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前后都是气囊悬架,还是手动挡,这款06年的沃尔沃卡车估计全国就剩2台了

200万公里是什么概念呢?地球到月球的距离是38.4万公里,200万公里则是地球到月球5次的距离还多一点。商用车技术日益成熟的今天,在我们身边突破这个数字的卡车已经变得越来越常见了,不过在十几年前,能够达到200万公里的卡车,绝大多数是进口车了。

这些进口车中,也不乏有一些配置独特的,最近在整理照片的时候找到了一组2006年到现在还在服役的沃尔沃FM480牵引车,这个车的配置究竟独特在哪呢?文中来看吧!

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这张照片拍摄于2017年年初,11年的老车成色还是很完好,前面的镀铬条装饰闪闪发亮,暗绿色的车漆也让它在众多车中显得与众不同。不过看这个车的底盘离地间隙是不是有点不正常?或许你没猜错,这个车是采用的全气囊底盘,在国内销售的沃尔沃重卡中,全气囊底盘也是高配车型的象征之一。当时这个车的挂车阀坏了,只要停车整车气压就会下降,然后一天不动车它就会自己玩起“低趴”,离地高度就是比一个烟盒高点。

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前桥气囊结构。

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时隔一年,再拍这辆车的时候车况就残了不少,很多地方都有过修修补补的痕迹,果然再好的车也需要一个好的驾驶员来驾驶。

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侧面的示廓灯显然有修补的痕迹。主车灯带有透镜,里面是分体式的,可以独立更换。车灯的造型边缘处向内延伸,设计出了一道导流槽,在行车时可以把风导到两边。

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沃尔沃经典的大乌龟壳方向盘,02款到08款的FM,FH车型均在使用,重汽豪沃现在仍在沿袭该造型设计。没有多功能,没有花里胡哨的装饰,这才是老车的味道。

另外,这个车的主副驾的座椅全是气囊减震的,在拍摄这张照片的时候这个车的座椅气囊坏了,还在等待更换新配件,没有干活。借此机会和驾驶员闲聊,驾驶员称:“这个车老了小毛病更多,以前按趟拿工资,现在动不动停了只能按月拿。”

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仪表盘点亮后可以看一下下面的LED显示屏,车辆公里数是207万5000公里,在2017年年初的时候里程数是187万,2018年5月份是207万,甩挂物流车一年半跑了20万公里,会不会有点少呢?

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按键都集中在这个环弯式工作台上,触手可及,十分方便。

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内饰全景,驾驶室里面收拾的还是很利索,虽说是驾驶员以车为家,但是里面一点都不乱,在这种环境中开车应该会很舒坦。

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驾驶室是四点式弹簧减震,机械结构可靠性高,不容易坏,不过缺点就是减震效果稍逊气囊。要说舒适度,这个车也不差,毕竟有气囊座椅和全气囊的底盘的加持。

前围的线路线头都裸露在外,应该是修完没有及时处理,就是拿扎带和胶布简单的包扎了一下。

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驾驶室里面加装了独立空调,可以改善一下驾驶员的驾驶环境。

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这个车除了底盘,他还有一颗强大的心脏——480马力的发动机,这款发动机是沃尔沃的13升排量机型,最大输出马力可以达到480ps,符合欧III排放。在2006年国产物流车型大多300马力左右,这个车的发动机拥有480马力,在带来卓越的动力性的同时也在燃油经济性上有所改善,在当年这个车的强悍程度便可想而知!

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这个车的变速箱是手动的,在当时AMT车型还没有开始普及。这款变速箱拥有12个挡位,采用双高低阀切换的设计,带有C挡(半挡)。

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大梁左侧布置了电瓶,储气筒和副油箱,记得有一次听驾驶员说电瓶的开关坏了,换了个国产件,司机口中流传的一句沃尔沃大毛病没有小毛病多的话是真的,不过这个车的车龄也高,配件到了寿命很正常。

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车辆是双油箱的设计,油箱造型是沃尔沃独特的D字造型,材质为铝合金,两个油箱加起来容量600升左右,续航能力一般,现在新款的FM牵引车将油箱增加到了1100升,满足长途续航,节省成本。

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后桥采用8气囊悬挂,车桥速比2.79,带有横向稳定杆,保证车辆行驶平稳性。

车辆的驱动形式是6X2R,最后一个桥没有动力,可以提升。

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老骥伏枥,志在千里,虽说这个车的小毛病是多点,但是底盘性能依旧良好,以这个车的状态到达300万公里是没问题的,无奈是政策的限制,可能会掐灭它那300万公里的梦......

图文:夜玫瑰


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