P、R底盘为基础打造而成的XT车型,想看到的话,那更是奢望了。

但是不必着急,2019慕尼黑Bauma展上,斯堪尼亚就带来了一辆XT R500工程版车型展出,今天,我们就带大家一起好好的“赏鉴”下。

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区分工程板是一件很容易的是,首先是前格栅显眼的XT车标,它的显眼程度以及魅力指数,个人感觉反而盖过了原有斯堪尼亚车标,原因大概是这个XT标志看起来总能让人联想到X战警。

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关于XT版外形,除了巨大的SCANIA标志外,几乎和我们印象中的斯堪尼亚毫无关系了,因为是工程板,设计语言上采用了很多线条,也减去了很多的精致元素,总之XT版看上去更为简洁、犀利还有力量感,也许这就是斯堪尼亚XT想给我们看到的。

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另外,前格栅上依然保留了斯堪尼亚标志性的射灯组合,这样一来,使得斯堪尼亚就拥有三组六个灯光总成,无论是雨雪交加,还是漆黑的夜,这六个灯光完全能够胜任,。之前有驾驶过斯堪尼亚卡车,对于斯堪尼亚卡车灯光的描述基本可以说:如果没有射灯,照明指数是5的话,那么有射灯的斯堪尼亚卡车照明指数就是10。还有,工程板标志性的做法是给灯光加上防护网,虽说具体防护作用不知道有没有用,但起码模样看上去很符合我们对工程车的预期。

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由于工况原因,烂路泥巴坑会经常走,所以保险杠的离地间隙是被优化了的,不像传统公路牵引车,为了追求更低风阻,保险杠离地间隙会很小。而作为工程板的XT,保险杠十分简易,并且离地间隙很高,但这并不妨碍驾驶员爬上车去擦玻璃,在保险杠中间位置有一个简易小梯子,用的时候放下来,不用收起来。

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如果不注意观察,我们很容易漏掉与众不同的那个后视镜,这款后视镜为了在设计上与整车元素契合,所以也加入了几道格栅类的造型来,这个小小的改变,立马造型变得粗狂很多,与全车设计元素十分搭。

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因为只是工程用车,卧铺,大空间一类并没有太大作用,所以XT版R500采用了日间驾驶室。虽说驾驶室从视觉上看起来并没有很高大,但驾驶室侧面的XT喷涂给整个驾驶室增加了更多视觉冲击感,简简单单一个XT彩绘,整车的精气神立马不一样,不得不佩服欧洲人对于卡车设计这块儿下了很大功夫。百思其解,这大概就是整车技术达在到顶峰后,欧洲人没事就开始琢磨吟诗作对还有对美学的追求了。

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XT版R500不仅在外形上犀利、干练,底盘配置同样彪悍。发动机排量13升,欧六排放标准,368kW,500马力,最大扭矩2550N.m,并且在1100-1300转之间是最优扭矩输出区间。注意这个扭矩阈值,一般我们自主品牌的发动机扭矩输出也就是这个扭矩阈值,但自主品牌发动机的动力通常标注均超过500马力。所以说,某种程度上,自主品牌的发动机动力存在动力虚标现象。

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与发动机匹配的变速器型号是GRS0905R,从字面意思理解,该变速器采用斯堪尼亚智能换挡系统,带超速档,带液力缓速器。

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超速档与缓速器在欧洲都属于常规配置,并没有什么特别的,但这台XT版R500不一样的地方在于它是一台4x2版本的工程牵引车,所以在变速器后面会有一个用来分配动力的分动箱,从车架下方我们可以看到分动箱两端各有一条传动轴通向前后桥。说到全驱车型,一般有两种技术路线,奔驰与MAN比较热衷液压驱动,也就是通过液压的方式直接驱动前轮,优点是可以降低一部分车身重量,弊点是需要一套单独的液压油扇热系统。而斯堪尼亚就比较喜欢传动驱动,虽说整车重量会有增加,但你都工程车了,对速度与经济性并没有刚需,也不在乎多这几百公斤。

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在悬挂方式上,前桥采用了钢板簧悬挂,每侧两片,已经属于少片簧范畴了。后桥采用的悬挂方式比较独特,是那种前半截依然是钢板簧,但到后面,就是两个气囊悬挂了。这么做的原因应该是既兼顾了承载能力,又照顾到了舒适性。

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作为一台4x4全驱工程车,轮胎的选装十分重要,因为前轮也要担当驱动任务的原因,所以选装了胎面更宽的385/65R22.5轮胎。轮胎品牌是固特异,说一个小知识点,固特异轮胎相比米其林轮胎来说,橡胶稍微硬一点,所以工程用车比较喜欢选用固特异轮胎,而公路用车,就比较喜欢选用橡胶更软的米其林轮胎。

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以上是XT版R500的外形与动力系统的总结,不得不说,作为一台干粗活累活的车型,首先在外观上就下了很多的心思,至于斯堪尼亚能有公路之王的美誉,而且是全世界粉丝最多的商用车品牌,不得不说是有原因的。在动力底盘方面,各家都有所长,斯堪尼亚擅长的是经济性,但XT版具体表现怎么样,想来应该和公路版车型不相上下。

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R500虽说是平地板驾驶室,但地板上还是有10厘米左右的突起,可这并不妨碍通过性,人员依然可以轻松通过。

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至于中控台,R500与其它斯堪尼亚车型并无多大不同,都是模块化产品,所不一样的只是驾驶室规格不同,同时这个在功能上让人眼花缭乱的中控台以和仪表,依然让很多人很难在第一时间弄明白它们,为此,我们网站还专门翻译了一本全新斯堪尼亚卡车操作手册,方便大家及时了解斯堪尼亚卡车的基本操作方法。

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比较意外的是,位于副驾驶位置中控台上标志性的小桌板,在XT版R500上被取消了,打开后只是一个小的格子空间,可以放一些票据之类。

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作为工程车,驾驶室内部还是融入了一些特有的标识,比如座椅就打上了XT字样,还有驾驶室后面的XT工具袋,这些特有标识用以彰显自己的不同。同时我琢磨着之所以这么做,很有可能是给驾驶员营造一种在工作上的仪式感。

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虽说是日间驾驶室,但斯堪尼亚还是充分利用了这个仅有的空间,空间并没有浪费,多出一个车载冰箱和储物柜,可以看出,即使是工地上跑得车辆,斯堪尼亚在人文这块儿,还是领先我们很多,起码人家工程车都能做出车载冰箱来,充分考虑并照顾驾驶员的感受,在看看我们的自主品牌,只是在旗舰车型上才会配置车载冰箱。

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以前只是听说斯堪尼亚有XT版车型,并且也在网络上看到过图片视频之类,这次有机会真的接触到XT车型,还是十分震撼的。虽说斯堪尼亚有着公路之王的名号,但在工程领域,在你看见这台斯堪尼亚XT版R500时,还是会忍不住和硬核这个词联系在一起。那么硬核版的斯堪尼亚会不会在国内上市呢?答案是目前不得而知,因为这个车型属于细分化产品,在国内市场的需求不是特别刚需,想要等到XT上市,还需要假以时日。

图/文:刘国华


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