独家|7米车身6米4货箱,全球首辆无人驾驶卡车上路,带您看看它的详细配置

515日,全球首例无人驾驶电动卡车获准在瑞典上路运营。

看到消息惊呆了,无人驾驶这么快就来了吗,驾驶员是不是要失业了。再详细了解一下,发现担忧过早。

允许在道路上运营的是瑞典一家初创公司Einride开发的T-pod无人驾驶电动卡车,拿到了公共道路通行许可,只能在瑞典中部城市延雪平(Jonkoping)工业区内通行,时速还不能超过5km/h,和人步行速度差不多。

T-pod无人驾驶电动卡车

看到种种限制条件就知道被标题党给骗了。T-pod在瑞典上路运营的性质和国内车企获得自动驾驶测试牌照差不多,只能在指定的道路上固定线路运营。大概就和国内一些城市无人驾驶的公交车,港口内试运营的无人驾驶卡车性质差不多。

EinrideCEO弗莱克(Robert Falck)是沃尔沃前高管,他表示,明年将申请更多的公共路线许可。翻译一下就是明年开发更多的测试路线。

忽略T-pod上路测试的各种噱头,它本身产品还是挺有意思的。专为电动化和无人驾驶做的外形做的就很科幻,没有设计驾驶室,仅在车头前部留了一点空间放电脑,是车辆实现无人驾驶的重要组成,相当于汽车的大脑,选用了英伟达专为自动驾驶汽车研发的NVIDIA DRIVE处理器。

按照美国汽车工程师学会对自动驾驶系统的分级,只有达到L4级才能实现安全的自动驾驶,即便没有人类驾驶员,L4级的车辆也会做出相对准确的判断。

T-pod取消驾驶室的设计就是因为它的自动驾驶级别达到了L4,在大部分情况下能够实现自动驾驶,在关键时刻人工想要接管,只能通过远程控制,一个操作员最多能控制10辆卡车,然而现在5G技术普及度限制了它的发展。

没有驾驶室最大的好处就是增加了货箱空间,T-pod整车长度仅7米,宽度2.5米,货箱可以装下15个欧洲标准托盘,推算下来货箱长度大约在6.4米。7米长的车能拥有6米多的货箱,普通卡车肯定是无法做到的。

为实现L4级自动驾驶,车身布满了各种传感器。车前、后四角各一个激光雷达监测周边环境;正面,两侧有普通雷达监测物体位置和速度信息,前后再加上摄像头读取车道标记、交通标志,感知情景;三种传感器组合实现了360度全方位无死角的覆盖,最远可以探测150米外的情况。

T-pod设计总质量为26吨,和普通的3轴载货车吨位一样。第一轴和第二轴之间的轴距特别长,这是因为T-pod动力电池就布置在底盘中间,轴距越长才能布置更多容量的电池。现在它配备的是200kWh的锂离子电池,满电续航里程200公里,对于一辆总重26吨的纯电动卡车来说,200kWh电量就能有200公里续航是非常厉害的水平,能耗控制的很低。虽然运营的速度被限制在5km/h之内,实际上T-pod最高车速可以达到85km/h

DB Schenker物流公司是T-pod的客户之一,他们对于可持续发展和创新物流非常关注,留心一下就会发现,DB Schenker的名字出现在很多新能源卡车的文章里,例如前段时间DB三菱扶桑合作,购买纯电动eCanter轻卡;包括年初沃尔沃交付首批电动卡车,DB Schenker也是购买者。

DB Schenker是沃尔沃FE电动卡车首批客户

无人驾驶的卡车到底能省多少钱?根据Einride的预估,与人驾驶的柴油卡车相比,无人驾驶电动卡车可以降低60%的运营成本。数据非常令人动心,大概这也是DB Schenker积极拥抱新技术的原因吧,毕竟现在欧洲市场驾驶员短缺,物流公司也在面临各种压力。

Einride计划在2020年底投放200辆无人驾驶卡车,目前除了DB Schenker,德国LIDI,瑞典Svenska Retursystem和五家财富500强的零售企业都订购了Einride生产的无人驾驶卡车,依靠这几家物流公司的订单,200辆的目标有希望。

T-pod无人驾驶电动卡车在瑞典开始运营,短期内虽然不会影响到驾驶员,但是它告诉了我们一个比较可怕的事实:长途无人驾驶暂时搞不定,短途可以。

短途最常见的工况就是配送业务,线路基本固定,配送时间基本固定,无人驾驶卡车目前的性能刚好满足这些需求。无人驾驶卡车半夜从仓库出发,按照设定路线前往需要配送的网点,路上车流少,人流少,速度低一点没关系,反正有整夜时间可以消耗,电脑不会疲倦,出于安全考虑,派一个人在后台监控运行状况就行。

所以,短途配送驾驶员该警惕一下自己的饭碗了。

文:陈接锋

本文由 提加商用车网 作者:陈接锋 发表,其版权均为 提加商用车网 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 提加商用车网 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
10
avatar

发表评论